Test Drive BMW 1 E87 2004-2007 BECKBACK

Casa tra i primi

Sono riuscito ad amare un singolo due volte. Il primo amore indossava l'indice 120ia e conquistava una rara combinazione di compattezza e caratteristiche di corsa inerenti alle berline di grandi dimensioni. Poi c'era la versione più semplice, con una targhetta 116i. Si è scoperto che anche con un motore modesto questa macchina è in grado di molto
 

Guardando avanti, ammetto che il terzo appuntamento ha dato alla luce la sensazione più forte, principalmente grazie allo straordinario motore a 3 litri. La tradizionale carta Trump BMW è un 6 -cilindro in un'unità di riga. A proposito, la versione 130i ha stabilito un nuovo record di alimentazione per i berline delle classi di golf. Gli ex leader - ALFA 147 GTA e Audi A3 Sportback 3.2 avevano 250 cavalli sotto il cofano e la BMW ne ha 265. Cosa dire, un rifornimento di energia decente.
 

In relazione alle dimensioni modeste della berlina, sorge una domanda ragionevole: in che modo gli ingegneri bavaresi si adattavano a un grande motore sotto il cofano di queste briciole? In effetti, l'auto è stata originariamente sviluppata con un occhio sull'installazione di un'unità a 6 cilindri, e quindi l'aspetto di una così potente sembra abbastanza logica. Ad ogni modo, un motore a 6 cilindri in una lezione di golf non è una novità per molto tempo. Perfino i V8 - le sintonia di Hartge hanno dimostrato questo nel vano motore della prima serie BMW.
 

Esternamente, distinguere un potente 130i dalle versioni più giovani non è così facile. Viene distribuito solo dai tappi completamente trasparenti dell'ottica anteriore, ruote da 17 pollici, strisce cromate in narici, doppi ugelli di scarico. Bene, la caratteristica distintiva più appariscente è l'icona 130i
 

In effetti, l'auto sembra trattenuta, ma per chi conosce il suo contenuto, tale moderazione acquisisce ulteriori tonalità. Ad esempio, una tonalità di follia nascosta. O aggressività nascosta. Guarda gli occhi stravaganti di un centesimo - è difficile dire cosa esprimono esattamente
 

All'interno - senza attributi sportivi inutili. Francamente, ero anche un po 'sorpreso. Qui, la versione superiore non è molto diversa dall'ordinario ben attrezzato. Sedie in pelle di buon profilo, un comodo volante. Ma l'unità GPP è speciale, con un meccanismo di commutazione abbreviato. La leva con un'estremità piatta sembra, come molto in questa macchina, d'avanguardia, ma conveniente. Manipolarli è un piacere. È vero, per chiarezza del lavoro, difficilmente può rivendicare la posizione di leader. Ad esempio, il meccanismo sull'Audi TT Quattro Sport è più preciso. Ma la BMW ha sforzi così piacevoli sulla leva e le inclusioni dei programmi sono così elastiche!
 

Non c'è display a colori e i-drive qui, quindi la console centrale sembra semplice. L'ergonomia è impeccabile: questo vale sia per l'atterraggio che per i controlli dell'auto. Ottimo isolamento sonoro, la qualità dei materiali è uno dei migliori in classe.
 

Il pulsante rotondo si sveglia il motore. In Idle, non viene ascoltato al minimo, solo il rilascio dà origine a un rombo di basso contenuto e una piccola tremore lungo il cambio a leva. Il pedale del gas è leggermente ordinato: è sentito a bassa velocità. La frizione è ben sintonizzata nello sforzo e nelle informazioni. L'auto è piccola, il motore è grande: la sua trazione è sufficiente per spostarsi dalle rivoluzioni inattive e spostarsi in ingorghi in ingranaggi aumentati. Bene, se hai bisogno di correre, allora - una breve spinta, scendere e avanti!

 
Sfortunatamente, il gelo grave ha effettivamente impostato la croce sull'accelerazione dell'esercizio. 265 cavalli sul volante posteriore e la neve perfettamente arrotolata che si trasforma in ghiaccio, anche con picchi, non è l'opzione migliore per le corse di trascinamento. E se non ci sono picchi? In generale, l'overclocking completo è riuscito a godersi solo un paio di volte.

 
Ma nulla ha impedito all'auto di aprirsi in movimento. In qualsiasi marcia - accelerazione assertiva con rivoluzioni quasi inattive. E più vicino la freccia del tachimetro viene selezionata nella zona rossa, l'accelerazione frenetica! L'accelerazione continua fino a quando il tachimetro non mostra 250 km/h (la velocità massima è limitata dall'elettronica). Da sotto il cofano, nel frattempo, il canto di in -line sei è ascoltato - eccitante e incomparabile. In generale, l'auto è stata data esclusivamente correttamente. Tuttavia, è tempo di assegnare la macchina. I freni funzionano in modo efficace, ma le condizioni meteorologiche menzionate più di una volta non hanno permesso di valutare il loro intero potenziale. Aspettiamo l'estate

 
Tuttavia, il movimento in linea retta non è il vantaggio principale di 130i. Solo negli angoli il conducente può ottenere il massimo del piacere che l'auto è in grado di dare. Naturalmente, la versione da 3 litri è più pesante di 2 litri (circa 100 kg), e questa è una rotazione insufficiente in feltro è più ovvia. Tuttavia, gli assi di 130i sono quasi gli stessi delle versioni a 4 cilindri. L'auto scrive gli archi quasi perfettamente.
 

Nel campione di prova c'era una versione regolare dello sterzo. Lo sterzo attivo con un rapporto di ingranaggio variabile può essere ottenuto per un supplemento. Tuttavia, non mi sono mai pentito dell'assenza di questo sistema. Il volante fa poco più di 2,5 rivoluzioni dalla fermata e tale acuità è abbastanza. La forza è adeguata, solo ad alta velocità il volante è leggermente vuoto.
 

Il sistema di stabilizzazione è tradizionalmente per i modelli BMW ha 3 modalità operative. Il primo è il principale: DSC è guardare e, quando lo considera necessario, strangola il motore e interferisce anche con il controllo della macchina nella curva. Il secondo è intermedio. Puoi appendere un po 'con la poppa all'avvio e scivolando con le ruote nel turno. Il terzo è la completa libertà. Sei lasciato solo con un'auto piccola, malvagia, potente e posteriore con una base corta. Qui hai bisogno di una mano solida e di qualche abilità per controllare con sicurezza la macchina. Nella bmw 130i scorrevole è prevedibile. Ma non tollera neanche i superiori. Un piccolo errore nella fornitura di carburante, movimento errato del volante e ora è necessario intraprendere azioni di emergenza per catturare la poppa che si sforza di andare avanti!
 

Resta solo per indovinare come andrà questa vettura, se metti le sospensioni standard più di M GmbH, si cambia gli stabilizzatori di stabilità trasversale e installano ampie ruote di un diametro maggiore. E sciogliere la neve con il ghiaccio. Sono sicuro che questa sarà una prelibatezza per i driver gourmet.
 

A proposito di sintonizzazione. Non compreranno accidentalmente un'auto del genere. Chi lo ha scelto dovrebbe fluire la benzina nelle vene. E diventando il proprietario della BMW 130i, probabilmente vorrà migliorare un po 'il design della macchina. Tuttavia, anche in forma di magazzino, la BMW 130i è una versione senza precedenti della berlina hot. Tale scelta può essere rispettata.
 

BMW 130i Prezzi e attrezzature

 
L'auto può essere acquistata per 41.600. Nella configurazione di base dalle unità ordinarie, la versione superiore differisce, oltre al motore, le seguenti caratteristiche: il colore del corpo metallico, le sedie anteriori elettroregolate (conducente con memoria), BMW Professional Installazione audio con un cambio di CD per 6 dischi, fari xenon, rondella di fari ad alta pressione.
 

Testo: Leonty Tyutelev

 
 
 

Fonte: Magazine Motor [marzo 2006]