Test Drive BMW 1 E87 2004-2007 BECKBACK

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Dì: "Uno!"

La BMW è pronta ad applicare parte del profitto per la BMW-116i in Russia inizia con 23.000 euro.

La BMW Series 1 non era ancora riuscita a rimuovere le sovrapposizioni mimetiche, dato che i fratelli giornalistici delle distese russe gli hanno già incollato un centesimo bavarese. Il soprannome sembra aver messo radici. L'unità sembra peggio. La prima serie apparirà presto sulle strade russe. Una tale decisione è stata presa, forse un po 'spontaneamente, ma irrevocabilmente.
Perché cinque?

Per l'invasione della BMW, c'erano molte ragioni per soffermarsi su una nuova classe. In primo luogo, è apparso un posto. Le auto stanno crescendo e l'attuale movimento tra il mini e tre nel programma BMW doveva essere riempito. In secondo luogo, la classe di auto compatte in Europa la più popolare ogni anno è venduta 12 milioni di auto. Allo stesso tempo, le vendite di marchi prestigiosi (questo terzo) aumentano il ritmo più alto al suo interno.
In quarto luogo, i clienti ricchi richiedono comodità, qualità e sport, con i quali i prodotti BMW sono stati a lungo associati. E infine, l'individualità della BMW Series 1 sarà costruita sugli ordini dei clienti. Sono in grado di attrarre prezzo non basso e sconti, ma per qualità, originalità e individualità.
A proposito di ciò è il significato del discorso di un membro del Consiglio BMW del professor Burchard Göshel alla presentazione dell'auto. È difficile discutere con i suoi argomenti.
Perché il primo episodio, non il terzo compatto, a cosa sei già abituato? In effetti, la nuova BMW sarà separata artificialmente da modelli più grandi. Un inizio riuscito della prima serie aprirà la possibilità di creare un'altra famiglia piena con tutta la varietà di corpi e motori.
Perché cinque?

Non è un segreto che tutte le auto moderne in una classe compatta siano trazione anteriore, con una posizione trasversale del motore. Molti hanno modifiche a tutte le ruote, specialmente con motori potenti. La prima serie delle tradizioni della BMW non si ritira: un motore posizionato longitudinalmente, un'unità sulle ruote posteriori, una ponderazione ideale 50:50, la base più lunga e una pista larga. Gli specialisti dell'azienda sostengono: solo l'auto a ruota posteriore è pienamente in grado di dare piacere dalla guida e quattro prove danno conferma.
Primo: l'auto a trazione posteriore carica le ruote di trasmissione durante l'accelerazione, migliorando la frizione e riducendo lo slittamento. Inoltre, il layout con il motore spostato e le unità di trasmissione nel database riduce il momento di inerzia rispetto all'asse verticale, contribuendo al miglioramento della controllabilità, specialmente nelle curve a forma di S. In terzo luogo, il layout ti consente di avvicinare il conducente al centro delle masse, fornendogli il miglior senso dell'auto. Infine, le ruote anteriori sono libere dalle forze e dai momenti associati alla trazione del motore e trasmettono solo un puro effetto di controllo.
Tutto ciò è giusto con un'importante riserva per strade e pneumatici con un coefficiente di frizione elevato. Sul ghiaccio, l'immagine è completamente diversa.

Circa il quinto perché in una spessa documentazione della cartella tace. Ma è facile indovinare che questa è una ragione tecnologica. La produzione di BMW è progettata per la posizione longitudinale del motore e il layout proprietario, sui cui vantaggi sopra.
L'impianto BMW di Regensburg, che produce automobili dal 1986, è la più grande tra una dozzina di produzione dell'azienda. Tutte le auto della terza serie di berline, coupé, convertibili, carri di stazione e modelli sportivi M3 sono realizzate qui. E nell'estate del 2004, la prima serie è apparsa sull'unico trasportatore di assemblaggi.
L'elenco di attrezzature BMW aggiuntive della prima serie è impressionante: questa è un'installazione climatica indispensabile e maniglie delle porte con retroilluminazione e la chiave di accensione con la memoria delle singole impostazioni e le condizioni tecniche della macchina, la connessione per il mobile Bluetooth Telefono, sedili con regolamentazione pneumatica del profilo, portello di vetro nel tetto e ancora centinaia di posizioni.
Centoventi I

Cinque BMW-120i grigio scuro ci stanno aspettando nel parcheggio presso il Centro di ricerca di Monaco. Non ci sarà alcuna battaglia tradizionale per la stessa configurazione: il sistema di navigazione, i-drive, un cambio meccanico, un motore valvetronico a benzina a due litri con una regolazione randagio non solo di fasi, ma anche sollevamento delle valvole. Le coordinate del punto sono state istituite nel sistema di navigazione, dove dovrebbero essere restituite da sei la sera prima tutto il giorno e deliziosi paesaggi della Baviera del Sud.
Coloro che hanno familiarità con la BMW, si siedono in centodenni, saranno facili da regolare il sedile del sedile. I conducenti, abituati ad altri marchi, possono confondersi nelle maniglie laterali. Ma il controllo del pneumatico sotto la parte posteriore della parte posteriore è considerato impeccabilmente. Innanzitutto, seleziona la parte posteriore destro per la parte bassa della schiena, quindi spremere la schiena

Dai lati. Il risultato è il retro sulla figura e il driver da 70 e 100 chilogrammi.
Le prime impressioni di guidare per la città in macchina non devono abituarsi. Grande manovrabilità, magnifici freni, buone dinamiche, un motore doloroso Tutti questi sono vantaggi. Revisione a livello dei moderni concorrenti. Ahimè, gli standard di sicurezza passivi sono ora costretti ad addensare gli scaffali del tetto. Inizialmente, lo specchio interno inizialmente causò smarrimento, ma presto persino convinto anche la recensione anche con un vetro rettangolare non migliorerà. Gli specchi laterali potrebbero essere più ampi. È un peccato che per motivi di un aspetto spettacolare a volte scendono a compromessi.

Tuttavia, la mancanza di visione nell'emisfero posteriore riempie la sensazione di parcheggio con un'indicazione sul display I-Drive. Sarà sicuramente sollevato l'allarme se provi a imbatterti in colonne di parcheggi bassi. Un cambio a sei velocità si comporta come un bullone di un fucile: chiaramente e con un chiaro sforzo. Le mosse della leva, tuttavia, sono troppo grandi per un'auto dinamica, voglio essere più breve. Il Valvetronic a due litri è anche fortunato con la velocità inattiva, ma adora chiaramente la metà giusta del tachimetro. Solo allora la sua reazione al gas diventa veloce e la sua voce inaspettatamente memorabile per il quattro in linea.
Nonostante 150 cavalli sotto il cofano, l'accelerazione BMW-120i-20i non sembra impressionante. L'auto sta parlendo e guadagnando slancio, ancora e ancora, posando la freccia del tachometro sul bordo della zona rossa. Eppure, negli 8,7 dichiarati a centinaia, in qualche modo non credo troppo.

Sessanta chilometri dell'autobahn volano nel giro di pochi minuti davanti a quelli stretti, pieni di auto a landstrasse. La figura eccessiva qui è raramente riuscita. Ma possiamo valutare il comfort della sospensione. Sfortunatamente (per noi), non è possibile trovare grandi difetti di rivestimento in Germania. Le grondaie nel parcheggio dei pendenti della BMW inghiottivano facilmente. Ma la tavola di lavaggio davanti al semaforo (questi tedeschi rallentano sul giallo come anormale!) Si tremò improvvisamente. Apparentemente, gli autori di pneumatici a basso profilo di maggiore mobilità con fianchi molto rigidi. Ti permettono di guidare 150 km, anche se l'aria esce completamente. È impossibile sostituirli con spazio normale per il ricambio.

Vincere i percorsi tra le colline non permetteranno all'autista di annoiare, anche se non c'è nessun posto dove accelerare. Non troppo velocemente il volante BMW consente di prescrivere turni lisci senza movimenti inutili e non si sforza di un'autobahn. È troppo presto per rinunciare a una classica missione idraulica per rinunciare alle sue controparti elettriche non così perfette.
La calda pioggia estiva incontra di nuovo la BMW-120i a Monaco. Metti l'auto sul parcheggio, consegna le chiavi, non dimenticando di guardare finalmente il tabellone. 7,8 L/100 km non fa male all'intera giornata di viaggio, tra cui ingorghi di traffico cittadini e un cento chilometri e mezzo di Autobahn a una velocità di 150160 km/h. Forse per questo puoi perdonare Walvtronika come una letargia apparentemente. Naturalmente, il motore per 200 forze sarà abbastanza appropriato qui, ma non è un segreto che la base delle vendite sia precisamente la media in termini di potenza della macchina.
ALTRO
Puoi considerare un'unità come alternativa a Volkswagen-Golf La differenza nel prezzo non è molto eccezionale. Ma, forse, un'altra cosa è più importante: anche la BMW più piccola è ancora un'auto reale e originale che non separa il telaio e le unità con modelli di massa. Molto stile, origine aristocratica, una componente atipica per la classe, una maneggevolezza impressionante e una vasta selezione di configurazioni a cui lo fanno attenzione.