Audi R8 V8 Test Drive dal 2007 Compartment

Test compulsivo: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Sii il più stancante. La pressione è troppo grande: le orde di nemici vengono attaccate da tutti i lati, non lasciando tempo alla tregua. Quindi il 911 Turbo è eccessivamente corrotto dagli occhi del suo carisma, attirando l'attenzione di predatori pericolosi. Gridando con fari a diodi e Shevel Ten Pistons, Audi R8 gli si avvicinò alla distanza del colpo
Cominciamo con due notizie. Primo. Dal suo debutto nel 2007, l'Audi R8 si è diffusa in tutto il mondo con una circolazione di quasi 10 mila copie. Il secondo. Non pensa nemmeno di fermarsi qui, guadagnando forza prima dell'assalto a nuove altezze. I tedeschi hanno abbandonato la terapia d'urto a favore di un buon vecchio intervento chirurgico: un motore a 10 cilindri è stato appena impiantato all'auto, che si aspettavano da Audi per molto tempo. In termini di tecnologia, l'Audi R8 ora copia diligentemente Lamborghini Gallardo, che solleva una domanda acuta alla vita: qual è il punto? I saggi strateghi del gruppo Volkswagen sono giocati nell'ingegneria di Bedge?
Confessando il culto del comfort, l'Audi R8 con il suo fisico delle auto sportive gravita maggiormente alle auto della Gran Turismo. E in questa classe c'è uno standard universalmente riconosciuto - Porsche 911 Turbo, grande e terribile. Terribile ai rivali, meraviglioso per il proprietario. L'aspetto ideologico porta l'R8 V10 e il 911 Turbo: sono posizionati come i volti dei loro marchi: macchine a velocità super con facile controllo, livello di sicurezza esemplare e potente supporto di servizio per il produttore. Ma le differenze strutturali sono ovvie: prendere almeno la trazione posteriore 911 Turbo e la trasmissione di trazione a ruota integrale R8. Di chi prevarrà la verità? La logica delle cose impone l'inevitabilità di un duello crudele tra queste macchine.
Affari bagnati
Giovedì, 12 nel pomeriggio. La periferia della pioggia spagnola di Malaga che versava. In tali condizioni estreme, inizia la presentazione Audi R8 con un motore da 5,2 litri per i rappresentanti della stampa automobilistica internazionale. La verità è che cercare di trarre conclusioni sulle qualità di corsa dell'auto è stupido: 525 CV. Sotto il piede destro non può essere sentito per il giusto supporto. Ho detto 525? Dio gentile! Quindici anni fa, da questa figura si sarebbe oscurato negli occhi e avrebbe scosso i difetti. Il freno di tale potere era simile al rilevamento e alla disattivazione delle miniere anti -personnel. A quel tempo, Porsche 911 Turbo era dotato di un pugile da 3,6 litri con un ritorno di 360 CV, e non tutti furono decisi di sedersi dietro il volante. Oggi sono arrivate altre volte e le capacità delle auto si sono ampliate in modo fenomenale. Ne sono di nuovo convinto quando l'Audi R8, lavorando freneticamente dai bidelli, si precipita lungo la superficie dell'acqua dell'asfalto come droghe. Il 911 Turbo si precipita verso la pioggia e le opinioni dei dipendenti Audi tra i supporti del cavalcavia.
A quanto pare, la differenza fondamentale tra i tedeschi si trova non solo nel tipo di unità. Il motore V10 è pieno di vantaggi, ma sono pronti a dimostrarli con accesso alla zona ad alta velocità. L'avversario Porsche, al contrario, lacrime letteralmente di inattività. C'è abbastanza tocco accurato per l'acceleratore per determinare accuratamente quale delle auto è nelle tue mani. È curioso che il temperamento dell'unità Audi R8 a 10 cilindri sia notevolmente assominato dal 4,2 litri di base a 8 cilindri. Esternamente, le due modifiche sono più facili da distinguere sotto forma di prese d'aria laterali: nella versione più giovane sono appiattite, il più vecchio è sporgente. Ci sono altre innovazioni: ruote da 19 pollici con aghi a maglieria a forma di Y, una griglia del radiatore cromato e tubi di scarico ellittici.
Sarebbe errato dire che un'auto è più bella di un'altra. Questa è una questione di preferenze individuali. Possiamo solo condividere le nostre osservazioni. Naturalmente, Audi è sorprendente: ci sono ancora poche auto del genere e sembrano prima. Ma Porsche, che non ha abbastanza anti -Winged accattivanti per mantenere l'immagine di un cattivo, irradia fascino, esperti accattivanti e profili ignoranti. L'interno R8 a 10 cilindri può essere trovato dai bordi rossi dei dispositivi, altrimenti ripete a fondo la modifica meno potente. Ma non siamo offesi, perché amiamo l'R8 per l'atmosfera di comfort, qualità e stile - il set che è obbligato a possedere ogni auto della categoria GT. In generale, Audi sembra essere il limite dei sogni, ma solo fino a quando non ti trovi nel 911 Turbo, dove regno infallibili ergonomia e design squisito. Eppure vogliamo tornare di nuovo all'R8 per contrassegnare un dettaglio importante. Nessuno dei grandi dell'industria automobilistica tedesca è riuscita a prendere le distanze nei suoi migliori modelli così abilmente dal gusto della massa, come ha avuto Audi. Ad esempio, l'interno della BMW M6 non è altro che una variazione sul tema M5 e le pratiche Mercedes CL 63 AMG motivi dettati dalla Classe S. E una storia completamente diversa è Audi R8, che non dà ragioni per sospettarlo in parentela con Rs6.
Sì, i ragazzi di Ingolstadt hanno ceduto al peccato della vanità. La copertura del compartimento motorio è quasi interamente realizzata in vetro, in base al quale V10 con FSI a iniezione di carburante diretta è messo in mostra pubblica. Meshcinismo, ovviamente, ma con il suo punto culminante. Bene, il motore Porsche guidato da una coppia di turbine deve ammirare per orecchio, qui senza opzioni. I numeri, ahimè, sono emozioni sconosciute - 480 -CHEROWER 911 Turbo sono più deboli di R8 V10 da 45 CV, il che promette conseguenze. Vestirsi? Tuttavia, prima di trarre conclusioni, è necessario studiare le curve della coppia. Si scopre immediatamente che il picco della trazione di Porsche Biturboat cade su 1950 giri / min e raggiunge un valore di 620 nm (in modalità Sport - 680 nm a 2100 giri / min), mentre Audi è in grado di 530 nm e anche dopo aver raggiunto 6500 circa /min! E come, nella tua testa, tutto è andato di nuovo sugli scaffali? Aspetta un po. Ricordiamo che il motore R8 da 5,2 litri è preso in prestito da Gallardo LP 560-4 e i geni che porta più corse. Il motore ad alta velocità ha trattenuto il lubrificante con una scheda a secco e fasi regolabili della distribuzione del gas, ma la riconfigurazione del sistema di alimentazione, del collettore di aspirazione e del sistema di scarico hanno portato a una diminuzione del rinculo da 560 a 525 CV.
Il cambio robotizzato R tronic installato su Audi è chiamato e-cap, che, in effetti, le differenze e sono esaurite. Naturalmente, i tedeschi lo hanno riprogrammato nella direzione del lavoro mitigante - in particolare, la modalità Sport per R8 corrisponde alla modalità normale per Gallardo. Se parliamo del 911 Turbo, allora è dotato del più comune, sebbene portato a una ottime condizioni dal business di Tiptronic S. Clear, priva il conducente di una maggiore quota di controllo sulla macchina rispetto al robot. Sebbene ci siano affermazioni su quest'ultimo - prima di tutto, a causa dell'eccessiva nitidezza del passaggio. Devo ammettere che R Tronic è più chiaramente e più veloce, ma la Tiptronic S è un ordine di grandezza più comodo.
Le notizie più importanti
Il limite a cui il motore Audi può girare, 8700 giri / min, e per un'unità multi -cilindro ingombrante è un risultato reale. La velocità di rotazione di un avversario più compatto Porsche è di 2000 rpm in meno. Ecco una spiegazione del motivo per cui è esausto molto prima. Il motore R8 è meno elastico e il suo fondo è più povero. Sembra che in tali modalità sia difficilmente preferibile alla base da 4,2 litri otto. Il motore desidera girare e deve ruotarlo generosamente, godendosi nell'aumento esponenziale della trazione. Questo comportamento è caratteristico di tutti gli aggregati della configurazione V10, tranne per il fatto che è installato su Dodge Viper. Non credo che si adatti alla filosofia di una berlina rappresentativa come Audi S8, ma l'auto sportiva si adatta perfettamente. Alla fine, queste macchine vengono create per attaccare più e più volte la freccia del tachometro, il settore rosso della scala viene arrossato, ascolta l'uluoso di un motore arrabbiato e senti che c'è felicità nella vita. Per esistere in modo diverso, diventa presto inaccettabile. Ma che dire di Porsche? Restringerà a passioni simili? Dopotutto, dovrà sforzarsi seriamente con i suoi 3,6 litri! La prima accelerazione nel pavimento è crollata con stupore: come hanno raggiunto tale agilità, avendo 480 CV con una capacità di 480 CV? Incredibile!
In primo luogo, Porsche è sempre responsabile di ogni potenza di potere e sa sfruttarlo in modo produttivo. Perdite insignificanti sono escluse. In secondo luogo, la tecnologia TGV brevettata, che consente di cambiare la geometria delle turbine, fornisce il funzionamento più efficiente del motore nell'intero intervallo, da inattivo fino a 6000 giri / min. Quindi gli ingegneri del Vaisakh creano l'illusione dell'inesausto dell'energia dell'auto, dotandola con la capacità di aumentare rapidamente l'intensità dell'accelerazione in qualsiasi modalità. A livello emotivo 911 Turbo mostra passione con elementi di maleducazione degli animali. Ma per il dinamismo vuole perdonare tutto.
Sfortunatamente, non abbiamo avuto l'opportunità di controllare strumentalmente i dati tecnici dichiarati dai produttori. Ma una serie di partenze parallele ci ha portato alla convinzione che sarebbe irrealistico identificare il vincitore senza un fotorenico. Il tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h in entrambe le auto è identico - 3,9 s. Se si seleziona 911 Turbo con una trasmissione manuale e non con un automa, verrà ridotto a 3,7 s, che violano leggermente l'equilibrio. La velocità di 200 km/h Audi sta guadagnando 12,8 s 12,8 s. La differenza è sottile. A proposito, il R8 a 8 cilindri accelera a centinaia di 4,6 s, producendo 0,8 con la modifica V10 5.2 FSI. La velocità massima per Turbo è di 310 km/h, per 10 -cilindri R8 - 316 km/h, nonostante il fatto che la Ferrari F430 sia in grado di sviluppare 315 km/h. Ma Ferrari è un argomento per una conversazione separata.
Il corpo Audi è costruito attorno a un telaio di alluminio spaziale, che promette una doppia riduzione della massa rispetto alla struttura in acciaio. Di conseguenza, l'R8 V10 si è rivelato essere più pesante di 35 kg di 911 turbo. Come mai? I seguenti fatti fanno chiarezza. Una coppia aggiuntiva di cilindri ha comportato un aumento della massa di R8 di 60 kg: un aumento di 31 kg ha dato un'unità di potenza, altri 29 kg - apparecchiatura ausiliaria. Nonostante ciò, la distribuzione della massa lungo gli assi rimane la stessa: 44% per fronte e 56% per poppa. Cos'è Turbo? L'impegno del layout del motore posteriore non è vano - 39:61 a favore delle ruote del drive. In questo modo, Porsche risolve tradizionalmente il problema del caricamento dell'asse principale, che è fondamentalmente importante per la massima realizzazione del potenziale del motore durante l'accelerazione. Audi ha il suo feticcio - Quattro tutta la ruota. Nel caso di R8, stiamo parlando di usare lo stesso schema di Gallardo. Qui, la coppia viene trasmessa sull'asse anteriore attraverso il Wiskofta e un differenziale auto -bloccante viene utilizzato da dietro. Viene proposto un differenziale simile per 911 Turbo, ma solo nell'opzione con la trasmissione manuale. Questo è un chiaro esempio di diversificazione della gamma di modelli.
In condizioni standard, la ruota posteriore Audi riceve la spinta del motore al 90%, il che determina la differenza sorprendente nelle abitudini R8 da TT. E ancora di più da Porsche. La rotta per tutta la ruota R8 si comporta più stabile sia su strade pubbliche che in pista. Nello stesso le situazioni 911 Turbo richiedono una prelibatezza speciale dal conducente: un passo corto e un motore nella sporgenza posteriore sono solo in attesa di errori nel pilotaggio per tradurre il movimento progressivo nel rotazionale. La sicurezza Audi per una buona metà è garantita dalla linearità e dalla prevedibilità delle reazioni. Ma se scegli la chiave per Porsche, trova un linguaggio comune con essa, amplierà gli orizzonti di controllabilità e frizione di rivestimento, superando qualsiasi aspettativa. L'inibizione è impressionante non meno dell'accelerazione, ma questo è solo il livello iniziale. Gli elenchi di opzioni sono collegati ad entrambe le auto, che menzionano dischi freno al carbonio-ceramico. I loro vantaggi includono una risposta più accurata e rapida allo spostamento del pedale, il che significa la capacità di dosare con precisione la forza del freno. Inoltre, tali dischi sono durevoli, sebbene la loro sopravvivenza dipenda direttamente dal modo guida. Frequenti viaggi in autostrada da corsa escluderanno le loro possibilità di raggiungere 300 mila km per le quali sono progettate la ceramica. Questo vale sia per Audi che per Porsche.
Crediamo che tu voglia sentire il verdetto: 911 Turbo o R8 V10? Bene, ascolta. Anche dopo aver realizzato il motore da Lamborghini a sua disposizione, l'Audi R8 non ha potuto scuotere la posizione del 911 Turbo, che era com'era ed è rimasto icona della classe GT. Ma l'R8 non è solo seduto nella sua nicchia, ma sta progredendo attivamente. La sua rapida evoluzione non ci consente di parlare di più delle qualità dinamiche di 911 Turbo come eccezione qualcosa. E questo, forse, oggi sarà la notizia numero uno.
 
Specifiche
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Dimensioni, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Base, mm
2650
 
2350

Massa equipaggiata, kg
1620
 
1585
tipo del motore

benzina V10
 
benzina B6 con turbo

Volume di lavoro, metro cubico. cm
5204
 
3600

Max. Potenza, l.s./rpm
525/8000
 
480/6000

Max. momento, nm/rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Trasmissione
6 velocità meccanica
 
robotizzato a 6 marce

Unità di azionamento
completo
 
parte posteriore

Max. velocità, km/h
316
 
310

Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
3,9
 
3,9

Consumo di carburante (media), l/100 km
13,7
 
non ci sono dati
 
 
Laurent Chevalier
Foto di Loran Willaon
Riviste di Mondadori France, Sport Auto


 

Una fonte: Rivista Avtopanorama