Test Drive BMW 1 E87 2004-2007 BECKBACK

Primo posto

La BMW può essere compatta
I fan della BMW si sono recentemente aspettati nuovi articoli dalla loro azienda preferita con qualche tipo. La compagnia bavarese parte dallo stile tradizionale, che in modo evolutivo si è formato per diversi decenni. La comparsa della prima serie, fondamentalmente nuova per la BMW, dovrà essere abituata. Tuttavia, il nucleo interno dell'auto è rimasto lo stesso.
Cominciamo con il prezzo del problema, che, in linea di principio, non viene discusso quando si acquista la BMW. Tuttavia, la prima serie è un caso speciale. Per diventare il proprietario della nuova BMW, ora è sufficiente accumulare 22.900 euro. Per questi soldi, i rivenditori russi ti offriranno un'auto a cinque odori con un motore da 1,6 litri con una capacità di 116 CV. Si tratta di quasi 3000 euro più economici della nuova Audi A3 (berlina a tre trasferte) in una configurazione simile. Circa lo stesso importo costerà l'acquisto di un nuovo VW Golf. Un modello con un motore a due litri e una trasmissione automatica in Russia costerà 30.000 euro. Si scopre che la nuova BMW può permettersi un rappresentante di classe media?
Perché no? La leadership della BMW lancia una rete con piccole celle nella speranza di catturare nuovi acquirenti di rappresentanti della generazione giovane, attiva e richiedente (citazione da un comunicato stampa). Formalmente (in dimensioni esterne e la lunghezza dell'interasse), la BMW della prima serie si riferisce alla cosiddetta classe di golf la famiglia di auto più di massa. Nella direzione dell'azienda utilizzando questo modello, si aspettano di espandere significativamente la cerchia dei fan.
Ma che dire del prestigio del marchio? Il desiderio di entrare nelle masse è generalmente irto di compromessi. Sono in un'unità, ma, come hanno dimostrato i viaggi testati, le concessioni non riguardano la cosa più importante. Per i quali tutti, in effetti, amano e apprezzano la BMW: l'auto ha una trazione posteriore e in gran parte grazie a questo layout, il controllo della prima serie dà un vero piacere. L'unità, nonostante le dimensioni compatte, diventa molto costosa.
Velvet aggiunto alla rivoluzione?
Il programma del nostro tour stampa includeva una visita allo stabilimento BMW di Regensburg vicino a Monaco, dove le unità e varie opzioni per i tremori si radunano su un trasportatore. Non solo un tour di strutture di produzione, ma anche lo studio dei parcheggi per ufficio era interessante. Su di loro c'erano una fila di nuovi episodi BMW 1st e 3 °, vecchi e nuovi cinque, elegante compartimento della sesta serie, Large X5 e Compact X3. Una sorta di mostra di designer si diletta in un ambiente informale. Un confronto tra le auto ha mostrato: esternamente, un'unità è molto più tradizionale per la BMW rispetto ad altre notizie dell'azienda dell'azienda. Ad esempio, negli ANFA e in tre quarti della BMW 1st Series, è più simile all'attuale generazione di treshka che ai nuovi cinque.
L'interior design della prima serie nel suo insieme ripete lo stile di evidenziazione degli ultimi nuovi prodotti BMW, ad esempio cinque. Le stesse maniglie geometricamente rigide. La stessa consistenza fredda dei materiali utilizzati nella decorazione d'interni. La qualità è impeccabile. Forse è proprio questa sensazione di solidità e costi elevati che lo spazio del salone si estende. All'interno, l'unità, nonostante le dimensioni compatte, sembra essere un'auto abbastanza spaziosa. È vero, una tale sensazione può sorgere solo in coloro che occupano i sedili anteriori. La parte posteriore non è così spaziosa. Sarà relativamente comodo per i passeggeri adulti sul divano posteriore solo se le persone sono sedute davanti a non più alte di 175 180 cm. Il processo di semina e piantagione sul divano posteriore non è organizzato in modo molto conveniente. Tuttavia, in BMW non posizionano un'unità come auto di famiglia, dove tutto viene fatto per soddisfare i passeggeri. Il personaggio principale di questa macchina è un guidatore.
Un ritorno alle origini si avverte anche nella disposizione del salone: \u200b\u200bla console centrale viene distribuita verso il conducente!
Il posto del conducente è impeccabile. Poiché il motore nella BMW si trova longitudinalmente, i pedali si trovavano direttamente di fronte alla sedia del conducente senza spostamento, che auto con la posizione trasversale del motore di solito peccato. Le gamme di regolazione dei sedili ci consentono di ottenere comodamente un uomo di circa due metri al volante. Il sedile con i rulli di supporto laterali sviluppati afferra delicatamente il corpo, ma strettamente. Sorprendentemente, l'adrenalina inizia a essere prodotta non appena ti sei sistemato al volante di questa macchina.
Non mi piaceva molto la leva del cambio. Piuttosto, la sua posizione. Mi è sembrato che si avvicini al centro dell'auto rispetto alle leggi dell'ergonomia: quando si cambia gli ingranaggi, piegare la mano nel gomito e spingere la spalla un po 'più che in altre auto.
Forse una posizione simile della leva del cambio è un compromesso di compromesso. Il fatto è che i progettisti della prima serie hanno fissato il compito di raggiungere un perfetto sollevamento pesi: il 50% sulla parte anteriore e il 50% sull'asse posteriore. Un equilibrio simile consente all'auto di passare accuratamente e con fiducia le curve: senza demolizione e deriva. Il centro di gravità della prima serie è quasi al quinto punto del conducente, che ti consente di sentire perfettamente l'auto.
Le dimensioni compatte di una richiedevano il più possibile il motore e il cambio verso la cabina da qui e non troppo comode la posizione della leva del cambio. Il prezioso 50 x 50 era richiesto da designer e altri trucchi. La batteria, ad esempio, doveva essere trasferita al tronco. Ma non ci sono posti per la ruota di scorta (anche l'alcol) rimasto lì. Pertanto, nella BMW della prima serie, sono installate le ruote di un design speciale. L'auto è in grado di guidare circa 200 km su una gomma completamente ridotta (quindi, a quanto pare, dovrai buttarla via dalla gomma stessa).
La sospensione anteriore della BMW 1st Series è simile a quella installata sui nuovi cinque e sette, lo sviluppo posteriore completamente nuovo: una struttura a cinque foglie in acciaio leggero. Per le strade tedesche, la sospensione è perfettamente configurata: a velocità a 200 km/h, l'unità sembra attenersi all'asfalto, quando si supera le irregolarità a basse velocità, ingoia abbastanza con successo buche e binari dei tram.
Per la prima conoscenza, ai giornalisti russi è stata fornita un'auto con un motore a benzina da due litri con una capacità di 150 CV. e un cambio meccanico a 6 marce. La BMW della prima serie può anche essere dotata di 1,6 L con una capacità di 115 CV con un motore a benzina con un volume di 1,6 L. e due varianti di motori diesel: con un volume di 1,8 litri e 2 L (con una potenza di 122 e 163 CV, rispettivamente). Sfortunatamente, le vendite di uno con motori diesel in Russia non sono ancora fornite.
L'auto è dotata di meccanici a 6 marce (per un motore a 5 velocità da 1,6 L) o per un automatico a 6 marce.
Il motore nella BMW non è solo qualcosa sotto il cofano. Per enfatizzare il significato del motore, non inizia con la chiave, ma il pulsante di avvio. Fino a 100 km/h l'auto accelera in 8,7 secondi. La dinamica dell'inizio non è impressionante, il difetto di questo è passaggi iniziali troppo brevi nel checkpoint. Nella seconda trasmissione, il motore si basa sul limitatore di velocità a 70 km/h. Per una guida attiva, sembrava meglio utilizzare il terzo o il quarto programma. Le caratteristiche del motore includono la possibilità di guidare piacevole e accelerazione regolare nella quinta marcia già a velocità di 50 60 km/h.
E infine, l'attrezzatura. A questo proposito, la BMW più conveniente non è in alcun modo inferiore ai suoi fratelli più costosi nella gamma di modelli. Climatizzazione climatica a doppia zona, sistema IDRive per la configurazione delle funzioni dell'auto, i sensori di parcheggio con un grande schermo, che visualizza le informazioni sugli ostacoli, un sistema di accesso confortevole, che consente di eseguire il motore senza rimuovere la chiave dalla tasca, questo è solo un piccolo elenco di parti che consentono di sentirti in un'unità compatta come unità compatta nel presente.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)