Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Berlina

Flash a destra! BMW E60.

La rivoluzione è stata scioccata dalla BMW, è stata la compagnia per diversi anni? E sembra che tutto ciò che fosse una volta che la ditta bavarese fosse una volta, in un momento si è rivelato essere distrutto come da un'esplosione nucleare. Qual è stato colpevole dei tedeschi su tali ripidi cambiamenti? Di solito, dopotutto, fanno quelli che non hanno nulla da perdere, ma questo non è sicuramente di BMW. Qui non è chiaramente nella disperazione
 
Forse i Bavaresi hanno appena mostrato coraggio? In ogni caso, è degno di rispetto. Ricorda BMW prima? Certo, erano attraenti, ma tutti i modelli su una sola persona, e solo le dimensioni li distinti l'uno dall'altro. Ora i sette, il treshka ei primi cinque sono auto completamente indipendenti, in cui l'identità aziendale è presente solo nei dettagli. Devo dire che molti fan del classico BMW sono particolarmente dispiaciuti per la Quinta serie: la macchina con un indice E39, esternamente, molto proporzionale era il leader nella sua classe in molte discipline (e per un bel po 'di tempo). Ed ecco il nuovo indice E60, insieme a lui un'immagine diversa. Tuttavia, lo shock passò rapidamente e gli automobilisti protetti hanno visto nella macchina da business fresca a 5 reihe ugualmente cool. Ora che il modello viene rilasciato per il sesto anno, è diventato disponibile per un round più ampio di acquirenti. Quindi, è ora di raccontare ciò che una persona attende a contattare la BMW E60 usata.
 
E60, anche tra le prime copie, nessuno percepirà come una macchina antiquata. E il punto non è nemmeno che il modello è ancora venduto in concessionarie auto di marca. A differenza di molte macchine avanzate, che sono caratteristici di abbastanza rapidamente obsoleto, il BMW 5-Reihe è elegante e armonioso, per quanto Avanthand. Pertanto, sembra ancora molto rilevante. Nel nostro paese, dove amano berline, non ci sono quasi berline del universale: la stragrande maggioranza delle auto con quattro porte. E 'bello che con il caso nel processo di problemi di funzionamento quasi non si verifica. ruggine? Dimenticare. È vero, vale la pena ricordare che il gioco le persone di solito vanno a BMW, e dal momento che non tutti i driver caldi propria corsa tecniche di pilotaggio, Boyed E60 non è così raro, quindi è necessario essere attento. Elettricista, per fortuna, non fornire problemi particolari. Nonostante il fatto che i cavi ei dispositivi sono molto, serve tutto questo correttamente (ma, come ogni macchina moderna, 5-Reihe non piace l'interferenza non qualificato nel loro sottosuolo).
 
Specifiche
 
Corporatura Sedan universale
Numero di porte 4 5
Numero di posti 5 5
Lunghezza, mm 4841 4843
Larghezza, mm 1846 1846
Altezza, mm 1468 1491
interasse, 2888 2888 mm
Tipo di sospensione (anteriore / posteriore) indipendente, con MacPherson / indipendente, multi-dimensionale
Posteriore o Full Drive Type
Freni (anteriore / posteriore) disco ventilati / a disco ventilati
volume del serbatoio di gas, l 70
valutazione di sicurezza passiva * Protezione adulti ****
Protezione dei minori ****
Protezione dei pedoni *
accelerazione fino a 100 km / h, s ** 7.1
Max. Velocità, km / h ** 245
 
* Secondo EuroNCAP.
** I dati per 530i versione 2005 con cambio automatico.
 
Non è facile dare una valutazione univoca del salone: \u200b\u200bper tutto il periodo di esistenza del modello, l'interno è cambiato sensibilmente (in particolare, l'i-Drive Il sistema di controllo famoso per funzioni supplementari era spesso ottenuto da un nuovo firmware, anche se era molto più facile da usare, è stato molto più facile e più conveniente che l'opzione installata nei primi sette in cui, come sapete, la tecnologia è stata funzionava solo fuori). Tuttavia, non v'è quasi alcuna pretesa di ergonomia in generale, è tutto a posto, tutto è conveniente, in aggiunta, un salone è realizzato con materiali di qualità abbastanza. Inoltre, i sedili sono caratterizzati da ottima convenienza (l'azienda è sempre stata famosa per la capacità di fare ottimi sedie), climatizzazione funziona perfettamente. Isolamento acustico è decente, ma alcune altre vetture di classe business sono ancora meglio.
 
Tuttavia, il campione BMW 5-Reihe di alto comfort di equitazione non può essere chiamato: agitando e vibrazioni sono espressi notevolmente più forti di, ad esempio, in Mercedes-Benz W211. E questo è ragionevole (e la spiegazione più importante). Tra la BMW 5-Reihe Business Class, forse, uno dei più combattimenti: ha raccolto la sospensione, anche se a volte sembra troppo dura. I motori sono stati installati su di esso e fissarono diversi dalla riga da 2 litri sedici e persino da quattro a quattro volte a V8 e 500-forti V10 (l'ultimo motore equilibrano la versione esclusivamente sportiva di M5, che differisce dai soliti altri cinque, sospensioni completamente diverse, sospensioni completamente diverse, freni più potenti e altre sfumature). Ma il motore ottimale è ancora una fila da 3 litri sei, che anche senza iniezione di carburante diretta è molto con confidenza, tira la macchina pesante. L'unico cucchiaio del catrame nella canna del miele è un guida direttivo attivo: una cosa in teoria è piuttosto interessante, permettendovi di affinare sulle strade tortuose e non sforzarsi della macchina sulla pista. Tuttavia, esistono una rugosità separata dell'esecuzione, ad esempio, in determinate circostanze, il sistema di stabilizzazione può comandare il motore che modifica il rapporto del cambio del convertitore, bloccare il volante, smorzando il driver dell'opportunità di in qualche modo influenzare la situazione .
 
Cosa non si può negare i tedeschi, quindi questo è che offrono solo un'enorme selezione di motori. IBMW 5-REIHE nessuna eccezione. La prima volta la massa principale dell'E60 proveniva dal nastro trasportatore, avendo sotto il cappuccio uno dei tre vecchi motori che sono stati ereditati dalla BMW E39: la più debole unità da 6 cilindri da 2,2 litri di 170 forti (successivamente invece del La macchina con l'indice 520i ha iniziato a mettere un numero di quattro in linea con una capacità di 156 l.), Esiste un motore da 2,5 litri 192-forte al passaggio successivo. Dalla fila sedici, il più potente era sempre 3 litri, ha rilasciato 231 potenza. Successivamente, nel 2005, il motore da 2,5 litri era un'iniezione di carburante diretta (e l'aumento fino a 218 litri. Ritorno), così come una potente unità di potenza da 3 litri (la prima potenza è aumentata a 258 cavalli e altri due anni prima 272). Fino al 2005, il motore a 8 cilindri era uno (4,4 litri, 333 l.), E successivamente il V8 era due (uno di loro ha 4 litri e dà 306 l. P., il secondo è già 4,8 litri e il potere è 367 litri. P.). Ci sono alcuni dei fili di alcuni motori diesel 2, 2,5 e 3 L, sviluppando, rispettivamente, 163-177, 177-197 e 218-286 litri. insieme a. Devo dire che quasi con qualcuno di loro 5-reiè è molto facile da mantenere la macchina. È tempo di cambiare l'olio? Il computer deve segnalare questo. Antichità antigelo? Aspetta una chiamata. Vero, non tutti i modelli sono farciti da aiutanti che facilitano il servizio, in particolare, la sonda dell'olio elettronico, che viene visualizzato sul display del computer di bordo, non è tutti e cinque.
 
Per quanto riguarda i possibili problemi in funzione, l'aumento più comune di queste auto è l'aumento del consumo di petrolio: i proprietari che amano girare il motore nel squillo, sono piccoli per prendere in considerazione 1-2 l in un intervallo di olio interservice (viene effettuata una manutenzione regolare a 15mila km). Si ritiene inoltre che i motori tardivi con iniezione diretta del carburante siano sensibili alla qualità del carburante. Altri disturbi cronici Nomando con le unità elettriche E39 della serie M54, né più fresche della N52, con iniezione diretta del carburante, n.
 
Le scatole non forniscono anche problemi, anche se i proprietari spesso si lamentano di qualcosa sul pensiero, quindi, al contrario, l'eccessiva nitidezza (questi reclami sono spesso associati a un livello di olio ancorporati). A proposito, nelle copie anticipate, la trasmissione automatica del pallet di plastica è incline alla carica (da una forte differenza di lubrificazione e temperature dell'acqua che cadono sul pallet dalla strada). I proprietari separati riescono a finire rapidamente alla scatola (a volte anche quando si eseguono 100 mila km), dopo di che trascorrono gravi soldi per il suo recupero (100 mila rubli, non il limite). È vero, è improbabile che possa essere chiamato un problema costruttivo: secondo la tradizione della BMW, le macchine di alta qualità degli usi Zanradfabrik. Nonostante ciò, la diagnosi dell'unità prima di acquistare è ancora molto desiderabile.
 
La sospensione di questo modello non è il collegamento più forte. In alcuni proprietari, buchi ordinatamente circolanti, gli elementi principali della macchina vanno abbastanza a lungo, in altri che preferiscono guidare, nonostante la qualità della carreggiata, i dettagli entrano in rovina molto più velocemente. Quindi, nei primi ammortizzatori servono 100 mila km, in secondo luogo due volte meno di quanto più un busk appare, oltre a molti grilli fastidiosi.
 
Per quanto riguarda lo sterzo, i malfunzionamenti, sebbene si verifichino (da errori emessi dal computer di bordo, prima dei guasti della ferrovia), ma piuttosto raramente, e la riguarda come versioni con una rotaia normale e con attivo. La risorsa del freno dipende direttamente dallo stile della corsa, così come dal motore installato: il motore più potente e il motore guida energicamente il proprietario, più velocemente gli elementi di sfregamento indossano (i cuscinetti anteriore possono evaporare con 5 mila km, e raggiungere fino a 15 migliaia). A proposito, il 5-reihe in questa generazione è dotato di sensori di triturazione. Questo è decisamente conveniente: puoi cambiarli su una chiamata, ma spesso i sensori stessi entrano in rovina da reagenti che sono strade abbondanti.
 
Come si può vedere, eventuali problemi gravi con l'affidabilità di questo modello non sono disponibili, che conferma il punteggio TUV: i primi cinque occupa un posto molto più alto rispetto agli stessi E-Klasses Mercedes-Benz W211. E anche se presto, a quanto pare, dovrebbe apparire la nuova macchina di generazione, il 5-Reihe E60 rimane un rappresentante molto degno del segmento premium: il piacere della massima gestione, la saturazione delle attrezzature avanzate è insuperabile. È anche bello che nelle attuali condizioni difficili della BMW E60 è una scelta piuttosto razionale: i prezzi dei cinque cadono estremamente lentamente. Anche l'antico costo E34 è ancora alto rispetto a auto simili degli stessi anni.
 
Prezzi approssimativi a Mosca: da 700 mila (uscita 520i 2003) a 2,7 milioni di rubli. (Rilascio 550i 2006).
 
Vantaggi e svantaggi del modello
 
Vantaggi
Proprietà di guida eccellenti, selezione del motore molto ampia, magnifiche attrezzature
Svantaggi
Comfort relativamente basso, alto costo delle auto usate, parti costose

 
 
 

Una fonte: Magazine Automobili e prezzi 2 marzo 2009.