Test Drive Chrysler 300m 1998-2004 Berlina

La tredicesima lettera

Alcuni lettori potrebbero sapere qualcosa o addirittura ricordare di Chrysler 300 auto con lettere. Molto probabilmente, ce ne saranno pochi: l'ultimo, dodicesimo di seguito, il modello di questa serie - 300L - è stato rilasciato nel 1966. E così, dopo più di tre decenni, Chrysler 300m.

 

La premiere dell'auto si è svolta all'inizio di quest'anno a Detroit (Motor #2, 1998). Non molto tempo fa, l'auto è apparsa a Mosca. Cosa ha in comune con le precedenti lettere dell'alfabeto? Assolutamente niente ...

 

Negli Stati Uniti, le auto della categoria dei prezzi $ 28.000-35.000 sono considerate quasi Luxe o, nella migliore delle ipotesi, rientrano nel passo inferiore della classe di lusso. E fino a poco tempo fa, l'atteggiamento nei loro confronti aveva l'atteggiamento nei loro confronti, se non sprezzante, allora figo.

 

Nel frattempo, le auto di questa classe sono sempre state molto popolari in Europa e recentemente la domanda per loro ha iniziato a crescere sia in Giappone che negli Stati Uniti. Oggi, i produttori di cui sopra hanno già smesso di rianonare il naso e, spingendo i gomiti reciproci, spostano intensamente questo ferro perlyx sul mercato. Il motivo è semplice: i rappresentanti del più grande gruppo della popolazione - quelli la cui nascita era al picco post -War del tasso di natalità - hanno raggiunto il loro soffitto di cava. E, di conseguenza, gli stipendi massimi. Gli analisti prevedono un aumento di quasi tre volte delle vendite di tali auto all'inizio del secolo successivo.

 

Chrysler 300m - Solo uno di quelli. In realtà, se parliamo della piattaforma, non c'è nulla di particolarmente nuovo o rivoluzionario. Questa è una delle quattro vite della serie LH, che include anche Dodge Intrepid, Chrysler Concor e Chrysler LHS. La società li fornisce come auto diverse, sebbene in realtà siano costruite sulla stessa piattaforma e le differenze tra loro sono solo cosmetiche. Tuttavia, 300 metri costa un po 'di distanza. Se le prime tre auto sono tipiche americane, questo modello è stato progettato tenendo conto della possibilità di vendite europee (Motor #7, 1998).

 

Dal punto di vista di un acquirente d'oltremare, l'auto non è così grande: 5 metri di lunghezza e non così lussuosa. Ma per gli standard del vecchio mondo, con la sua folla di città, la lunghezza di cinque metri dell'auto è il limite, un po 'di più - e l'auto non troverà il suo acquirente. (Ma per un certo livello sociale del nostro paese, Chrysler 300m sarà un bocconcino.)

 

Esternamente, il corpo è una simbiosi dell'avanguardia e dei classici, ma senza frequente in tali casi di lasciare l'eclettismo. In ogni caso, le sue forme non causano rifiuto né tra gli europei né i sostenitori dei classici americani. Un grande passo e cerchi in lega aperta con gomma a basso profilo danno l'impressione che un corpo piuttosto massiccio e gonfio si alzi in aria. Una striscia di plastica e dipinta a bordo allunga visivamente una silhouette tozzo (questo è necessario perché le sporgenze anteriori e posteriori sono state tagliate per l'Europa).

 

Qualcosa nell'apparizione dell'auto ispira le associazioni con le prime (metà anni '50) della serie di tre centesimi. Allo stesso tempo, è un tipico Chrysler moderno - con tecnologia di illuminazione caratteristica, rivestimento del radiatore, un salone è andato avanti. Il ruolo decisivo nella progettazione della macchina è svolto dalla prima linea - se non fosse per una sorta di fisionomia, il corpo sarebbe rimasto un grande residuo americano.

 

Diamo un'occhiata al salone. Pelle. Ovunque. Tuttavia, no, siluro e porte sono rivestiti con morbida plastica grigia, fuorviandoci con la loro consistenza. I sedili molto morbidi si muovono avanti e indietro (passeggero passeggero che un conducente), piega e ascesa, sono sollevati da unità service elettrica e la memoria del conducente ha la memoria per i parametri di due persone ed è controllata sia dalla macchina che dal tasto FOB . La stessa elettronica ricorda la posizione degli specchietti retrovisori. Puoi accendere in remoto il riscaldamento dei sedili e aprire il bagagliaio.

 

I sedili posteriori sono comodi, anche se molto più facili. Non hanno regolazioni, ma le loro spalle possono essere piegate, estendendo il pavimento e quindi piuttosto grande (530 L) tronco al centro della cabina.

 

Il salone è molto spazioso - ciò che è nella parte anteriore, quello nella parte posteriore, nelle spalle, che è sopra la testa. Il concetto di cabina in avanti, tra le altre cose, comporta la disposizione delle ruote lontano negli angoli del corpo, che libera spazio all'interno.

 

La prima cosa che attira la tua attenzione quando cadi nel luogo del conducente è sorprendentemente bella, tornando mezzo secolo fa, sottilmente disegnato in nero sulla scala bianca dello strumento. I dispositivi stessi - con cerchi cromati. Non vengono letti facilmente come il vero vecchio bianco in nero, ma sembrano eleganti. È anche un piccolo orologio con frecce, integrato al centro del siluro.

 

Sotto gli strumenti, attraverso l'intero pannello frontale, una striscia decorativa sotto un albero che fa rivivere gli allungamenti interni (è un peccato che sotto ...). Sulla sinistra maniglie di illuminazione esterna riparata. La luce alta è attivata dalla leva del volante. È solo uno - a sinistra e controlla i colpi di scena, le rondelle del parabrezza e i fari, nonché i tergicristalli, compresa la frequenza del loro movimento.

 

Lo strumento principale del conducente è un volante, moderatamente spesso ed elastico, con un cuscino di sicurezza cucito in un mozzo (ha anche un passeggero). È in grado di cambiare l'angolo di inclinazione, non scivola nelle sue mani e non causa affatto lamentele, proprio come il potente servuseller ad esso associato. I pulsanti che si sono attaccati al volante e tutti insieme simili al telecomando, non c'è altro che un controllo della velocità di crociera.

 

Il sistema di controllo climatico, il cui controllo viene inserito sulla console centrale, imposta molto rapidamente la temperatura ordinata nella cabina, ma, sfortunatamente, non ha regolazioni separate per coloro che sono seduti davanti e dietro.

 

Nell'installazione climatica c'è la radio Infinity con la possibilità di collegare un cambio di CD che è assente nella configurazione di base. La sua potenza di uscita (320 W) viene versata attraverso 11 altoparlanti situati in tutta la cabina. I pulsanti delle penne e del controllo della musica sono un po 'piccoli.

 

Ancora più basso: tasche per ogni sorta di piccole cose, una scatola che era progettata come un posacenere e un nido di accendino da sigaretta chiuso da una spina. (Accendino per posacenere e sigaretta - Opzione!)

 

Il bracciolo centrale contiene un compartimento di guanto piuttosto grande, di fronte a un supporto per tazza pieghevole in due persone.

 

Entrambe le visiere anti -Linen sono dotate di specchi di retroilluminazione e sezioni di svantaggi per aumentare la larghezza. Tra loro, un display di informazioni era allegato al soffitto. La temperatura nella cabina e all'esterno, il consumo di carburante, il chilometraggio e il tempo sono visualizzati su di essa.

 

Le barre di sicurezza sono installate a tutte le porte, il che ha permesso di fare a meno dei cuscini laterali. Tutte le finestre della porta sono dotate di ascensori elettrici, il conducente può controllarli dal suo telecomando sul bracciolo sinistro e il pulsante di blocco della porta e il controllo dello specchio si trovano lì.

 

A differenza di un europeo prudente, un approccio americano alla costruzione di un'auto è estremamente vicino alla persona russa. L'approccio è sempre stato semplice e comprensibile. Non abbastanza energia del motore? Perché soffrire, migliorare il design, se puoi semplicemente aggiungere volume. Tuttavia, ci sono ancora tendenze per ridurlo. Il motore ha 300 m di solo 300 m, a V-Valve a V-Valve a V, con iniezione. Il motore si trova longitudinalmente. Il collettore di assorbimento è realizzato in plastica: la lotta contro il peso e per i risparmi in metallo.

 

Vale la pena ricordare che durante l'esistenza della vecchia serie di lettere Chrysler, il numero 300 nella nomenclatura dei modelli significava energia del motore. In effetti, a volte ha raggiunto 400 CV, ma 300 sono un minimo che ci si potrebbe aspettare da potenti motori V8, il cui volume è stato superato per 7 litri.

 

La potenza del motore di Chrysler 300m non raggiunge nemmeno 300 CV. Ma il confronto diretto può essere ingannevole. A quei tempi - al fine di ottenere indicatori più tutti - i produttori hanno sperimentato motori configurati individualmente, senza un sistema di laurea e qualsiasi apparecchiatura di allegata. Ora sperimentano motori seriali - dal trasportatore - con un tratto di scarico completo e l'intero set di intoppo, che dovrebbe essere presente sotto il cofano. Gli indicatori ottenuti sono più bassi, ma sono reali. Oggi, 300 m in autostrada potrebbero organizzare molti dei suoi predecessori, da meno di 8 secondi a centinaia.

 

La scatola meccanica per questa macchina non è fornita: la società ha ritenuto che il 10% dei potenziali acquirenti che preferirebbero i meccanici non sono una base sufficiente per i costi aggiuntivi. Ma la macchina Autostick a 4 velocità consente al driver di controllare la scatola e manualmente. Per fare ciò, la leva viene trasferita a te stesso in questa posizione può essere influenzata a destra e a sinistra, cambiando sequenzialmente gli ingranaggi su e giù. Questo è conveniente: se hai bisogno di assediare l'auto prima di girare o in discesa ...

 

New Times and Technologies dettano nuove tradizioni: 300 m front drive. Le ruote anteriori e posteriori hanno una sospensione MacPherson indipendente e sono associate a un corpo di aste e leve reattive. Sul retro, è installato uno stabilizzatore di rettili.

 

Gli ammortizzatori della macchina hanno una caratteristica interessante: cambiano la loro rigidità a seconda della velocità di spostare l'asta. Ciò determina il comportamento peculiare dell'auto sulla strada. Cambiamenti fluidi nel livello del rivestimento causano un'altalena a lenta corpo, caratteristiche di quasi tutti gli americani con le loro sospensioni morbide comode, ma vale la pena cadere nel buco, poiché la sospensione diventa una rigida europea.

 

Si dice che la macchina sia adattata per l'Europa, e questo è uno di quei casi rari in cui si svolge un certo adattamento. La sua essenza è che è così chiamata La gestione del pacchetto (un pacchetto che migliora la gestione), che negli Stati Uniti è un'opzione e costa $ 255, è installato standard per l'Europa per l'Europa. Il pacchetto include ruote da 16 pollici con gomma Michelin (anziché 17 pollici), freni a disco ventilato su tutte le ruote, molle più rigide e ammortizzatori e uno sterzo più rigoroso. Inoltre, un limitatore di velocità elettronico viene disattivato e in auto puoi accelerare a 222 e non a 190 km/h.

 

Inizialmente, il comportamento di 300 m sulla strada sembrava tipico per la maggior parte degli americani. Una sospensione comoda, che fa delicatamente il corpo, ci ha portato all'idea di una cornice spettacolare con un grosso rotolo in una curva. Ma no! Non ha funzionato! L'auto si rifiutò categoricamente di riempirsi, mantenendo il parallelismo dell'asfalto. Nei giri ripidi del sedile, grazie a un profilo di successo, anche una persona indebile è perfettamente trattenuta.

 

Con un tocco acuto dal luogo al primo momento della ruota con uno strillo, l'APS viene scivolato in asfalto e l'accelerazione intensiva e ben controllata, che stringe strettamente i sedili, inizia in azione. Il passaggio della scatola automatica è morbido e invisibile. Per tutti i tipi di provocazioni, come una rottura in uno slittamento, l'auto non è quasi suscettibile. Sembrava che per perdere la controllabilità, sia necessario metterlo in condizioni assolutamente irrealistiche, praticamente non trovate nella vita. La frenata, grazie a tutto lo stesso pacchetto, che migliora la controllabilità, è molto efficace. L'ABS è acceso con molto riluttanza, correggendo con tatto il conducente solo nei casi più estremi.

 

Negli Stati Uniti, il prezzo di Chrysler 300m nella configurazione di base è di $ 28,500, che, come già accennato, è considerato il passo più basso della classe di lusso (allo stesso tempo, 300m è la berlina più costosa nella gamma della società ). È anche considerato - dato il ricco set di attrezzature standard - che si tratta di una buona auto per piccoli soldi.

 

A Mosca, l'auto costerà $ 45.000. Per quelli economici, esiste una versione con 2,7 litri di un motore - $ 10.000 più economici.

 

Il fatto che la lettera M nell'alfabeto inglese sia il tredicesimo di seguito, i nostri acquirenti non dovrebbero essere imbarazzati, ce l'abbiamo - il quattordicesimo ...

 

Testo: Alexey Strelkov
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 12/98]