Test Drive BMW 1 Serie F20 Dal 2011 Hatchback
Test Drive della nuova BMW 1 Serie 2011: Fusione completa!
Il portale di Kolesa.ru si adatta a tutte le curve della nuova BMW della prima serie, su diverse migliaia di combinazioni, ho scelto Sport e sono andato senza ostacoli su Internet senza un computer portatile. Senza abbattere un solo cono I primi chilometri percorsi lungo la BMW 750 ActiveHybrid Roads vicino a Mosca furono guidati nel desiderio: tre nuove BMW Serie 1 con una capacità di 136, 170 e 184 cavalli trascinarono una colonna ad una velocità di 60 km/h, accelerando a 90 .
Ma si stava solo riscaldando. In un'atmosfera calma, ai giornalisti è stata data l'opportunità di abituarsi all'auto, di sentirla, in modo che, quindi, unendo in un unico intero, faccalo in un campo di addestramento appositamente preparato.
E c'è qualcosa a cui abituarsi, in particolare le persone che non si esercitano al volante delle auto bavaresi. Rispetto al predecessore, per una maggiore riduzione del centro di gravità, in un nuovo centesimo, i sedili anteriori si sono avvicinati all'asfalto di altri 3 cm: non sali in macchina, stai cadendo in macchina, essendo dentro Le braccia molto forti dei posti sportivi. Il supporto laterale è tale che una persona di fitto fisico deve sedersi all'inalazione.
In generale, è impossibile trascurare le impostazioni di un atterraggio adeguato per te stesso nella BMW. Pensieri compromettenti come: e così normale, con una guida attiva possono trasformarsi nella mancanza di una chiara interazione tra il conducente e i controlli dell'auto. Nella BMW, tutto dovrebbe essere montato chiaramente sotto il conducente, un millimetro di un millimetro. Fortunatamente, le sedie anteriori della nuova serie BMW 1 consentono di configurare anche la lunghezza del bordo del cuscino.
Il fatto che la più piccola BMW 2011 sia diventata più lunga 8 centimetri, 3 più larghe e 1 sopra, non sono interessato. Così come il fatto che il tronco ora contenga 30 litri in più di un'unità del campione del 2004. Tutti questi valori pragmatici, situati dietro la schiena del conducente, sono secondari per la BMW.
Andiamo in giro con serpenti e alci
La cosa principale è che davanti agli occhi: terreno di addestramento in asfalto, con coni marcati, pista a velocità di manovra e un lungo cofano di sollievo della BMW 120D aggressiva con un sistema opzionale di sterzo sportivo adattivo. Nonostante la targhetta sportiva sulle ali anteriori, il primo cerchio dello speciale sistema di archiviazione si sta preparando per andare in comode impostazioni di auto.
Inizio! Il cuore diesel della prima serie BMW lancia istantaneamente il guscio di 1.365 chilogrammi sul serpente. Anche in modalità di comfort, il volante è pesante. La sensazione completa che non esiste affatto amplificatore. Per torcere il volante senza intercettazione, avvitando tra i coni, non funziona. La seconda marcia, provo a passare il serpente ad alta velocità sotto l'accelerazione: cento dodici dovrebbero essere sicuramente le istruzioni sia del volante che del pedale del gas. Non ci sono ritardi nel lavoro di una nuova macchina a 8 velocità: la trasmissione necessaria è sempre inclusa.
Prima del test Elk c'è l'attrazione principale dell'evento. Accelerazione da un luogo. Non lascio andare il gas, la velocità all'ingresso è di circa 70 km/h. Il volante è bruscamente lasciato e proprio lì. La poppa del bavarese a trazione posteriore viene strappata all'istante. Il volante nella direzione della deriva sotto la facile scarica della trazione! - Azioni quasi istintive stabilizzano istantaneamente l'auto, permettendoti di adattarsi accuratamente tra i due patatine.
Nell'arco prolungato finale, prima con la sinistra, quindi il strillo di gomma a destra, che galleggia la parte anteriore della svolta della BMW 120D, viene percepito per il concesso. Solo l'ansia degli istruttori per la sicurezza della gomma rende leggermente la velocità del motore e, in una, e calma il cuore che batte dall'adrenalina iniettata.
Il secondo cerchio. Il pulsante a sinistra della maniglia di trasmissione automatica (che, a proposito, si è trasformato in un joystick, come i modelli più vecchi), trasferisco un'auto in modalità Sport. Il volante è ancora più acuto, l'acceleratore è ancora più sensibile alla macchina si trasforma in una molla compressa tra le due dita, pronta a volare al minimo comando.
Inizio! Obbedendo alle raccomandazioni degli istruttori, non intercetto il volante, con l'ultima resistenza, avvolgendo il volante con la punta delle dita. Conosco già gli esercizi di perdita di serpenti, passo ancora più velocemente, lasciando coni a strisce in inviolabilità. Fusione completa! La sedia che è andata sul lato, a quanto pare, è diventata parte del mio corpo, le mani con una continuazione del volante e le mie gambe sono cresciute insieme a pedali.
Dotato dello stesso motore a quattro cilindri turbo 1,6 con vari gradi di forzatura, sono privati \u200b\u200bla nuova BMW 118i e 116i sterzo sportivo. Ed è immediatamente sentito. Sullo sfondo di un volante deliberatamente pesante di una versione diesel, un volante di versioni a benzina sembra un palloncino. Sebbene, in assenza di contenuto di informazioni, lo sterzo non può essere rimproverato, quell'unità non viene più osservata. La differenza tra un regime sportivo e comodo è sfocata. E la versione di 136 cavalli, secondo le sensazioni, non è abbastanza potenza. Più precisamente, le possibilità di un telaio e dello sterzo perfettamente sintonizzati sono superiori alle capacità del motore BMW 116i.
Ma tutte queste carenze vengono rilevate solo sulla pista da corsa. Nella vita di Cork-City, che è destinata alla compatta a cinque porte della BMW, si verificheranno carenze completamente diverse: le persone più alte della crescita media usciranno da posti bassi più difficili che sedersi in essi; Una sospensione sportiva rigida può stancarsi con il suo contenuto di informazioni e un regime sportivo di nervosismo. E la bellissima serie audio dell'opzione Harman Kardon è diluita con il rumore dei pneumatici e l'urlo del vento nei rack anteriori.
Sempre online
Ma le persone che vivono sulla rete saranno in grado di staccarsi per intero. Il sistema multimediale opzionale BMW non è inferiore ad un altro tablet nelle sue capacità, utilizzando un telefono cellulare come modem. È vero, puoi vagare solo nelle distese del World Wide Web solo in un'auto fissa. Ma in viaggio, avendo connesso a Google Resources, la navigazione BMW è in grado di caricare le foto delle attrazioni di passaggio, oltre a trovare le istituzioni necessarie con un indirizzo e un telefono tramite la ricerca di Google.
I fan dell'individualizzazione automobilistica, oltre al colore del corpo e al motivo dei dischi, possono ora scegliere il colore degli specchi e la decorazione interna nella struttura di due versioni: Sport e Urban. Un totale di oltre 5.000 combinazioni.
Ma questo è tutto coccole. Anche se nella nuova cinque porte della prima serie One Color fosse disponibile e invece della navigazione su Internet c'era una radio a cassetta, non mi importerebbe. Drive, eccitazione e unità con l'auto sono tre opzioni BMW obbligatorie, per le quali è possibile pagare un extra, selezionando il motore più potente e lo sterzo è più preciso.
Prezzi della nuova Serie BMW 1
Puoi unirti ai valori della nuova BMW Serie del 2011 per 875.000 rubli scegliendo la versione base di 116i. Più interessante sotto tutti gli aspetti, la BMW 118i di 170 cavalli è disponibile per 995.000 rubli e immediatamente nelle prestazioni distintive dello sport e delle urbane tra cui scegliere. Il prezzo di un'unità diesel di centodenni inizia con 1.120.000 rubli in una configurazione convenzionale e 1 195.000 rubli in un outfit sportivo o urbano.
Ci è piaciuta la serie BMW 1
Motore diesel e gestione dello sport opzionale
Non ci è piaciuta la serie BMW 1
Caratteristiche di un motore di 136 cavalli
Concorrenti BMW Serie 1 nel mercato russo:
Audi A3
Lexus CT200H
Autore: Ilya Ogorodnikov
Foto: gruppo BMW, Ilya Ogorodnikov
