Test Drive BMW 1 E87 2004-2007 BECKBACK

Il più giovane

Un cofano lungo, spostato all'indietro. Aspetto promettente! Dopotutto, non abbiamo avuto il tempo di dimenticare un'altra BMW con proporzioni simili. Ma tutte le ambizioni sono in grado di soddisfare la BMW 116i?
 
Prendi un potenziale cliente o un catalogo BMW. Sotto un motto emblema blu rotondo: con il piacere guidare. La versione inglese è più significativa: il piacere di guida non è solo un piacere, ma il più completo. Ma, naturalmente, tutto è più o meno lo stesso: BMW - auto per coloro che sono in grado e vogliono ricevere questo piacere. Per la commissione corrispondente, ovviamente.
 
Non negheremo, saremo orgogliosi di qualcosa, anche se escludi il compartimento e i parenti e dimentichi accidentalmente la lettera M. Sebbene le berline attuali non siano più rapide come le precedenti, e sembrerà persino pesante. .. Non è una questione di aspetto!
 
Tuttavia, tra la BMW che consuma generale, il primo episodio si distingue notevolmente: il suo aspetto per la persona dirà molto. È una berlina, ovviamente, una berlina, ma nessuno spingerà il salone alla fermata. Apri il cofano e assicurati che il motore sia quasi dietro l'asse anteriore, ha guidato nel salone, lasciando i passeggeri e il bagaglio non tanto dall'enorme (per la classe) interasse. La proporzione caratteristica delle auto sportive classiche è il desiderio di fornire pesi peso perfetto. Sì, e sotto il cofano qui, se ci pensate, un bavarese sei in linea entrerà facilmente nel volume di lavoro di un litro di tre. In generale, l'opinione è promettente. Le associazioni con Z3 Coupé e altre fantasie da corsa mi arrampicano nella mia testa.
 
E, naturalmente, non puoi dubitare che abbiamo solo BMW. No, non si tratta di emblemi e nemmeno delle narici famose. Puoi riferirti al lavoro del team di Chris Banlla in diversi modi, ma si dovrebbe riconoscere che aveva raggiunto determinati obiettivi dal suo programma. Ora certamente non puoi dire che i modelli BMW sembrano la stessa salsiccia, tagliati in pezzi di diverse lunghezze. Ora questo è piuttosto un designer di elementi caratteristici usati in diverse combinazioni. In questo senso, l'unità è più vicina a Z4 e X3: la parentela è evidente non solo nell'aspetto, ma anche all'interno. Sebbene sotto forma di deflettori di ventilazione, i proprietari della pre-riforma, Dobanglovsky BMW troverà qualcosa di familiare a se stessi.
 
A proposito, circa il pannello e circa X3. C'è una consistenza leggermente diversa di shagwrin di plastica morbida e il pannello sembra molto più nobile: nessuna associazione con stivali Kirsis. E le trame dei pannelli di finitura corrispondono l'uno all'altro, sebbene cento sedicesimo siano quasi la metà più economica. Ed è più conveniente controllare il microclima. Due -zone! È chiaro che il volante è più semplice, ma carino, piacevole al tatto, non elabox e molto comodo. Una presa a 12 volt sul tunnel chiede di collegare un telefono cellulare.
 
Low Landing continua un argomento sportivo. Il pulsante di avvio del motore è solo un tratto, ma porta anche umore. I sedili sono perfettamente soddisfatti, la gamma di regolazione è enorme. Tutto qui è per il conducente e queste tendenze dello spirito sportivo si sentono bene sul sedile posteriore: non ci sono nessun posto dove mettere le gambe e gli adolescenti e gli adulti si libereranno solo se qualcuno è molto basso. Ed è meglio sedersi sul retro insieme: non è così ampio qui, e nel mezzo c'è un tunnel alto sul pavimento.
 
Anche il tronco è sport: sebbene accettabile di dimensioni, ma l'apertura è difficile da chiamare in largo e la parete posteriore alta non contribuisce allo scarico degli strati. Ma la porta del tronco si chiude dietro la maniglia interna senza il minimo sforzo inutile, che può essere considerato una manifestazione di raffinatezza di marca, insieme alla qualità dei materiali, una regolazione ideale dei pannelli e un solido suono della chiusura della porta.
 
Il pedale della frizione è un vero simulatore: non solo c'è un lungo termine, ma anche uno sforzo, come se fosse sotto un cofano non 1,6 litri, ma due volte di più. E puoi usare la frizione solo strappando il tallone dal pavimento. Quindi sentiti come un atleta e elabora l'abilità, perché è completamente impossibile capire dallo sforzo cosa e in quale momento sta accadendo lì.
 
Mentre ti abitui alla consapevolezza delle dinamiche. E se per te BMW è sinonimo di un forte idiota, allora è meglio pensare al modello 120i. No, un motore da 1,6 litri, senza dubbio, è buono. Ha un piatto, senza picchi pronunciati, caratteristici, tira bene in una vasta gamma di rivoluzioni, a partire dal più piccolo. Ma sorge la necessità di accelerare bruscamente o il desiderio di dimostrare qualcosa agli altri, il motore dovrà essere attorcigliato alla cima in ogni marcia e passare a un ritmo intenso. E se ti sei già adattato alle peculiarità della frizione, allora il processo stesso darà sicuramente piacere: la selezione di ingranaggi è accurata e una coppia, il motore gira fino a 6500 min -1 e il suo suono di razza ad alta velocità è Musica per un vero fan.
 
Ma per un vero intenditore, il piacere di guidare non è tanto nelle dinamiche degli uragani quanto nella maneggevolezza squisita, che il motto di marca sta suggerendo. Volante affilato, feedback eccellente, rotoli minimi, accuratezza ideale di seguire un determinato arco in una curva, eccellente stabilità: un elenco di maniere nobili, tradizionale per il marchio bavarese, che la prima serie è pronta a dimostrare. Su un asfalto uniforme. Ma sui rotami, tagliati dai picchi nelle copertine delle autostrade, reagisce in modo significativo e sull'asfalto irregolare, i carichi alterni iniziano a arrivare al volante. Sia significano nervosismo o la possibile emergenza dello screening, non siamo riusciti a scoprire fino alla fine: la neve che è caduta ha livellato le irregolarità, il porridge scivoloso ha peggiorato il feedback e non ha permesso di sviluppare velocità elevate.
 
Ma le ottime condizioni per lo scivolo, in cui l'auto priva di sporgenza è controllata letteralmente a livello intuitivo. Inoltre, il suo sistema di stabilizzazione è un ottimo insieme di strumenti nelle mani esperte. Nello stato incluso, ti consente di fervente coda in una curva ferventemente, ma poi cattura rapidamente l'auto, non permettendo di sviluppare la deriva. In modalità DTC (controllo della trazione dinamica), il controllo sulla stabilità si indebolisce e l'automazione anti -boom smette praticamente di scegliere il motore, lavorando nella modalità di simulazione del blocco differenziale. Al conducente viene data la possibilità di un'accelerazione intensiva, ma soggetta alle competenze di controllo appropriate: indossare un'auto può essere decentemente. E, naturalmente, secondo la tradizione della BMW, il sistema può essere completamente disattivato. Quindi ottieni un'auto tradotta con ruote posteriori primitiva, ma ben controllata: sarebbe sufficiente non perdere le sue qualifiche.
 
In teoria, quindi il passaggio dovrebbe seguire che il controllo dello sport implica la rigidità di una sospensione a breve che si muove, soprattutto perché su un asfalto irregolare, un'unità può offrire molte sensazioni sgradevoli allo stomaco.
 
Ma non ci sarà alcun passaggio. In effetti, l'auto copia attentamente il profilo della strada, trasmettendo informazioni dettagliate su dossi al conducente e ai passeggeri, fino a sottili crolli di ghiaccio e profelato. E, naturalmente, l'asfalto rotto non è il suo elemento. Ma le irregolarità vengono superate facilmente, senza tremare grave su buche separate. La rigidità della sospensione in questo caso è la rigidità di non uno sgabello di legno, ma piuttosto una palla fortemente pompata. Ed è percepito come parte dell'immagine e non come proprietà forzata. Dopotutto, i pendenti moderni ti consentono di combinare un'eccellente maneggevolezza con buona levigatezza e molti modelli BMW ne sono un esempio. Ci sarebbe un desiderio dei creatori. Inoltre, la base di quella non è affatto piccola e non ci sono controindicazioni speciali per la buona levigatezza.
 
Ahimè, in inverno sulle nostre strade questa base non è sempre buona. Soprattutto in combinazione con un gioco straordinario di 145 mm, come nella prima serie con una sospensione europea. Lo scenario è di serie: nevicate, gli operai della strada hanno raccolto neve sul bordo della carreggiata, dimenticando le partenze da cortili e ingressi per le stazioni di servizio. Va bene, mentre la neve è fresca e le capesante formate sono morbide. Ma, sentendo i fruscianti lungo il fondo, capisci: se il disgelo, e poi il gelo e lo shhhh si trasformerà in Grrrr. Con conseguenze sconosciute. Involontariamente, penserai al pacchetto russo!
 
Bene, dal punto di vista del comfort acustico, questa auto è una BMW reale, forse con una correzione minima per la classe dimensionale. La voce del motore domina solo durante l'accelerazione, ma è nera ed è difficile chiamarla spiacevole. Il sistema audio non è il più costoso per il marchio, ma con un suono tradizionalmente piacevole. Solo un suono è notevolmente eliminato dall'immagine generale - un fischio che appare alle porte anteriori a una velocità di circa 120 km/h. Sembra dagli specchi.
 
Come ogni BMW, la serie 1 non è economica. Anche tenendo conto del fatto che speciali configurazioni russe sono notevolmente più piccole delle macchine simili ordinate sul listino dei prezzi del marchio e quindi su misura. Testato da noi, infatti, la BMW 116i di base con un cambio manuale costerà un acquirente russo 2.2900 euro. In linea di principio, tenendo conto dell'immagine del marchio, della presenza di un sistema di stabilizzazione, 8 airbag, climatizzatore e un decente sistema audio, il prezzo non sembra alto. Anche con il resto del resto del salone e delle ruote in acciaio timbrato. Eppure, tenendo conto dell'attuale corso euro, l'importo è significativo. Ma, come sapete, quando si acquistano auto del marchio bavarese, prevalgono raramente le considerazioni finanziarie. Dopotutto, stiamo parlando di piacere, per il quale non è dispiaciuto pagare. Se c'è l'opportunità di non salvare.
 
Caratteristiche tecniche BMW 116i
 
Corpo - 5 -door, berlina
Il numero di luoghi - 5
Massa equipaggiata, kg - 1205
Messa completa, KG - 1705
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4227/1751/1430
Base, mm - 2660
Volume del bagagliaio, L - 330/1150
Velocità massima, km/h - 200
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 10.8
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città - 10.5
- Zagorod - 5.9
- misto - 7.5
Capacità del serbatoio del carburante, L - 50
Motore:
- Tipo- Benz., Run, 4-cil., 16-Valve., Con AMM. fasi di distribuzione del gas.
- Volume di lavoro, CM3 - 1596
- Potenza, L.S. a min -1 - 115/6000
- Coppia, NM a min -1 - 150/4300
Trasmissione -Fur., 5 -t., Trazione posteriore
Dimensione del pneumatico - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Sospensione delle ruote - con uno stabilizzatore di stabilità del rettile, indipendente, primavera;
- Front - McPhereson
- POSTERIORE - Multi -Link
Freni:
- Front - disco, ventilato
- POSTERIORE - disco
* - tra parentesi, dati per un'auto di prova.
 
Testo: Dmitry Filonov
 

Una fonte: Ruota 5 caricatore [02/2005]