Test Drive BMW 3 Episodio Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Proiettili di terzo calibro

BMW 335i con un tetto e senza un tetto è in grado di volare
Due settimane lavorative ordinarie possono trasformarsi in una vacanza con il bel tempo e la presenza di un'auto eccellente, il tempo al volante sembra essere compresso e arriva un buon umore indipendentemente dalle circostanze. E le cose in qualche modo si muovono più velocemente e non voglio riposare. Perché le chiavi sono in tasca e la tua testa non lascia il sedizioso pensiero il più presto possibile e in viaggio! Tentazione e niente di più. La coupé (prima settimana) e una convertibile con un tetto pieghevole rigido (secondo) sono ugualmente correlati a quelle auto che voglio guidare non solo se necessario, ma proprio così, per il loro piacere.
Iniziando una conversazione sul nuovo compartimento bavarese della terza serie, devo semplicemente menzionare che stiamo parlando di un'intera serie di prodotti che non sono molto identici nelle qualità di corsa. Basti dire che per la prima volta, le versioni di 325 e 330 (con un motore a benzina o diesel) possono essere dotate di un sistema di trazione a ruote XDRive. Ciò che dà loro ovvi vantaggi, che AI \u200b\u200bavrà ancora il tempo di dirlo. Ma ora stiamo parlando delle modifiche più potenti al motore a 6 cilindri in linea dotato di due turbine, una per tre cilindri. E circa la più onesta nella mia scala stimata personale con una guida alle ruote posteriori, con un sistema disconnesso di controllo dinamico della stabilità del corso DSC e con il sistema di sterzo attivo opzionale di sterzo attivo. Tale auto è in grado di offrire più di quanto possa essere richiesto. Sì, inoltre, sembra dannatamente buono!
Un prodotto speciale
Nell'oblio, i tempi sono affondati quando tre wrapper differivano dalle berline solo dal numero di porte. Già nel passato della loro generazione (1999), le auto a due odoor compatte di Monaco non avevano un unico corpo comune, visibile dall'esterno con quattro porte. Ora la differenza è particolarmente ovvia, quindi il compartimento è percepito da un modello indipendente, sebbene costruito sulla stessa piattaforma della berlina.
Il fronte è aggressivo, ma non gonfio; Soffia da lui energia, imballato in forme impeccabili. I fari originali (Bixenon nel database) bruciano in qualsiasi momento della giornata. Quasi perpendicolari al cofano delle narici è gonfio, sembrano disegnare l'aria prima di un tiro rapido, sembra che l'auto si accovacciasse e abbia tesso i muscoli in modo che la sporgenza fosse indicata sul cofano. Sì, questo è un predatore che non mancherà la preda.
Il compartimento piace l'occhio in qualsiasi angolo. E il feed darà un piacere speciale a coloro a cui non piaceva una sorta di forma delle lampade posteriori della berlina qui queste lanterne sono verificate stilisticamente e ricordano molto quelli che possono essere visti sui sette aggiornati. Le lunghe strisce orizzontali di LED rosse sembrano molto impressionanti. Naturalmente, vengono forniti anche segnali di stop a due stadi.
Per i miei gusti, voglio notare allo stesso modo in cui le lanterne sbagliate della berlina non sono affatto male. Semplicemente, come spesso accade con le innovazioni della BMW, leggermente in anticipo. Supponiamo che non tutte le persone sono facili da immaginare in statica che si allontanano rapidamente e quindi acquisiscono una forma insolita e sbagliata delle luci. Ma non sarò troppo sorpreso se tra cinque anni vedrò tali soluzioni su nuovi modelli creati ovunque, anche per molte migliaia di chilometri dalla Baviera.
I convertibili privi di rack di media dimensioni hanno il suo indubbia fascino. Il suo aspetto non rovina il suo aspetto e la linea rialzata del coperchio del tronco, sembra ugualmente buono sia con un tetto ripiegato che con un tetto disposto. Il tronco stesso, a proposito, non è affatto così piccolo che sarebbe possibile supporre: con un top aperto ha un volume di 210 litri, con 350 sollevati. (Il compartimento 335i fornisce 430 litri per un bagaglio). Inoltre, il sedile posteriore (intero), progettato per due persone, può essere piegato e al centro è facile organizzare un'apertura di 40 centimetri, ad esempio per gli sci.
In questo sedile posteriore, mi è piaciuto soprattutto il fatto che sia pieno, che è conveniente in esso, cioè in un compartimento o convertibile non ti senti peggio che nella berlina. Questa è un'auto a quattro vetri piena. Non dirò che il processo di sedermi in presenza di un tetto mi abbia dato piacere, ma non è ancora troppo difficile farlo. Ma sulla strada, nulla ti limita davanti o sui lati, e c'è abbastanza spazio sopra la tua testa.
Tuttavia, la coupé (e la convertibile), questo, ovviamente, è un'auto per il conducente. Bene, buono per due. All'interno non c'è quasi nulla di non familiare nella berlina e la sensazione nella cabina, tuttavia, è completamente diversa. È come se nella cabina di pilotaggio di un'auto sportiva vera fossi in basso, il bordo della porta è quasi sulla spalla, il metallo è inferiore al vetro. Il corpo copre strettamente il sedile, sotto le mani di un volante paffuto a tre razze di un piccolo diametro, tuttavia, non vedo l'interno del significato in dettaglio, poiché è familiare da altri modelli della terza serie. Ma devono essere menzionate alcune decisioni originali. Ad esempio, è stato molto piacevole per me quando, dopo aver lanciato il motore e non avendo il tempo di raggiungere la cintura di sicurezza, ho sentito un leggero ronzio a sinistra e la mano meccanica mi ha dato una cintura. E poi è scomparsa nel rack centrale, come se non fosse stata. Non l'ho visto nemmeno in sei. Molto comodamente! Non ricordo questo cromo grigio perle, che è tagliato con maniglie delle porte, trasmissione automatica (coupé di prova e convertibili erano dotati di un automatico a 6 marce), l'ago a maglieria del volante inferiore, i petali del volante e che è Utilizzato nei deflettori e nei pulsanti di arresto del motore. La versione 335i differisce anche anche fino a 280 km/h come tachimetro e fino a 8000 giri/min con un tachimetro, nella parte inferiore del quale si trova l'indicatore di temperatura dell'olio.
Modalità convertibile
Questo è il nome della quarta modalità operativa aggiuntiva del sistema di controllo climatico, progettato specificamente per un top a tre top a tre top. Puoi sceglierlo utilizzando il sistema IDRive. L'elettronica tiene conto della temperatura esagerata, l'intensità delle radiazioni solari, la velocità di movimento e regola correttamente la fornitura di aria fresca o calda. Devo dire che il sistema copre bene il suo compito, cavalcando il conducente dalla necessità di regolare l'installazione climatica lungo la strada. Vale la pena sollevare il tetto, in quanto ritorna al regime, che è stato stabilito prima di piegare la top hard e viceversa.
Un altro rivestimento in pelle opzionale di know-haw in grado di riflettere i raggi infrarossi e grazie a questo non troppo per riscaldarsi. Proprietà non superflua in una calda giornata di sole, e non solo per i convertibili.
Infine, un paio di parole su un tetto in acciaio a tre sezioni. Premendo e tenendo premuto il tasto sulla console centrale o sul pulsante sul telecomando (opzione), la top hard può essere confezionata nel bagagliaio in 23 secondi. Si diffonde per un secondo più veloce. Non sono richieste ulteriori manipolazioni dal conducente. Quando il tetto è sopra la testa, nessun rumore esterno penetra nel salone. A proposito, il meccanismo elettro -idraulico dell'unità del tetto, così come le travi richieste per la convertibile nella parte inferiore, lo hanno reso più difficile di 200 kg.
Cuore di fiamma
Ma il punto di vista principale della BMW 335i e della coupé e della convertibile è, ovviamente, un motore a benzina da 306 cavalli con due turbocompressori e un sistema di iniezione di carburante ad alta precisione. È il suo potere, i suoi 400 newton-meters di coppia, che sono disponibili nell'intervallo da 1300 a 5000 giri / min, trasformano l'auto in un proiettile con un bagagliaio e danno impressioni indimenticabili. Lascerò, tuttavia, le emozioni per dopo. Il motore è unico, merita almeno una breve storia separata.
Io, un fan di vecchia data dei motori bavani arroganti, forse questa unità di potenza, forse, ha persino scoraggiato la BMW e il turbocompressore?! Questa combinazione sembrava essere una semplice assurdità per quasi venti anni! Sì, ricordo la versione turbocompressa delle estremità 745i degli anni Settanta, ma da allora Monaco Master hanno scommesso sui motori atmosferici e hanno affrontato l'attività, dobbiamo dare loro il dovuto, semplicemente brillante. Come autista, sono con loro allo stesso tempo. Pertanto, ad esempio, che non mi piace Turboyam e un fischio extra, ma preferisco una rapida risposta al pedale dell'acceleratore in qualsiasi momento e fiducioso il ruggito di aria che uscirà da grandi cilindri. Prendi almeno lo stesso sei litro in linea, che emette 272 CV. Quasi un motore standard e eccellente sotto tutti gli aspetti. Valeva la pena fare quasi lo stesso? Ho viaggiato per l'elaborazione e ne è valsa la pena! E cosa hai fatto esattamente?
Prima di tutto, gli ingegneri hanno ottenuto un dosaggio più accurato della miscela di carburante, la sua distribuzione uniforme nella camera, la combustione quasi completa e persino un certo effetto di raffreddamento, che ha permesso di garantire un alto grado di compressione. E allo stesso tempo, a proposito, risparmio di carburante. Ciò è stato raggiunto a causa della posizione del piezoformio e delle candele al centro della fotocamera, tra le valvole. Anche le valvole non sono semplici, ma la ceramica di ultima generazione. Quindi il piccolo turbocompressore Hitachi era attaccato ad ogni tre cilindri. E di conseguenza, diverse lepri sono state catturate contemporaneamente: hanno raggiunto un inconcepibile coppia di coppia di 3,0 litri quasi da giri oziosi, un aumento del potere della domanda da parte del consumatore e allo stesso tempo si adattano alla strada procustica dell'Ecologico Norme di Euro-4. Sì, il titolo del miglior motore del 2007 è abbastanza meritato. Ma cosa dà tutta questa saggezza tecnica al consumatore?
Cos'è questa guida? Un gioco!
L'eccitazione mi ha lasciato solo in quei momenti in cui io, lanciando bruscamente il gas, mi sono poggiato sulla coda del ingorgo. Quindi sembrava che questo non fosse il sibilo del motore, tirando l'eccesso di aria compressa e il vapore di adrenalina esce dalle orecchie. Qualsiasi viaggio su questo compartimento (circa il convertibile di seguito), in particolare fuori città, sui percorsi protetti, mi ha ricordato un gioco estremamente eccitante e acuto. Puoi giocare scherzosamente con trazione, fissando qualsiasi ritmo di movimento e cambiarlo istantaneamente. Il pedale dell'acceleratore risponde al tocco, come una donna appassionata dell'affetto atteso; Un po 'più forte e l'auto non cavalca più, ma vola lungo l'asfalto. Lascio andare le redini tieni strettamente la ruota e proporgo il temperamento con le tue capacità! Nessun fallimento, turbo, non un secondo per il pensiero. L'impressione completa è che sotto il cofano, un motore atmosferico del volume di un litro di quattro. A meno che nel suo ruggito entusiasta di vellutato, non del tutto comune per la BMW, ma non violano l'impressione generale del suono di una nota, non siano a malapena notevolmente tessuti.
La luminosità dell'immagine dinamica non oscura affatto una nuova macchina a 6 marce. Sembra che la trasmissione automatica sia costantemente in modalità standby e credo volentieri ingegneri tedeschi che affermano di ridurre i tempi di risposta del 40%. Elogio particolare per loro per aver ridotto il tempo di reazione non solo alla fornitura, ma anche per scaricare il gas, la scatola capisce perfettamente quando scendere non uno, ma a due o tre marce. Inoltre, in qualsiasi momento è possibile attivare la modalità di cambio di velocità manuale utilizzando uno dei due interruttori del volante. Dì, prima di girare, allo stesso tempo spegnere il DSC. A cosa serve questo? Un lettore diverso può chiedere. E per rallentare, allo stesso tempo spostandosi al secondo, girare il volante, quindi dovrebbe toccare correttamente il pedale destro dell'alimentazione inevitabilmente scivola fuori dal turno. E sei già senza perdite speciali nelle dinamiche e senza giri inutili del volante, semplicemente raddrizzando il volante sulla traiettoria desiderata. Tuttavia, adoro la trazione posteriore!
Tuttavia, si devono dire alcune parole sullo sterzo, tuttavia, è necessario dirlo separatamente. Questa è una cosa strana: quando il sistema di sterzo attivo (As) è apparso e installato, ricordo, all'inizio tra i primi cinque, non mi è piaciuto attivamente. Ma come migliorato e per il compartimento (e la convertibile) è ora proposto come opzione. E questo, vedi, è una questione completamente diversa e sono pronto a pensare ai suoi vantaggi. Il vantaggio del sistema è essenzialmente una cosa: 1,8 turni del volante dalla fermata alla fermata in quei momenti in cui necessario. Ad esempio, in una città in cui un tale algoritmo è ovviamente conveniente. Nella sua nuova versione, poiché, secondo le mie sensazioni, è diventato più trasparente. Ma con Active Drive, la sua presenza mi ha ancora perseguitato, cioè non mi sono permesso di manovre particolarmente rischiose, non essendo fiducioso al cento per cento che le ruote si sarebbero girate esattamente nell'angolo destro. In generale, preferisco personalmente uno sterzo normale, devo lavorare di più con tre turni, ma la fiducia è assoluta. Lo sterzo attivo, secondo me, è buono per una calma, non soggetta a rischi per i conducenti. Ma allora perché hanno bisogno di 335i? ..
Le impostazioni delle sospensioni, a cui non avevo i minimi lamentele, contribuiscono anche alla corsa attiva. Il compartimento ha molle più rigide e ammortizzatori, il gioco è ridotto di 15 mm. Questa è un'auto davvero forte. Senti la presenza di tubi speciali in rack medi, anche se non sospetti la loro esistenza del corpo nei legamenti della svolta delle curve, come se fosse lanciato da un intero pezzo di metallo.
Purtroppo, non posso dire la stessa cosa su una convertibile senza un tetto, il telaio gioca ancora, come quasi tutte le auto con un top aperto. Allo stesso tempo, non ho dubbi sul fatto che i designer abbiano rafforzato il corpo come potevano e, molto probabilmente, hanno raggiunto i migliori indicatori in classe. Ma devo ancora dire che ha sentito la sua flessibilità con il midollo spinale. D'altra parte, è un tale costo per il piacere volare con un gioco da ragazzi all'aria aperta? Certo, non eccezionale. Alla fine, è stata creata una convertibile non per il rally, ma per piacere di un tipo diverso. E il disco è sufficiente con l'eccesso, credimi.
Naturalmente, sia il compartimento che il convertibile con il motore più potente della gamma, stanno afferrando estremamente il sistema di freni. Sembra essere dotato di tutti i sistemi concepibili fino ad oggi e consente di ottenere un efficace rallentamento del tempo grezzo e anche quando i dischi sono rossi.
In conclusione, come al solito, sui prezzi: BMW 335 Coupé costerà almeno 52.000 euro, BMW 335 Cabrio in 59.400.
Brevi caratteristiche tecniche BMW 335 coupé
Volume del motore, metro cubico. Vedi 2979
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 306/5800
Max. Coppia, nm a circa./min. 400/1300 5000
Accelerazione a 100 km/h, p. 5.5 (5.7)
Velocità massima, km/h 250
Il consumo medio di carburante L./100 km. 9.5
Il volume del serbatoio del carburante, l. 63
Massa di auto, kg. 1600 (1615)
Dimensioni, mm. 4580x1782x1375
Tra le staffe sono dati dati per la versione con trasmissione automatica
Brevi caratteristiche tecniche BMW 335 Cabrio
Volume del motore, metro cubico. Vedi 2979
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 306/5800
Max. Coppia, nm a circa./min. 400/1300 5000
Accelerazione a 100 km/h, p. 5.8 (6.0)
Velocità massima, km/h 250
Il consumo medio di carburante L./100 km. 9.9
Il volume del serbatoio del carburante, l. 63
Massa di auto, kg. 1810 (1825)
Dimensioni, mm. 4580x1782x1384
Oleg Osipov
Foto BMW

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia"