Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Berlina

Il re è morto. Lunga vita al Re!

BMW 320 - rapidamente, elegantemente, costoso
 
Non c'è niente di eterno nel nostro mondo. Come sai, tutto scorre, tutto cambia e questa è la legge. È giusto per tutti e per tutto, specialmente quando si tratta di un'auto, anche se molto successo. La vecchia BMW della terza serie si ritirò. Meritato, ma forse prematuramente.
 
Senza dubbio, non ha esaurito il suo potenziale, perché l'auto è stata venduta molto bene fino al suo ultimo giorno, ma questo è qualcosa sì. Tuttavia, la vita moderna impone le sue condizioni e non c'è nulla da fare qui. Tuttavia, abbastanza per il triste, Treshka ebbe un successore. E sembra molto degno.
 
Già in attesa della nuova BMW della terza serie, era chiaro che i bavaresi avrebbero portato il suo aspetto al comune denominatore, uno stile aziendale moderno. Che è stato fatto: il corpo è diventato più assemblato, tozzo, i fari che correvano sulle ali dei fari, che erano arrotondati e leggermente sporgenti dal coperchio del tronco, apparvero, grandi, passando attraverso tutto il corpo, il timbro diventava più acuto . La treshka è cambiata notevolmente, è diventata ancora più aggressiva, affermazioni, qualcosa di veramente predatorio e malvagio ora appare nel suo aspetto. Tuttavia, forse, per la prima volta negli ultimi anni, nella prossima Venla, è emersa un'auto dalla penna, è apparsa almeno una sorta di accenno alla continuità delle generazioni. I cambiamenti nell'aspetto dell'auto sono molto meno radicali di quelli che una volta sono stati inclusi nell'esterno, ad esempio sette, in modo che non solo il marchio, ma anche l'indice del modello è facilmente riconosciuto in esso. Puoi trattare le creazioni della BMW Chief Designer in diversi modi, ma il fatto che Treshka sia stato un successo è un dato di fatto. Si è rivelato sorprendentemente olistico, armonioso e davvero bello.
 
L'interno dei nuovi oggetti è stato portato allo stile moderno della BMW - Clear, come nelle linee spellulate della linea, un minimo di dettagli sporgenti, tutto è molto severo e conciso. Il luogo del pannello centrale in rilievo è stato preso dalla moda oggi, quasi un davanzale piatto e simmetrico, generosamente tagliato con inserti per l'alluminio. La console centrale è diventata la stessa piatta, è ancora un po 'dispiegata verso il conducente, sebbene con un angolo minore rispetto alla versione precedente.
 
Lo stesso minimalismo sul cruscotto. In effetti, la combinazione è composta da due quadranti: un tachimetro e un tachimetro. Integrano i livelli di livello del carburante e del misuratore di flusso, la temperatura dell'antigelo, tuttavia, così come la maggior parte degli altri indicatori, il computer ora monitora da solo, in caso di situazione freelance, portando l'icona corrispondente sul display.
 
Per quanto riguarda l'ergonomia, tutto è tradizionalmente qui - cinque punti, almeno per il conducente e il passeggero anteriore. A prima vista, nulla di speciale è una console centrale moderatamente caricata, la boxe al centro, un piccolo volante a tre spilla regolato in due posizioni da cui è possibile controllare il sistema audio e includere il ricircolo dell'aria nella cabina, un sistema di chiavi e un pulsante di attivazione (come su un centesimo). Ma ecco i sedili ... le sedie anteriori della prima fila (attrezzatura standard eseguita da Dynamic) sembrano solo rustiche - rivestimento in tessuto, regolazioni meccaniche ... tuttavia, queste regolazioni sono cinque (!) - oltre a quelle standard , esiste un estensione popolato, nonché la capacità di regolare l'angolo di inclinazione del totale per tutti i sedili. Tuttavia, c'è una sorpresa - un'unità elettrica dei cuscini laterali della parte posteriore, in modo che un timbro diffuso sia un supporto laterale ben sviluppato - ora è irrilevante per Trek.
 
Anche nonostante l'aumento (35 mm) rispetto alla generazione precedente dell'interasse, lo spazio non è ancora sufficiente dietro. Un uomo di media altezza si siederà ancora a se stesso, ma solo un bambino si adatterà dietro un pilota alto. Il salone è diventato più significativo nella larghezza. In questo piano, il corpo ha aggiunto 75 mm, che, ovviamente, è stato riflesso sulle dimensioni interne. Quindi i due nella seconda fila non saranno da vicino, la cosa principale è che le persone di media altezza siedono sui sedili anteriori. Un altro cambiamento significativo che si è verificato in un nuovo tre -rouler è il tronco. Non solo è diventato più di 20 litri, ma ora può anche essere aumentato a causa della parte posteriore del divano posteriore che si piega in una proporzione di 60:40 (l'auto è ancora dotata di un portello per allegrezze e una copertura da sci) . Tuttavia, questa opzione è destinata solo a un'auto nelle prestazioni di versioni dinamiche e più convenienti di base e affari sono private di tali servizi.
 
E ora è giunto il momento. Le principali carte Trump dei bavaresi sono motori e telai e saranno discusse. Oggi possiamo acquistare tre lati in tre prestazioni (li abbiamo già menzionati) e con tre motori a benzina con un volume di 2, 2,5 e 3 litri. Una coppia di quest'ultimo - con una capacità di 218 e 258 cavalli, rispettivamente - a lungo a sei. Siamo riusciti al test forse la versione più massiccia da 150 cavalli con un motore a 4 cilindri a due litri dotato di moderni doppi Vanos e in Thelvetronic, aggregato da una macchina automatica ZF a 6 marce. Abbiamo già incontrato la stessa unità di potenza sulla BMW 120. A proposito, queste auto sono costruite sulla stessa base, quindi hanno caratteristiche molto più comuni, ad esempio, gli schemi di sospensione sono in alluminio indipendente, indipendenti anche da cinque leve d'acciaio.
 
La treshka è più pesante di 60 kg di un centesimo, ma ciò non influisce in particolare sulla dinamica di accelerazione: il 320 ° accelera rapidamente, in modo efficiente, forte, senza guasti evidenti (e questo è il più debole del sovrano dell'unità litri sotto il cofano?). E allo stesso tempo, è perfettamente controllato: ricamare un paio di punti in un fiume flusso di città non è un problema. Ma ne vale la pena? È molto più piacevole controllare la berlina su un'autostrada suburbana vuota. Non abbastanza drive? Può aggiungere. È sufficiente cambiare il selettore di trasmissione automatico in modalità Sports DS e spegnere il sistema di stabilizzazione DSC, tenendo il pulsante corrispondente sulla console centrale per 5 secondi. Quindi la treshka inizia più mostri e consente molte più libertà, rimanendo molto obbedienti e facilmente prevedibili. Questo è solo che il volante dovrà essere mantenuto più forte: le sospensioni sportive non adattate si sono rivelate troppo difficili per le nostre strade e, cadendo nel rutor o nella buca, l'auto è notevolmente pervisa. Tuttavia, sul rivestimento normale è sorprendentemente stabile. Inoltre, non dimenticare che la BMW è l'auto è principalmente il conducente, il che significa che è necessario guidare e non rilassarti; Se vuoi più comfort, è più facile acquistare, ad esempio, Classe C Mercedes.
 
Alla fine, è consuetudine riassumere. Non saranno qui. La BMW è una diagnosi e un'auto del genere perdoni tutto, anche il suo prezzo. Ne vale la pena. E la nuova treshka è un'altra conferma di questo.
 
Testo: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Rivista Mkobil