Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Berlina
Prendere il toro per le corna
Il primo delle clip dei nuovi prodotti autunnali di Audi, abbiamo visitato l'S6, la lunga modifica sportiva dei sei già familiari. Primo sguardo - sotto il cofano. E in che altro modo, perché c'è un motore di Gallardo! Quasi
Molti credono seriamente che questo motore sia migrato sull'S6 direttamente da una supercar popolare. Quindi, se consideriamo il motore come un blocco cilindro modificato. In effetti, ora un'unità di alimentazione a 10 cilindri quasi completamente originale ci sta spolverando di calore. Se ricordi, Gallardo aveva 5 litri di volume di lavoro, e qui questa cifra è più di 200 cubi. Esatto: un gruppo di pistone e un nuovo albero a gomito. Il diametro del cilindro è aumentato a 84,5 mm (era 82,5 mm), la corsa del pistone è la stessa 92,8 mm. C'era una tecnologia di iniezione diretta FSI su Lamborghini? Non c'era spawn! Gli ingegneri di Ingolstadt hanno equipaggiato il motore con un sistema aziendale appositamente per le ammiraglie. Pertanto, il grado di compressione dei motori è diverso - 11 in italiano e 12,5 in tedesco. Non ci sono alberi di bilanciamento nei motori Lamborghini. Inoltre, Gallardo ha un sistema di lubrificanti con un basamento a secco, che, vedi, sarebbe molto audace per l'Audi seriale (anche se la BMW ha ancora deciso su questo con il suo V10 tecnologico per la serie M). Comunque, i motori sono raccolti in luoghi diversi: per Gallardo - in Italia, per S6 - in Germania
Il motore è quasi inauuibilmente frusciando al minimo, ma quale aria dà insieme al sistema di scarico durante la promozione! La prima cosa che è stata agganciata al volante di S6 è il suono con cui funziona questo mostro da 5,2 litri. Sembra che stia sparando da due pistole anti -aeromobili attraverso le macchine che rimangono dietro le auto. Potente, rumoroso, arrotolato. E alla massima velocità, la coda si fonde in un ruggito continuo per abbinare il combattente impennato. Pertanto, molti credono volentieri che ci sia davvero un motore da Lamborghini Tuttavia, non il punto. Il cofano è chiuso, è tempo di ammirare l'aspetto. Tutto è progettato nello stile e nelle tradizioni delle automobili con Litera S. Nessun postero, nessun gioco ostentato con muscoli, solo i colpi enfatizzano la mascolinità dell'aspetto. La cosa principale è che gli archi espansi di 14 mm, che hanno regolato in modo discreto la silhouette dell'auto. In Arches - dischi da 18 pollici con un design speciale. Potrebbero esserci 19 pollici, ma Audi ha ritenuto che sarebbe meglio. Sulla base di considerazioni pratiche, sono completamente d'accordo con l'ufficio rappresentativo.
La parte anteriore ha acquisito una nuova griglia di falsi radiatori con grandi cellule e aste verticali rifinite in alluminio. Ai bordi del paraurti anteriore, nella parte inferiore sono comparsi i LED di S -farnica. Mormature per porte espanse. Dietro: quattro tubi del sistema di scarico e una corona di spoiler sul bagagliaio. SCHILDES V10 sotto i Turner sulle ali anteriori Ricordano che tipo di auto sia. In altre parole, qualsiasi persona che sia più o meno esperta nelle auto capirà immediatamente che questo è S6.
La cabina ha nuovi sedili sportivi, rivestiti con una combinazione di pelle e Alcantara. Convenientemente, sono presenti tutte le regolazioni necessarie. Con una guida attiva, il sedile è completamente garantito dall'inviolabilità dell'atterraggio: Alcantara detiene fermamente la forza di attrito più il supporto laterale, lavorando correttamente, ma abbastanza con sicurezza.
La decorazione d'interni è la prima classe. I designer hanno decorato generosamente il salone con pannelli di carbonio. Il tunnel tra i sedili anteriori sembra particolarmente impressionante. C'è anche una decorazione per l'alluminio, parte delle superfici è anche ovunque, antracite e quindi sembra anche metallizzata. Il piccolo volante a tre punti è l'ideale nelle proporzioni, i controlli di trasmissione che sono dietro di esso sono facilmente disponibili. Al centro del pannello della visualizzazione a colori del sistema MMI. Il motore può essere avviato con un tasto o un pulsante a sinistra del selettore di mitragliatrici. Il motore è inceppato con una chiave separata: ecco come viene accettata Audi. ESP è scollegato a lungo (più di tre secondi) premendo il pulsante corrispondente. Se lo premi brevemente una volta, solo il sistema ASR anti -sstorage si spegne. Offre le tende sedute dietro i finestrini, la parte posteriore con unità elettrica, ugelli personali di un colpo. In un lungo viaggio di passeggeri in seconda fila, molto probabilmente il rombo di Gushikov. Ma questo suono seduto davanti non infastidisce. S6 - Auto per l'autista!
Al centro di tutto il volantino c'è la buona vecchia torsen. La distribuzione della coppia è 40/60 a favore dell'asse posteriore. La decisione è vera: perché caricare le ruote controllate con una spinta in eccesso? Tuttavia, a seconda delle condizioni di movimento nella parte anteriore, fino al 65% del momento può rivelarsi fino all'85%.
Il telaio per la versione superiore è stato seriamente modernizzato. Prima di tutto, i nodi di sospensione principali vengono sostituiti con alluminio. Pertanto, le masse non comprovate sono ridotte. Gli ammortizzatori e le molle vengono sostituiti. Le impostazioni del telaio S6 sono più difficili che in un pacchetto sportivo per A6. Hai sofferto di conforto da tutto questo? Neanche un po! Naturalmente, la sospensione qui è più intensa energetica, dura. Tuttavia, ciò non infastidisce affatto i passeggeri, sono soddisfatti. Ma fino a un certo punto, fino a quando il conducente dell'S6 inizia a rivelare il potenziale dell'auto Il volante della novità è più corto rispetto ai modelli di base: è stato modificato un rapporto di marcia. Un involucro idraulico con sforzo variabile genera regolarmente feedback a seconda della velocità. Non c'è quasi alcuna connessione nel parcheggio, su un volante destro ad alta velocità, viene versato con la forza, zero è chiaro. Anche a sua volta, senza dubbio: tutto è secondo le leggi del genere di auto veloci.
Il motore S6 è aggregato solo con un tiptronic automatico a 6 marce. Le velocità di marcia chiusa e le variazioni dell'unità di controllo si distinguono dalla normale trasmissione automatica, che è riuscita a ottenere interruttori più veloci. La macchina è buona: funziona prontamente e senza intoppi, l'algoritmo di commutazione in modalità Sports è impeccabile. Ma c'è un momento fastidioso. La scatola con riluttanza e non contiene una modalità di commutazione manuale. Sono stato in grado di sentirlo durante il test della controllabilità quando passava il serpente. Ho guidato il segmento, sono andato al U -Turn, sono andato fino ai coni e invece della seconda scatola necessaria, ho già preso utilmente un terzo inutile. Prima dei test sul sito, proprio al momento in cui abbiamo esaminato il motore, ho notato che il motore era installato davanti all'asse anteriore. Cioè, tutti i 220 kg di super -compatto e ripieni di tecnologie V10 avanzate si trovano quasi sul naso dell'S6. Un pensiero sedizioso si è insinuato - ma questa controllabilità ucciderà, non renderà l'auto goffa in brevi giri? Dopotutto, non puoi discutere contro le leggi della fisica. Una cosa è correre lungo l'autobahn, passare archi ad alta velocità, un'altra è guidare un'auto attraverso un mucchio di curve non molto veloci.
Quando si eseguono esercizi sportivi a brevi distanze, ovviamente, la grande massa totale dell'auto, la gravità del suo fronte. Se ordini un po 'a velocità quando si esegue un serpente, segue immediatamente la destinazione dell'asse anteriore. Puoi estinguerlo con scarico del gas e se la situazione è vicina alla critica, l'S6 è sulla traiettoria desiderata immediatamente dopo frenata a breve termine. Tuttavia, in generale, le reazioni e la gestione della berlina sono solo felici. Il motore più potente, il volante fresco, i freni efficaci e molto istruttivi.
L'auto, come un toro infuriato, salta da un cono all'altro, si lecca abilmente gli archi, sparando in esplosioni di tubi di scarico. È chiaro che ha bisogno della portata di una grande pista da corsa. Solo lì appariranno tutti i suoi talenti.
Quando si passa l'arco di velocità, viene nuovamente rilevata una rotazione insufficiente. S6 richiede il conducente della scelta delle traiettorie e della velocità ideali, consentendo il carburante ai cilindri all'uscita del turno. Quindi tutto passa con il botto.
Ma Quattro è famoso per garantire che fornisca uno spettacolare passaggio di turni lateralmente. È in questa modalità che lo schema di trazione integrale con un torsen completamente meccanico si mostra dal lato migliore inequivocabile nelle sue reazioni. Come fare una berlina pesante con gomme ampia riscaldate per rompersi sul marciapiede dell'asfalto? La traiettoria del movimento deve essere spezzata all'ingresso del turno. Accelerazione, girando il volante per scarico del gas provocatorio: la parte posteriore è un po 'gettata di lato. Ora ruotiamo bruscamente il volante nella direzione opposta. L'ampiezza del movimento di ritorno della poppa espone la berlina dall'altra parte della strada. Infine, l'S6 è in uno scorrimento completamente controllato! Ora il conducente ha bisogno di un lavoro accurato da parte del pedale del gas e del volante e gli archi possono essere posti per raggio diverso e passarli a velocità diverse. Prende un respiro quando si arriva lateralmente sull'asfalto per ottanta metri, quindi l'auto si stabilizza facilmente e si alza di nuovo al percorso diretto! Obbedientemente, ovviamente, prevedibilmente. In questa situazione, il consumo catastrofico di gomma non dovrebbe essere confuso. Il potente motore trasferisce il 90% dei suoi 540 nm a 2300 giri / min da ruote e questo silicio è sufficiente per scorrere facilmente tutte e quattro le ruote durante le derive. È un peccato, ovviamente, pneumatici paralizzati, ma non potremmo negarci il piacere di nome Quattro!
A questo proposito, è ancora una volta un peccato che in Russia non vi sia alcuna cultura di razza di nourburger e dilettanti nella forma in cui è coltivata in Europa. Anche se quanti proprietari russi di S6 vorranno violentare la costosa berlina e scuotere la gomma, a proposito, non è vero? Dopotutto, l'Audi S6 è principalmente un'auto di stato. Tuttavia, mi occupo di presumere che enfatizzeranno lo stato in misura maggiore coloro che hanno benzina nel sangue. E spero anche che queste macchine offrano almeno occasionalmente spazio e l'opportunità di implementare i loro talenti nascosti.
Prezzi e configurazione
Il set di base S6 include il sistema di stabilità dello scambio ESP (unisce ABS, EBV, ASR, EDS), assistenza per freni, cuscini laterali e anteriori della sicurezza del conducente e del passeggero anteriore, controllo automatico della velocità di crociera, climatizza Sedili, volante in pelle sportiva multifunzionale, un computer a bordo con un display colorato, sensori di pioggia e l'inclusione di fari di xeno quasi leggero e adattivo e altro ancora. Il costo della macchina nella configurazione di base è di $ 137 182. L'elenco di opzioni aggiuntive è eccezionale. Include il colore di cerchi metallici in lega di 19 pollici, un portello scorrevole, preparazione per l'installazione di un telefono, sedili anteriori con un'unità elettrica e una funzione di memoria, nonché varie opzioni di decorazione di interni.
Testo: Leonty Tyutelev
