Test Drive BMW 5 Serie F10 dal 2009 Berlina
BMW Serie 5 Grand Turismo. Mescolare, ma non scuotere
BMW Serie 5 Grand Turismo. Prezzo: da 2.500.000 rubli. In vendita: da novembre 2009 La scienza seduce una cosa sottile e non tutti sono disponibili. A volte, per attirare l'attenzione di una bella donna, devi andare alla vera follia. Sedurre i clienti, le preoccupazioni dell'auto a volte decidono anche le avventure. Nel mezzo dell'autunno, siamo andati a Lisbona per conoscere una delle auto più avventurose del 2009: BMW Serie 5 Grand Turismo
Test pilota
Vladimir Makkaveev, 32 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 13 anni, auto personale - Volvo C30
La stagione 2009 ha finalmente dimostrato che gli stereotipi della lotta di classe nell'industria automobilistica mondiale stanno svanendo sullo sfondo. Le società automobilistiche senza esitazione colmano le lacune tra le classi a lungo e consolidate. Ah, C, D? Non essere formalisti, giù con stereotipi!
BMW 5SERIES GT L'esempio più luminoso di questo approccio. Un lussuoso salone variabile della BMW Seven, una piattaforma della 5a serie, il design di a La Flatty X6 con elementi del compartimento è un cocktail di Monaco così divertente. Mescola, ma non scuotere!
Forse, a prima vista, l'idea di una simile auto sembrerà leggermente delirante per qualcuno, ma dieci anni fa e la BMW X5, che ha aperto la porta al marchio Bavarese come porta della famiglia SUV, sembrava la stessa avventura .
Con il modello GT della BMW Serie 5, i progettisti di Monaco sono andati ulteriormente. Non una berlina, non SUV, non una berlina, non un carro della stazione, che cos'è? La limousine sportiva con elementi del classico Grand Turismo apre una classe completamente nuova. Inoltre, la BMW non si muove su un piano orizzontale, ma nello spazio 3D, riempiendo gli spazi interclasse tra i modelli, che, sembrerebbero, si trovano in piani completamente diversi. La serie BMW 5? GT è progettata per eliminare il divario nelle formazioni di battaglia tra X6 e 7? È possibile combinare due modelli così diversi in un caso? I bavaresi sono riusciti.
Nel bicchiere di porte senza bordi e la silhouette dell'auto legge chiaramente un pizzico di scompartimento. Tuttavia, se guardi attentamente da un lato e guardi dentro, non c'è dubbio: abbiamo un passeggero X6, integrato da alte tecnologie della BMW 7?
La prima cosa che attira l'attenzione quando si atterra al volante, insolita per i modelli passeggeri di una sedia. Come contorni esterni, sopravvalutati o, come espresso a Monaco, l'unità di comando del sedile Telskiy è un'altra variazione sul tema X6. Ma senza fanatismo. La posizione della BMW 5? GT Series è una specie di medio oro tra la BMW 5 e X6: da un lato, non è necessario filtrare per arrampicarsi in un'auto alta, dall'altro, ti siedi molto più in alto rispetto a la berlina. Allo stesso tempo, la cabina di pilotaggio è leggermente inclinata in avanti in modo che l'autista fosse creato che stava guardando la strada dall'alto verso il basso. Anche se la serie BMW 5? GT provoca di guardare in basso non solo sulla strada, ma anche sugli altri.
Il salone è cancellato in quasi nessuna fattura della 7a serie. La stessa combinazione unica di spazio, lusso e armonia del design. Le caratteristiche orizzontali sono focalizzate esclusivamente sul conducente. La predominanza di queste linee orizzontali, unita a pannelli longitudinali, viene aggiunta a un'auto accademica. L'unico punto debole della cabina è la visibilità nell'emisfero posteriore. Per il design originale, ho dovuto pagare con gli ampi sbalzi degli scaffali posteriori, il che ha così stretto il settore di visualizzazione che a volte solo la camera di parcheggio risparmia.
Già dalla nascita della BMW, la 5a serie GT ha acquisito tre cuori: due motori Turbo a benzina con un volume di 3 e 4,4 litri con una capacità di 306 e 407 litri. Insieme a. rispettivamente, e 3 litri 245? Un forte turbodiesel con una turbina di geometria variabile. È sul diesel GT di Monaco che hanno le maggiori speranze. Molti sottovalutano il diesel a causa di dinamiche leggermente peggiori, ma credo il nostro nuovo cambio automatico a step da 8? Su un motore diesel, ogni pedale del gas è molto più economico della benzina. E sebbene il significato dell'ultimo argomento nel sistema di priorità dei potenziali acquirenti di BMW GT in Russia sembrano dubbi, il motore diesel GT e l'auto GT sono rari, quindi per i test abbiamo deciso di scegliere il diesel ambientato nel chassis di alto livello con un sistema di sterzo integrato sterzo attivo.
Cosa dire? Contrariamente all'ottimismo, il diesel era piuttosto rumoroso, con solide vibrazioni iniziali. Tuttavia, la questione qui non è solo nel motore, ma anche nell'isolamento del suono debole. I rumori della sospensione vengono anche trasmessi chiaramente al salone. Anche se, se lo si desidera, la targhetta GT sul coperchio del bagagliaio può essere considerata per la giustificazione di tale onestà: se l'auto del Grand Turismo può essere silenziosa! Ma ciò che è davvero soddisfatto sono state le impostazioni di auto multivariatica. Formalmente quattro di loro: comfort, normale, sport e sport+. Nelle impostazioni di fabbrica di comfort, la sospensione diventa leggermente più morbida delle reazioni di base; Negli sport, al contrario, aumenta la rigidità degli ammortizzatori, le caratteristiche dello sterzo sono aggravate; In Sport+, le impostazioni di trasmissione cambiano, il sistema di stabilizzazione dinamica viene disattivato, sebbene non assolutamente, un sistema di stabilizzazione dinamica. Ma il driver può programmare indipendentemente le impostazioni di ciascuna modalità.
In modalità confortevole, grazie allo sterzo attivo, riducendo leggermente le ruote posteriori, l'angolo di cambiamento nella traiettoria sembra significativamente maggiore che girare il volante. Tuttavia, le impostazioni di sterzo sono molto variabili qui. In modalità confortevoli e normali, si avverte una piccola rotabilità in eccesso. In Sport e Sport+ il volante diventa un ordine di magnitudo più duro e più acuto. Lo stesso vale per l'acceleratore: le reazioni del pedale del gas nelle modalità della città sono molto impressionanti e sono accompagnate da un solido ritardo, che scompare quasi completamente quando si sposta sullo sport. Con le ambientazioni sportive, l'auto diventa il più dinamica, onesta e piacevole da controllare possibile. L'elettronica di controllo non è più così chiaramente imponendo la sua volontà. Sì, e la dinamica piace: fino a centinaia di BMW GT 530D accelerano in 6,9 C per un motore diesel molto buono! Avrebbe potuto essere meglio, ma per un'auto GT, una BMW da due tonnellate è ancora pesante. Devi pagare per tutto: combinare il lusso e il comfort 7 °? La serie sulla pelle di un passeggero X6 con facilità Grand Turismo è troppo!
Non amiamo
Il tetto di vetro panoramico migliora la luce e aumenta visivamente lo spazio della cabina. Luce
Il selettore di trasmissione automatico originale ha già diventato familiare in tutti i modelli di ultima generazione BMW. Familiare
Il momento di 540 nm nell'intervallo dal 1750 a 3000 min-1 consente al diesel di accelerare a centinaia per 6,9 s. Solido
Guida
La variazione consente di configurare l'auto per qualsiasi stile di guida.
Salone
Il salone è molto più grande che nella 5a serie e abbastanza paragonabile ai sette. Nonostante il bracciolo centrale duro, i sedili posteriori si piegano.
Comfort
L'isolamento sonoro non è il lato più forte della versione diesel. Il resto del comfort è ai massimi livelli.
Sicurezza
Una serie di strumenti di sicurezza obbligatori completa una serie degli ultimi sistemi di piombo elettronici.
Prezzo
Non c'è nulla da confrontare con i concorrenti diretti.
Vantaggi e svantaggi
+ Originalità, KP Ultramodern a 8 velocità, ampia variabilità delle impostazioni.
- Visibilità debole nell'emisfero posteriore, non il miglior isolamento sonoro.
Harcatericismo tecnico
Brand and Model - BMW 530D GT
Dimensioni - 4998x1901x1559 mm
Motore - diesel, 3070 cm3, 245 CV/4000 min -1
Trasmissione - Automatico, 8?
Dynamics - max 240 km/h; 6,9 C a 100 km/h
Classe R concorrenti-merces-Benz
La nostra opinione
L'originalità della BMW 5 GT ispira il rispetto. E sebbene la Mercedes-Benz ML costruita sulla base della Classe R scatenante la Classe R non ha ottenuto molto successo, la BMW 5 GT sta probabilmente aspettando un futuro più felice. Situato sulle scale di classe da qualche parte tra la Classe R MB e l'Audi A5 Sportback, il concetto di GT sembra molto più attraente.
Autore: Vladimir Makkaveev
