Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Berlina

Fuso orario

Il mondo è diviso in vari fusi orari, ma il tempo scorre allo stesso modo per tutti. In diversi modi per i proprietari della BMW 330CI e della BMW M3.
 
Dicono che un milionario era regolarmente interessato al costo dell'orologio dei suoi visitatori. Dopo essersi assicurato che l'interlocutore pagasse più di un migliaio di dollari per loro, era felice di mostrare un timbro di plastica economico al polso e dichiarò sarcasticamente: e mostrano lo stesso tempo del mio! In un certo senso, è giusto, un orologio costoso viene talvolta acquistato per impressionare. Una situazione simile si sviluppa spesso con le auto. E marchi costosi vengono acquisiti per il pubblico. Ma qui ci sono modifiche molto costose di marchi costosi, esclusivamente per te stesso.
Caso dorato. Intorno alla BMW intasata, si è già sviluppata una cerchia stabile di fan. Queste sono persone di successo e ambiziose che non si adattano alle ore economiche in mano e un'auto media nel garage. A differenza di quel vecchio milionario, che stava già riposando sugli allori all'ombra dei suoi milioni, devono dimostrare ad altri ogni minuto che la vita ha avuto successo e questo sarà per molto tempo. Per queste persone sono state inventate boutique e manager personali. E la preoccupazione della BMW ha fatto un compartimento per loro sulla base della sua terza serie. Perché è così, spieghiamo.
Il corpo del compartimento solo con un esame superficiale ricorda una normale scarabocchia. In effetti, quasi tutti i pannelli del corpo e i dettagli delle modifiche sono diversi. Le narici del radiatore CI furono significativamente ampliate, le ali furono ascoltate e il parabrezza si sporse più forte. Le tacche speciali sono apparse sugli specchi posteriori che riducono i rumori aerodinamici. Il cofano sembra più enorme. Inoltre, un compartimento è di 17 mm più lungo della berlina, 18 mm più largo e 46 mm in basso. Ingegneri e designer che hanno costruito BMW CI hanno capito: dovrebbero creare non solo un compartimento alla base della berlina, ma un'auto per un cliente fastidioso. Quindi è stato più facile crearne uno nuovo.
Ma non si sono fermati qui. Perché M3 è il prossimo passo nel desiderio di enfatizzare la tua personalità. Per i fan del marchio BMW e una fila di pinnacle 3-r-the pinnacle di Evolution, il limite dei sogni. L'auto non è solo per individualisti pronunciati, ma anche per le persone che si stanno già impegnando per la leadership. Una caratteristica caratteristica è la domanda di trasmissione in due modelli. Qui la BMW 330CI è preferita con un automa e M3 con meccanici. Inoltre, meccanici a 6 marce, in cui la quinta marcia è dritta e la sesta aumento con un coefficiente di 0,828.
 
Allo stesso tempo, le differenze esterne tra 330CI e M3 sono francamente poche. I non iniziati potrebbero non notarli nemmeno fino a quando entrambe le auto non saranno a riposo.
CRONOMETRO. Queste due auto condividono l'abisso, passando lungo la linea invisibile sotto il cofano. L'incarnazione fisica di questa funzione è una riga sei nella BMW M3. Il suo volume è di 3246 metri cubi. CM e potenza - 343 CV 106 I cavalli virtuali sono stati rimossi da ogni litro funzionante del motore. E questo è senza l'uso del turbo, che BMW non riconosce fondamentalmente. La potenza è ottenuta mediante elaborazione dei gioielli di tutte le parti del motore, un cambiamento nel grado di compressione, il corso del pistone in relazione al diametro del cilindro, alla riconfigurazione dei sistemi di controllo dell'alimentazione e alla produzione di gas di scarico. In breve, la parte superiore dell'ingegneria. E questo non è solo un meccanismo di orologio: questo è un cronometro della nave.
Un'altra grave differenza tecnica è il differenziale di auto -blocco nel ponte posteriore M3. Non appena le ruote posteriori iniziano a ruotare a velocità diverse, c'è una chiusura della frizione multi -Disc e la forza viene ridistribuita in modo più razionale. L'auto è significativamente ancora più accelerata, si comporta in modo più prevedibile sotto la trazione in curve ripide.
La BMW M3 ha un'unità di acceleratore elettronico. In parole povere, il pedale del gas è associato all'ammortizzatore che regola la fornitura della miscela, non direttamente, ma attraverso un'unità elettronica separata. La sensibilità del pedale del gas può essere regolata con una chiave speciale con lo sport di iscrizione, che si trova sul pannello centrale. In realtà, dipende dalla posizione di questa chiave, da quanto legittimo accoppia la BMW 330CI e la BMW M3.
 
Traduzione del tiratore. Si consiglia il regime sportivo di Emki di essere disconnesso in città. La corsa del pedale del gas viene trasformata più a lungo e l'accelerazione folle non si verifica nemmeno con la pressione persistente sull'acceleratore.
Le competizioni BMW contro la BMW sono state detenute da noi secondo le regole primitive: l'inizio da una distanza di poco più di un chilometro. Sotto le ruote - un asfalto uniforme, appena deposto dai costruttori e nessun stimolo esterno - questa sezione della pista è ancora chiusa agli estranei. Quindi è stato possibile esercitare pressione sul grilletto dal cuore.
Nella prima gara accoppiata, la BMW M3 ha partecipato alla modalità Sport disabile e la vittoria di 330CI è stata strappata letteralmente con i denti. Se un pilota che non parlava nella VW Polo Cup, era seduto al volante, che mangiava un checkpoint meccanico con un gioiello da un gioiello, entrambe le auto sarebbero arrivate al traguardo della narice alla narice. Ma la coupé ha lavorato sull'orlo delle sue capacità e la freccia del tachometro si trovava quasi costantemente sul confine della zona rossa. Ma il motore M3 non ha promosso al massimo 7900 giri / min. Maxim è riuscito a passare ad un aumento degli attrezzi molto prima, nella regione di 4500-5000 rivoluzioni.
L'immagine è cambiata radicalmente dopo che l'M3 si trasferisce in modalità Sport. Ora il pedale del gas è sufficiente per accarezzare il modo in cui le rivoluzioni decollano fino al segno di 7000. Costruiamo auto sulla linea retta iniziale, il fotografo mira ... e solo il compartimento esce nella foto. Perché l'M3 è scomparso dal telaio e persino la polvere è riuscita a stabilirsi. L'accelerazione è così potente che l'immagine negli occhiali laterali si fonde in un nastro colorato. Con questa modalità di guida, confronta queste due auto, per dirla in modo lieve, non è corretto. Perché se il 330CI è solo un'auto potente, allora l'M3 è un'auto che garantisce il suo proprietario non solo l'iniezione più potente di adrenalina nel sangue, ma anche una grande accusa di soddisfazione di sé dal fatto che nessuno è più fresco sulla strada . In tutta onestà, notiamo che questa sensazione è più $ 23 mila - tale è il prezzo della targhetta M3 e tutto ciò che è allegato ad essa.
 
La povertà non è un vizio. Abbiamo citato il minimo di differenze esterne tra 330C e M3. A proposito, entrambe le auto differiscono poco dai pendenti. La modifica 330CI, a differenza della berlina, è seriale con una sospensione sportiva più dura. Malato, comodo, deve essere ordinato. Quindi le irregolarità delle nostre strade sono ugualmente preoccupate per le spalle dei proprietari della coupé ed emock.
E cosa c'è dentro? Se ti aspetti qualcosa di straordinario dalla M3 per $ 79 mila, allora siamo costretti a deluderti. In totale, con moderazione, esattamente per quei $ 56 mila che pagano per il compartimento. Il salone M3 è quasi lo stesso di 330CI. Questo non è M5 per te, in cui anche il soffitto è rifinito con una pelle morbida ... c'è abbondanza di parti di plastica, le stesse timoni, tutte le stesse opzioni. Solo ora i sedili anteriori, progettati specificamente sotto la M3, stupiranno con una vasta gamma di impostazioni. Puoi anche regolare la rigidità e il volume dei cuscini di supporto laterale. E, naturalmente, c'è un tachimetro emotivo con marchio - con zone di rischio luminoso. Con settori arancioni dopo 4000 giri / min, che escono mentre il motore si riscalda e la zona rossa dopo 7500 giri / min.
Quindi, quando si sceglie un modello particolare, bisogna immaginare chiaramente perché l'auto viene acquistata. Se esclusivamente come stimolo esterno per altri, la BMW 330CI è abbastanza. Se per soddisfare le tue ambizioni interne, allora non c'è BMW M3 meglio. Questa è una vera auto esclusiva, non senza motivo l'M3 della versione precedente ha prodotto solo 7400 pezzi.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modello/Modifica BMW 330CI M3 Coupé
CORPO
Tipo di coupé
MOTORE
Tipo di benzina con iniezione elettronica benzina con iniezione elettronica
Volume di lavoro (metro cubico) 2979 3246
Power, KW (L.S.) A circa./min. 170 (231) a 5900 252 (343) a 7900
Momento (nm a circa./min.) 300 a 3500 365 a 4900
TRASMISSIONE
L'unità posteriore posteriore
Cambio automatico, meccanico a 5 marce, 6 velocità
SOSPENSIONE
Tipo indipendente anteriore/posteriore McPhereson, stabilizzatore di rettili/stabilizzatore multi -link indipendente, tipo indipendente McPhereson, stabilizzatore di rimprovero/stabilizzatore multi -core indipendente della stabilità lontana
TIMONE
Tipo di rastrello per ingranaggi con un cambio idraulico con un booster idraulico
 
Min. Diametro della svolta (M) 10.5 11.0
Freni
Disco ventilato con sconto frontale con perforazione
Ventilato ventilato ventilato ventilato con perforazione
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Base ruota (mm) 2725 2731
Massa dotata (kg) 1430 1495
Pneumatici/dischi 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (prima.); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 250 250
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 6.5 5.2
Economia
Consumo di carburante Città/autostrada (L/100 km) 12,8/6,9 17,8/8.4
Il prezzo a Mosca è di $ 56,2 mila $ 78,9 mila.

 

Fonte: "Autopilota"