Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Berlina

Eccitazione

Qual è la natura del piacere? Dalla buona prosa o poesie, dal cibo, dai vestiti, dal movimento su quattro ruote che guidano lungo una città sporca, invernale e scarsamente organizzata? Puoi goderti qual è ovviamente la sua fonte? Attraversare i dolci dai dolci. Bere vodka dalla vodka. Lasciando la mattina presto da una bella e amata donna di un'altra donna. La chiave per ottenere piacere o almeno emozioni luminose non è sazietà e novità. Le auto audi hanno a lungo e per impostazione predefinita sono diventate una fonte di piacere così naturale.
Tuttavia, i test Audi non sono privi di difficoltà. I ragazzi di Ingolstat non rilasciano furgoni postali non sofisticati che stupitano l'immaginazione sofisticata di un giornalista automobilistico. Ma Audi raccoglie auto di alta qualità e costose che sono già necessarie per superare in anticipo le aspettative. Cosa, a proposito, ci si potrebbe aspettare dal rappresentante del marchio Audi con il motore Lamborghini? Non altrimenti di un miracolo.
Pertanto, il più spiacevole nel lavoro di un giornalista è una necessità periodica di scrivere su ciò che ha deluso. Non su ciò che non mi piaceva, ma per le delusioni. Su ciò che non ha ricevuto il piacere previsto. Quando aspetti uno e ne prendi un altro. È meglio non aspettare nulla, e rallegrati che questo, diciamo, un vagone veramente preso e colpito nel cuore con la maneggevolezza, un volante, un motore e un ciondolo, ben fatto!
Dopotutto, cos'è Audi? Oggi è un esempio assoluto di concisione e design nel design, oltre alla massima qualità di materiali e produzione. Inoltre, qualcos'altro è già per i tuoi gusti e allo stesso tempo a un prezzo inferiore di qualche percento rispetto alla BMW o Mercedes. È stata una tale combinazione di qualità e prezzo che ha portato Audi in una posizione di leader in Russia in tre grandi tre tedeschi. Cos'è Lamborghini Gallardo? Questa è una vera supercar media italiana, la cui qualità è stata portata al livello adeguato da tutti gli stessi ingegneri di Audi. Quando divenne noto che avrebbero infilato una dieci a sei a V con un volume di 5 litri sotto il cofano, molti fan delle automobili sentivano malsano prurito. Questa sarà una carriola! Supervot da Audi all'invidia dei concorrenti! L'invidia di BMW e Mercedes! Per invidiare tutti! Se
Se la velocità record sulle strade pubbliche almeno potrebbe spiegare qualcosa su questa macchina. Sull'autostrada internazionale alle 3 del mattino siamo stati in grado di accelerare a 267 km/h e questo non è il frutto dell'immaginazione, ma la figura reale registrata dal nostro tachimetro digitale, che mostra in gran parte la velocità al centro del display. Ad alta velocità, oltre alle dinamiche impressionanti, l'S6 ha colpito in silenzio nella cabina, puoi parlare a malapena alzando la voce. Inoltre, il rombo principale procedette, stranamente, dalle gomme invernale con borchie! Non c'è fischio aerodinamico caratteristico di molte macchine completamente, e il motore non suona forte come previsto. Siamo stati fortunati che in un momento così successivo la strada non è stata pattugliata dagli agenti di polizia, perché sulla via del ritorno, quando abbiamo guidato circa il doppio, si sono comunque incontrati e ci siamo messi con una leggera paura. A proposito, per noi è rimasto un mistero perché un limitatore di velocità non ha funzionato a 250 km/h. Teoricamente, Audi è in grado di andare ancora più veloce, ma vale la pena tentare il destino? Sì, e la qualità delle strade domestiche rende i voli a bassa quota estremamente pericolosi, perché non si sa mai dove troverai un portello aperto o un poliziotto sdraiato appena abbronzato.
Se potessi capire qualcosa sull'S6 di un paio di centimetri di sospensione, ampliato di archi a ruote da 14 mm, secondo la targhetta V10 sulle ali anteriori e quattro sistemi di scarico sotto il paraurti posteriore. O dal suono del motore. O ad un prezzo che si aggira per 100.000 euro. Sì, nella S6 si sente la fiducia di un adulto, una persona coerente e molto ricca che è abituata a una vestizione semplicemente e costosa e mantenendo i suoi milioni in una banca svizzera. Sulle strade e persino delle strade S6 Koro-Korolevich! Il più conveniente (in termini di velocità) è un mezzo per il gioco d'azzardo da una città della Germania all'altra. L'auto irradia potenza e dignità interna. Pertanto, qualsiasi tentativo di guidare con berline calde o compagni di classe, che sono in russo non ci sono molte strade, sembra particolarmente volgare. Anche una cavalcata non di livello sul MKAD ostruito con un teletrasporto periodico per diverse centinaia di metri è presto noioso e inizia a stancarsi, come non appropriato, dopo mezz'ora. E nel traffico, la farina è completamente. Il controllo della velocità di crociera adattivo è acceso solo dopo 40 km/h, quindi non devi contare qui. L'unità dell'acceleratore elettronico è così sensibile che ora aprirai il gate 35 o 400 contemporaneamente, non solo, soprattutto perché il picco di coppia 540 nm è già di 3000 giri / min e il 90% di questo valore viene raggiunto con questo. 2300 giri / min. Come ti piace il motore sportivo caldo dell'italiano sensuale, che già tira a velocità medie, come è il treno elettrico medio e allo stesso tempo girare fino a quasi 7 mila?
E come S6 reagisce al gas come se non ci fossero norme euro-4 e altri standard ambientali quasi istantaneamente. Sovettando il motore e un automatico a 6 marce modificato. E la vecchia scatola sempre piacevolmente sorpresa dalla velocità del lavoro e i numeri di trasferimento convergenti hanno reso le dinamiche ancora più impressionanti. Per le strade perfettamente anche europee, la sospensione è brillantemente configurata, ma sulla nostra, sai quale, è piuttosto salsiccia. I dossi più piccoli raggiungono i passeggeri in modo molto dettagliato e il conducente può completamente per fare un'impressione della profondità, della forma e della forma di buche, secondo le quali sono appena passate le ruote di basso profilo da 19 pollici, quindi puoi dimenticare il comfort in senso filisteo. Oppure dovrai muoverti continuamente a una velocità di almeno 200 km/h. La comodità esemplare del salone con secchi sportivi davanti alla fodera con pelle sfidata e Alcantara e tre luoghi pieni e confortevoli dalla parte posteriore non salverà dal tremoria. Ma Audi ha un tronco pieno di quasi 500 litri. Il salone Eski stesso non è molto diverso dalla solita A6, tranne per il fatto che le targhette S6 sono apparse sul volante sul cruscotto e la marcatura del tachimetro è di 300 km/h.
Ma, tuttavia, la principale delusione non è una sospensione. Dall'S6 stai aspettando la controllabilità supercar, ma non ha un odore. Sì, l'auto si alza nelle curve di binari tortuosi molto più energicamente rispetto alla solita Audi A6. E non è una sorpresa per l'intershi differenziale torsen distribuisce la coppia attraverso gli assi non simmetricamente, portando il 60% sulla parte posteriore, ma il 40% sull'asse anteriore. Ma grandi dimensioni e massa sono realizzate da S6 molto goffo, in confronto, diciamo con il più facile e più vicino in potenza RS4. Il problema risiede nel potente motore V10, che è interamente preso sull'asse anteriore di queste caratteristiche del layout di tutte le auto Audi con una posizione longitudinale del motore. Apparentemente, le curve devono essere passate di lato, anche se non è così facile esporre l'auto nello skid. Anche con il sistema di stabilizzazione, S6 scoppia in una svolta più tardi ed è più riluttante di quanto ci si aspetti, e persino lo scarico di gas all'ingresso non aiuta molto.
Tuttavia, una simile corsa è piuttosto coccole, dal punto di vista della controllabilità delle corse Audi, è tutt'altro che ideale. Un motore pesante resiste a tutti i 435 della sua potenza e sembra che l'auto non sia semplicemente imprigionata sotto un tale giro. E mi sembra, questa impressione è vera. Perché dalla supercar c'è solo un motore.
Aspetto ideale con sciocchezze mozzafiato, come le luci della nebbia a LED nel paraurti anteriore e piccoli alette sotto, un interno lussuoso, per la prima volta un sistema MMI russo, una macchina ZF, cercando di soddisfare i driver più temperamentali e un sistema di stabilizzazione che aiuta fuori questi stessi driver temperamentali, se sono qualcosa. Hanno sbagliato - tutto è fantastico qui tranne uno. Le aspettative ingannate di coloro che una volta erano così sopraffatti imparando l'ambulanza del motore Gallardo e Audi S6. Troveranno delusioni garantite. Perché l'eccitazione, cioè, ma non c'è soddisfazione. Soprattutto se andavi a Rs4 con i suoi soliti otto a V.
A S6 piacerà se sei eccitato da una corsa veloce in linea retta, altrimenti è delusa da una capitale S. L'auto non ha auto con un tale motore e con una tale sospensione di valore applicato. Per mangiare, c'è intelligenza, c'è anche uno status, ma non ha senso. Perché potrebbe essere necessario un Audi S6? La risposta è solo per la collezione come auto del fine settimana e un eccellente esempio di aspettative ingannate, come uno dei tanti costosi cronometri nella raccolta di un ricco svizzero, come esempio dell'industria automobilistica tedesca all'inizio del 21 ° secolo. Inoltre, non costa altro che altri cronometri da 137 mila dollari. Ma che dire di 5,2 secondi a 100 km/h e 267 km/h su un'auto con un limitatore rotto, chiedi? È fantastico? Fantastico, ma solo se non hai un singolo Lambrghini nel garage. Ed è pericoloso cavalcare rapidamente.
 
Alexey Sharapov
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Carclub.ru