Cadillac CTS Test Drive dal 2007 Berlina

Cadillac CTS

Cadillac CTS La seconda generazione è un altro tentativo degli americani di creare un concorrente a tutti gli effetti per le auto premium tedesche.
Il controllo dell'auto è ciecamente rischioso. Ma un tale esperimento sentirà quanto Cadillac sia arrivato a capire un fenomeno chiamato auto europea. Le porte dei nuovi CT sono chiuse con cotone ovattato purosangue. Non raggiunge l'allarme sonoro, inclusa la sua campana ossessivamente per ogni occasione. Prendi il pannello frontale nella cabina e otterrai piacevoli sensazioni tattili. Vai in strada e scoprirai di persona un volante reattivo, un denso ciondolo e altri ciondoli di natura armoniosa con note sportive nel personaggio. Tale è l'ultimo tentativo di Cadillac per misurare le migliori scuole di ingegneria in Germania e in Giappone. A prima vista, questo tentativo ha portato risultati convincenti.
Ora puoi aprire tranquillamente gli occhi e le sopracciglia strisciano immediatamente da una sincera sorpresa. L'interno si distingue per gusto e qualità. In cima, il pannello frontale è rifinito con vera pelle con eleganti cuciture orizzontali, spazzando sulla porta. Tutto questo sembra di alto livello e francamente costoso. È fantastico che questo stile sia parte integrante di CTS in qualsiasi configurazione, anche la più semplice. La console centrale sotto forma della lettera V taglia visivamente la parte anteriore della cabina in due; È incoronato da un monitor retrattile del sistema di navigazione, dai piedi del quale inizia una cascata d'argento. Chiuso tra i formidabili deflettori di ventilazione, flusso di un orologio analogico rotondo, una cascata scappa attraverso tre blocchi di pulsanti e collassa nelle immediate vicinanze della leva del cambio. Inoltre, il flusso scorre senza intoppi al centro dei sedili anteriori, terminando il suo percorso da qualche parte sotto il bracciolo. Tuttavia, l'attenzione del conducente è più spesso rivettata agli strumenti di un design elegante, racchiuso in una tripletta di campane in rilievo. Bello anche.
L'aspetto dell'auto è diversa dal piercing e non può essere chiamato. Gli artisti GM hanno creato un'immagine scultorea in uno stile industriale sfaccettato, sviluppando le idee che sono state incarnate nella prima auto di generazione. Piccole superfici, formate da diverse linee difficili, formano uno stile unico che conferisce CTS di riconoscimento indiscutibile. E non solo un CTS, ma anche qualsiasi auto Cadillac moderna. Con il cambiamento di generazioni, questo stile è diventato più affinato ed equilibrato, sebbene non abbia perso il suo estremismo. Bene, avvicinandosi agli standard europei per l'elaborazione delle caratteristiche interne e di corsa, CTS ha mantenuto una distanza significativa dalla BMW e dalla Mercedes in termini di progettazione esterna, mentre molti compagni di classe, al contrario, trascorrono molti sforzi per il prestito.
E i CT precedenti, se ricordi, consistevano in angoli, ma la sua maleducazione era delimitato alla volgarità. Il nuovo modello sembra un ordine di grandezza più estetica. Le dimensioni della sporgenza sono in armonia con le dimensioni dell'interasse, enormi ruote sono posizionate negli angoli del corpo e gli archi sono giocati con i muscoli. La linea di davanzale in aumento crea una sensazione di dinamismo. Per quanto riguarda l'ottica orientata verticalmente, non sembra più una mentalità provinciale. Il CTS reincarnato è ancora efficace, ma prima che questa occhiaie era momentanea, nascondeva scarsamente il goffo praop-visibile sotto di esso; Oggi è più intrigante. L'esempio più indicativo del rivestimento del radiatore, la cui architettura attira l'occhio per molto tempo.
Un'auto interessante, incantevole. Ma quali sono le sue prospettive? Al fine di realizzare la scala dei compiti che lo rivolgono, è solo menzionato timidamente che CTS è un concorrente diretto della 5a serie BMW. L'auto è progettata sulla piattaforma di trazione a ruota posteriore di Sigma, che sta alla base del modello precedente e subisce un'adeguata modernizzazione. Notiamo in particolare che ci sarà una versione a ruota intera. Il volantino con un accoppiamento elettromagnetico dirigerà il 30% di trazione alle ruote anteriori in condizioni normali e fino al 100% quando le ruote posteriori scivolano.
Ora CTS si adatta ai requisiti europei per garantire la sicurezza di un pedone in caso di collisione su quest'ultima in particolare, l'auto ha acquisito un cappuccio da tiro. Il corpo aggiunto in rigidità si basa su una sospensione multi -link dietro e le leve trasversali di lunghezza ineguale nella parte anteriore. La distribuzione della massa lungo gli assi è la perfetta 50:50 e la modifica superiore oltre al motore a griglia di grande ricezione riceve un sistema per mantenere un gioco di autorizzazione. Al momento, la linea di unità di potenza è formata da due 2,8 litri a forma di V sei: 211 cavalli e 311 cavalli con iniezione diretta di benzina. Entrambi i motori possono essere ordinati con un meccanico a 6 marce o un automa a 6 bande. L'auto non ha ancora un diesel nel 2009. Vero, i suoi parametri principali sono già noti: iniezione diretta, sei cilindri, 2,9 litri, 250 CV, 550 nm. Quindi i rivenditori inseriranno la versione a trazione integrale e la modifica CTS-V super potente.
La nostra Cadillac è guidata da un motore da 3,6 litri, che fa brontolare il bronzo da doppi tubi di scarico di dimensioni impressionanti. Le sedie elettrificate e il volante forniscono una rapida ricerca per l'atterraggio più conveniente, dopo di che resta per superare l'ultima difficoltà a gestire piccoli pulsanti sulla console centrale e avviare il motore. Nel processo di spostamento nello spazio, alcune sfumature strisciano, ad esempio, la sensibilità aggravata dell'acceleratore, enfatizzata da improvvisi ritardi nelle risposte. Già non c'è quella magnifica leggerezza, la morbidezza associata a noi con la parola Cadillac. Non è sempre prevedibile cambiare la macchina, che ogni tanto nelle modalità di transizione inizia nella danza tra le gamme. La scatola è dotata di tre modalità, ma quella che si chiama Sports contiene la trasmissione con assurdo entusiasmo. Nonostante il fatto che dopo 6000 giri / min il motore gira male, la scatola automatica si rifiuta di cambiare, cadendo in attesa della zona rossa. Momenti preziosi devono essere salvati interferendo nel lavoro della scatola, per il quale viene fornito il volante manipolatori. Altrimenti, questa modalità è un buon algoritmo adattivo consente alla macchina di adattarsi abilmente al temperamento del conducente, il passaggio verso il basso si verifica dolcemente e rapidamente.
La berlina premium richiede un motore di trazione regolare che non produce effetti di rumore eccessivi ad alte rivoluzioni. Il coglione iniziale di CTS è abbastanza decente, ma l'area della migliore trazione inizia a 3500 giri / min, con rivoluzioni più basse, la macchina, nonostante il numero promettente di caratteristiche tecniche, manca chiaramente di entusiasmo ed entusiasmo.
Parlare della guida attiva nel contesto dei prodotti del marchio Cadillac non è in qualche modo accettato, ma il nuovo CTS ha rotto gli stereotipi che si sono sviluppati da decenni. L'auto regge sulla strada con sicurezza, praticamente non rotolando, senza oscillare e eseguire accuratamente i comandi del conducente. Mentre l'auto con una pretesa di sport è rimasta, CTS si occupa notoriamente delle svolte di varie complessità. Sei abbastanza per un pedale dell'acceleratore per un controllo accurato del bilanciamento dell'auto grazie all'unità posteriore e all'ESP correttamente configurato, condiscendente a un facile skidding. Le strade provinciali tortuose chiederanno persino il calore della supercar, ma Cadillac non pensa di arrendersi, anche se le abitudini sofisticate sono inferiori ai Bavaresi cinque.
L'unico grave svantaggio che chiamerei il rigido passaggio delle irregolarità e in modalità più calma la sospensione nel suo insieme isola in modo affidabile i passeggeri dalle vicissitudini del sollievo della strada. Ambizioni CTS rafforza il pedale corto e informativo del freno (le prestazioni dei meccanismi stessi potrebbero essere più elevati), così come le sedie con un profilo di successo, strettamente, quasi intorpidimento nei fianchi che fissano i corpi del pilota e del suo partner. Il livello di comfort è alto, c'è abbastanza spazio all'interno sia per le persone che per il bagaglio, tuttavia, i conducenti a gamba lunghi si lamenteranno che le loro ginocchia negli angoli si basano sulla console centrale, quindi nei dettagli della decorazione interna della porta. Sulle binari ad alta velocità CTS, come le scintille di Cadillac (devi ancora arrivare nel caso in cui entrambe le copie fornite a noi in viaggio siano state scricchiolanti e risuonate con i pannelli del salone), quindi puoi rilassarti e goderci il Suono di un sistema audio avanzato compatibile con Apple iPod. Il livello era a livello di navigazione a bordo.
Non è necessario dire che CTS sia battuto dalla BMW della 5a serie, ma ha già imparato a offrire il famigerato piacere dalla guida. Questa Cadillac è una natura luminosa e carismatica, integrata interni lussuosi. Se hai bisogno di una berlina di business class e le opzioni tedesche sembrano essere banali, CTS è in grado di salvarti dal tormento di scelta.
Alcune caratteristiche tecniche di Cadillac CTS
Dimensioni, mm 4867x1841x1473
Messa equipaggiata, kg 1757/1767
Base, MM 2880
Volume del bagagliaio, L 385
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3564
Max. Potenza, L.S./RPM 311/6400
Max. momento, nm/rpm 374/5200
Trasmissione meccanica a 6 marce/automatiche
L'unità posteriore
Max. Velocità, km/h 249/241
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 6.3/6.3
Volume del serbatoio, L 68
Richard Brener
Foto di Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Fonte: Rivista Avtopanorama