Test Drive BMW 1 Serie di coupé dal compartimento 2011

Test Drive BMW 120D: Island

Un nuovo apparizione, un salone completamente rivisto, dimensioni aumentate, nuovi motori e trasmissione, ma pendenti precedenti e una piattaforma. Tutte queste definizioni descrivono in modo molto accurato la nuova BMW Serie 1 (corpo F20).


Un centesimo è l'auto più compatta e conveniente di una preoccupazione bavarese, ed è per molti che diventa la prima auto con un'elica bianca blu sul cofano. La prima serie, la prima auto, essenzialmente un centesimo ha assunto il ruolo di una sorta di BMW di biglietti da visita.

La prima generazione del modello con l'indice E81-87, debuttato nel 2004, è iniziata perfettamente. Da allora, nel mondo è stata venduta oltre una serie BMW 1. Un elegante echtbek con l'unica trazione posteriore in classe, la controllabilità acuta e il telaio denso sono arrivati \u200b\u200bin campo e nel campo dei conducenti e tra la bella metà.


Nonostante il fatto che qualcuno abbia visto la somiglianza delle ottiche posteriori della nuova BMW Series 1 con la Polo Hatchtbek Volkswagen, secondo me, il cibo è l'angolo di maggior successo di un centesimo.

E così, di fronte a me è una nuova generazione di una, finora accessibile solo in una versione a cinque odori. Il design è controverso: un muso contraddittorio, un profilo dinamico e un bel culo del feed. Sono state inventate due linee di stile per una personalità benedizione. Non differiscono molto, ma l'impressione dell'esterno della BMW cambia drammaticamente. Per quanto riguarda la versione urbana sottolinea le carenze con nasi e specchi bianchi, quindi lo sport ammorbidisce la percezione dovuta alla lucentezza nera glamour.

Sono arrivato al test, forse, il gioco d'azzardo più delle versioni esistenti - Diesel BMW 120D Sport con un lungo elenco di attrezzature aggiuntive. La prima impressione, nella cabina è diventata più spaziosa, specialmente dietro. A causa del 30 mm dell'interasse è aumentato nella galleria, puoi sederti sulla galleria senza appoggiare le ginocchia sulla sedia anteriore. Inoltre, lo spazio sopra la testa aumentò leggermente e le porte iniziarono ad aprirsi in un angolo più grande, facilitando l'atterraggio. Il tronco ottenne anche, il cui volume aggiunse 30 litri e ora raggiunge 360 \u200b\u200blitri.


Salon è una copia ridotta dei modelli BMW senior. Ma i materiali di finitura sono più semplici qui, sebbene l'ergonomia sia lo stesso riferimento. Una grande schermata di navigazione è disponibile come opzione. Gli oggetti più famosi della capitale sono qui con un pro-oltre 3D.

Rispetto al predecessore, il design dell'interno della nuova serie 1 è cambiato radicalmente. In generale, una copia ridotta e semplificata dei modelli senior della preoccupazione: semplice, conveniente, rigorosamente e persino un po 'maleducato. Non ci sono lamentele sull'ergonomia. I sedili anteriori opzionali sono perfettamente forniti e abbracciano strettamente i passeggeri con supporto laterale regolabile, il volante paffuto si trova nelle mani di come guanto, il cruscotto è perfettamente contrassegnato e un ampio display da 8,8 pollici è pieno di grafica eccellente. Sebbene gli sforzi su leve e chiavi siano elaborati con chiarezza tedesca, come se osservasse la subordinazione, la serie BMW 3 è inferiore nella qualità dei materiali. C'è meno raffinatezza nella decorazione, come la nuova Audi o Mercedes, ma non c'è praticamente nulla di cui lamentarsi.


Lo sport con narici verniciate nere sembra molto più efficace di una urbana opaca. Ottica xenon con occhi a diodi con marchio - un'opzione aggiuntiva. Nella base 1, la serie è dotata di normali fari alogeni con dimensioni tradizionali.

Sotto il cofano della Serie BMW 1 Test, un diesel diesel da 2,0 litri modernizzato con una scrollo gemello della società è installato con una turbina da 184 CV. e la coppia massima di 380 nm. Per un ulteriore pagamento di una coppia al motore, viene offerto un cambio automatico a 8 velocità (!) Opzionale, che è dotato dell'intera gamma moderna di BMW da una nuova serie di flagship 7.


A causa dell'aumento dell'interasse, anche lo spazio nella cabina è aumentato. Ora puoi sederti dietro, senza appoggiare le ginocchia sul retro della sedia anteriore.

Una caratteristica piatta del motore e il suo lavoro coordinato con automi forniscono un centesimo con una potente accelerazione soddisfatta fino a 120 km/h. Inoltre, il bavarese Hechtbek spara ugualmente bene sia dal luogo che dalla mossa. La trazione eccessiva può essere giudicata da una lampadina lampeggiante del sistema di stabilizzazione, che segnala un tentativo di far scivolare le ruote posteriori quando viene premuta sul pavimento, anche quando la freccia del tachimetro è selezionata da 80 km/h. È un peccato che il motore sia così rumoroso e non hanno guardato l'isolamento del suono a Monaco. La capanna diesel è chiaramente udibile non solo per strada, ma anche in cabina.


Finora, sono disponibili solo tre motori per la BMW Serie 1 in Russia: due benzina da 1,6 -Liter con una capacità di 136 e 170 CV. e diesel da 184 cavalli. Tutti i motori sono dotati di un turbocompressore a scroll gemello con marchio.

La macchina funziona in modo rapido e fluido. Per Frisky c'è un regime sportivo e per i controlli manuali indipendenti sul volante. Inoltre, la modalità manuale è veramente onesta, anche alla massima velocità, la trasmissione stessa non passa verso l'alto.

Come si addice a tutta la BMW moderna, una nuova banda sul semaforo, utilizza l'energia di frenata e risparmia energia quando è attiva la modalità Eco Pro. Se ho disattivato il sistema di avvio/arresto per non infastidire gli ingorghi, premendo il tasto ECO Pro per osservare il conto alla rovescia dei chilometri salvati.


Il volume del tronco è aumentato a 360 litri. Per un supplemento, viene offerta una mesh per assicurarsi il carico. C'è solo una nicchia per le sciocchezze sotto il pavimento, tutte le BMW sono ancora dotate di pneumatici piatti.

La nuova serie BMW 1 si basa sulla piattaforma del modello precedente, anche la sospensione è la stessa: davanti, presa in prestito dalla 5a serie di MacPherson e un link multipla è sul retro come un tre a peone.

Heifbeck è ancora controllato da Juicy, in Bavarese. L'aumento della massa e delle dimensioni ha reso 1 serie un po 'più comoda, ma non ha preso la nitidezza del volante e la densità del telaio. Nella curva, l'auto piace con un buon feedback e uno sforzo adeguato sul volante. I rotoli sono minimi, la traiettoria è chiaramente disegnata. E la nuova unità divenne più stabile sulla linea retta e scarabocchia meno nei carrelli dell'asfalto. Ma c'è e cosa lamentarsi. Con un movimento semplice e in piccole curve, il volante manca di contenuto di informazioni. Peccato sul sistema di sterzo sportivo variabile opzionale che modifica il rapporto di marcia dello sterzo.

Inoltre, il centesimo di prova era dotato degli amministratori elettronici opzionali di Tenneco, che consentono di controllare la natura del telaio. Nella modalità di comfort, le sospensioni sbocciano, levigando piccole irregolarità e articolazioni dell'asfalto. Premendo lo sport, gli ammortizzatori abbronzano, salta la freccia del tachometro, appare una forza aggiuntiva sul volante. Ora la BMW provoca un pedale del gas sensibile e l'assenza di rotoli. Sfida accettata. Il primo turno è quasi senza rotolo, quindi un piccolo legamento, l'hashbek trasferito volentieri dal turno al turno e ora la linea lunga in attesa in cui viene rivelato il potenziale dei turbodiesel qui è un tale centesimo per il mio gradimento.


Il bagel paffuto del volante è piacevolmente nelle mani ed è dotato di comode chiavi di controllo audio. La dashboard con la tradizionale retroilluminazione ambra è perfettamente letta. Una trasmissione automatica ZF a 8 velocità con una leva elettronica è offerta come opzione. A sinistra del selettore di trasmissione ci sono i tasti di controllo per la sospensione adattiva. Tutte le modalità sono chiaramente visualizzate su un grande display centrale.

Il prezzo della BMW 120D Diesel Line Sport inizia dal 1 195.000 rubli. C'è già un pacchetto elettrico, aria condizionata, un sistema audio, uno schermo di colore da 6,5 \u200b\u200bpollici, una cerchia in lega da 16 pollici e una nebbia. Il costo di un centesimo di prova con un telaio adattivo, navigazione, un salone in pelle, portello e una massa di altre opzioni con più che passa un segno di 1,5 milioni costoso? Forse. Ma a mio avviso, l'unico layout di trazione posteriore in classe, un'eccellente trasmissione a 8 velocità, un diesel doloroso e, forse, ne vale la pena il miglior telaio in classe. Cosa posso dire, un caso isolato!

Una fonte: Carclub.ru