Test Drive BMW 3 Episodio F30 dal 2012 Berlina

Respiro facile

Di solito il gusto delle ultime innovazioni tecniche non è facile da valutare. In effetti, nel complesso, non sei caldo e freddo dal fatto che l'auto, dotata dell'ultimo neutralizzatore catalitico, getta le impurità mezzo percento inferiore all'auto di un vicino in aria. E non è tutto ciò che non usi l'amianto nei rivestimenti dei freni? E i vantaggi del generatore con raffreddamento liquido in tasca non possono essere messi. Tuttavia, c'è una piacevole eccezione per qualsiasi regola. Una nuova BMW Treshka con un motore dotato di sistema Walvtronika, solo uno di loro.
Quanto costa il serraggio del viso?
Tuttavia, il nuovo terzo episodio è detto troppo. Un po 'cambiato, sarà più vero. Nostrille di marca più ampie, unite in un blocco di fari e puntatori di torni, ha sviluppato un paraurti anteriore con nuovo Fogams - Sembrerebbe, due o tre colpi e l'aspetto classico diventa fresco, come se fosse lavato dalla rugiada del mattino. E con tutto ciò, la treshka è rimasta riconoscibile al cento per cento. Questo mi rende felice. Il prezzo del 318 ° modello, più conveniente da raccolto a Kaliningrad, non è contento. In effetti, rispetto al predecessore, il diciottesimo è aumentato di prezzo di circa $ 1.500. È troppo per gli occhi bellissimi, al computer a bordo e rondelle dei fari?
Dopotutto, il resto della treshka rimase invariata. Lo stesso salone strettamente business nero, che divenne lo stesso classico dei Beatles. La stessa sospensione, che ha vinto la terza serie, la gloria dello standard di comportamento sulla strada. Gli stessi magnifici freni che, con tutto il desiderio, non biasimerai né la bassa efficienza né la complessità della gestione. La treshka aggiornata, in linea di principio, è rimasta la stessa. Quindi, chiediamo di nuovo, vale una pelle di pecora?
 
    
Salto quantico
Questo è ciò che l'invenzione di Walvtronika viene chiamata nella BMW. Il rifiuto dell'acceleratore viene confrontato con la transizione dai carburatori all'iniezione, l'abbandono dei motori diesel pre-cellula a favore della binario comune. In effetti, il sistema di dosaggio di una miscela combustibile con valvole di aspirazione può essere chiamato un'opera d'arte. Sembra semplice nell'aspetto. Nei normali motori a combustione interna, l'aria viene risucchiata nei cilindri attraverso uno spazio leggermente ajar vicino all'acceleratore. Quindi le inevitabili perdite di carburante e l'inibizione della reazione, perché nel processo di dosaggio della miscela combustibile, per così dire, è coinvolto l'intermediario. Nei nuovi motori BMW, è stato possibile sbarazzarsi dell'elemento parassita e il ruolo del lembo viene eseguito dalle stesse valvole di aspirazione, la cui apertura è regolata da un sistema informatico astuto. Forte più sul gas - sollevamento della valvola più elevata - più carburante è nei cilindri. Pertanto, il consumo di carburante è ridotto, un potente rendimento aumenta e allo stesso tempo il motore non ha bisogno di carburante speciale, come i motori a iniezione diretta.
Ma quanto è stato difficile fare tutto questo! Dopotutto, Walvtronika richiede semplicemente una precisione di produzione cosmica. Le tolleranze quando si lanciano alcune parti del sistema costituiscono un centesimo di millimetro! Davvero un capolavoro tecnico. È vero, con tutti i suoi vantaggi, Walvtronik non è per sempre. Sono preparati per la produzione seriale dell'unità elettromagnetica delle valvole.

Vecchio e nuovo
La risposta è sì, certo. In effetti, il 318 precedente non c'era Walvtronika. Il vecchio motore non differiva affatto. Cos'è solo una testa a due valvole del blocco! È vero, nonostante i suoi arcaici non sposati, uno e nove non potevano essere chiamati Letargik. 118 forze si avvicinarono abbastanza al personaggio, anche se economico, ma ancora BMW. Ma efficienza, vibrazione e carenza di rumore non erano tra le sue virtù.
Bene, che dire del famigerato Walvtronik? Semplicemente fantastico! Inoltre, devi iniziare non con l'economia. Qui, come si suol dire, non in Europa, ecco un clima diverso, e in Russia, sono sicuro, non trovare un acquirente BMW, pesato con pensieri sull'appetito dell'auto. Ma a tal fine che Valvtronik aiuta non solo a risparmiare carburante, ma dà anche molto più piacere alla guida.
Non è solo la quantità di potenza. Sebbene la BMW da 2 litri (143 CV) e bypassino questo indicatore Audi, Mercedes-Benz e Volvo. Quindi, dopo tutto, sembra anche che il motore del motore sia più potente di quanto non sia davvero!
Da dove viene qualcosa?
Che ci crediate, non vuoi, ma all'inizio ho persino pensato di aver erroneamente emesso l'auto sbagliata. Forse non il 325 °, ma 320 °. Ho dovuto smettere, verificare i dati del passaporto tecnico con un cartello sotto il cofano. No, tutto sembra essere vero ... ma perché allora è un aspetto modesto del motore letteralmente che la terra cresce sotto di essa? Dove sono l'impressione che almeno venti cavalli assertivi si nascondono sotto il cofano? È tutto tutto a Walvtronika? Immaginalo!
Il fatto è che non esiste affatto l'acceleratore soffocante e le valvole di aspirazione sono impegnate nel dosarsi della miscela nei cilindri! Il motore respira facilmente e reagisce all'istante all'impugnatura del carburante, a malapena riuscito a premere il pedale e l'auto è già strappata in avanti. E la freccia del tachimetro si precipita nella zona del limitatore di funzionamento con la determinazione di Kamikadze. Questa è la pressione! La prima seconda zona rossa non aveva il tempo di cambiare il semaforo.
 
 
No, è impossibile, devi controllarti! E questo è completamente facile. Il 318 °, che aveva appena colpito la rivolta di un predatore, potrebbe fingere di essere erbivoro. In effetti, come i polmoni umani, Valvtronik regola in modo fluido e impercettibilmente la quantità di aria per inalazione (leggi: miscela ad aria-aria a gas). E a basse velocità, il motore riceverà esattamente il carburante necessario, né un grammo di più, né un grammo in meno. Solo un gas un po 'più piccolo, un po' più spesso che cambiare, e ti adatti a un flusso a tuo agio e si sposta in modo disinvolto nell'Innight.
Ma più a lungo ho cavalcato su questa BMW, più spesso mi sono sorpreso a pensare che ho iniziato a cercare rotture nelle strisce, rallentano più tardi del solito, e il lampeggiante di una pupilla del semaforo giallo già equivaleva ai secondi che sono rimasti prima L'inizio dell'infanzia, la stupidità! Sì, qualunque cosa ti piaccia, non mi interessa. Ma che sensazione dannatamente piacevole è quando i conducenti di cenere grande, costosa e nera, picchiati in un duello del semaforo, furono sorpresi di trovare una targa modesta 318 sul coperchio del tronco. Sì, conosci il nostro!
Il migliore, sicuramente il nemico del bene. Molti, certamente, pensarono e continuano a considerare quella quattro cilindri -BMW non completamente piena. Valvtronik dimostra il contrario. C'è un desiderio e un'opportunità - per l'amor di Dio, pagando in eccesso per in -line Sixes. Ora questa è piuttosto una questione di prestigio che necessità. Sì, e il consumo di carburante, anche se nelle nostre condizioni non è il principale, ma, vedi, per niente una posizione importante. Per 100 chilometri di città - e qui è in piedi in ingorghi e torcando il tachimetro nella zona rossa e qualsiasi altra cosa, ad eccezione della pratica delle capacità di guida economiche, il 318 ° ha rotto 12 litri di benzina. Il solito ghiaccio da 2,0 litri non avrebbe potuto incontrare 15 litri.
     
I concorrenti non dormono
Non tutti, tuttavia, sono ugualmente ottimisti riguardo alla futura processione vittoriosa dei sistemi di gestione delle valvole. Il Dr. Rolf Leonard, il capo dei motori a benzina Bosch, ritiene che l'iniezione diretta abbia un potenziale maggiore (fino al 20% del risparmio di carburante) e l'uso di turbocompressori aiuterà a rivelarlo. Secondo lui, questa è una coppia dolce che si cerca a lungo. Il bordo della detonazione, che di solito limita la quantità di aria pompata nel cilindro, può essere spinto dall'iniezione in tempo. Ed ecco la previsione: con spinta, l'iniezione diretta nei motori a benzina diventerà popolare come nel diesel. Nel frattempo, un tale motore a 4 cilindri ha introdotto una Mercedes-Benz.
 
 
Il motore è come un motore, non indovinerai all'esistenza di Walvtronika fuori. Tutti i miracoli sono nascosti sotto un voluminoso coperchio di plastica
 
 
Mikhail Medvedev, foto Alexander Sadovnikov
 

Fonte: Magazine "Limousine" [04/02]