Test Drive Audi Allroad dal 2006 SUV

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Sopra la media

Volvo XC70.

Le prime macchine sono rappresentate da parte del pubblico nel 1997 con il nome di V70 Cross Country. L'attuale generazione è stata pubblicata nel 2005, cambiando il nome sull'indice XC70. Nel 2005, la gamma di motori ha aggiunto un nuovo motore diesel.
Motore: In Russia, la benzina 2.5 l (210 litri p.).
Riduttori: 5 marce meccanico,
5-velocità automatico.
Montaggio: individuale.
Prezzo in Russia: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX.

Presentato nel 2002 nella parte posteriore e le versioni a trazione integrale con motori a 6 e 8 cilindri.
Motore: In Russia, la benzina è di 4,6 litri (325 litri p.).
Trasmissione: 5-velocità automatico.
Richiesto: LUX, TOP.
Prezzo in Russia: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Il primogenito iniziato nel 2000. La seconda generazione della vettura sulla base della Universal A6 Avant ha debuttato a Ginevra nella primavera del 2006.

Motori: benzina 3.2 e 4.2 litri (255, 350 l.),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 litri.).
Riduttori: 6-velocità meccanici, 6-velocità automatico.
Montaggio: individuale.
Prezzo in Russia: da $ 76.000.

A volte essi sono chiamati crossover. Meno di alcune jeep. Il nome ufficiale del universale di un aumento passability. Uno dei sacerdoti gemelli di questa classe è stata la Volvo Cross Country del modello 1997; L'impresa raccolse successo audi-ollroud.

L'emergere nel mercato di Audi della nuova generazione (A6 Ollroad Quatro) ed è diventato il motivo per il nostro test. Gli americani, inoltre, non poteva essere mantenuto benzina nel fuoco della competizione. Pertanto, nel duello di svedesi e tedeschi abbiamo preso il terzo Cadillac SRX.
Nonostante la presenza di un azionamento completo (senza tali eccessi, come una fila ridotta) e lo stesso tipo di corpo, tutti i partecipanti nostra razza riflettono differente filosofia 4x4. In Audi, la coppia tra gli assi distribuisce il differenziale meccanico Torsen. Con la stessa frizione delle ruote dal momento costoso divisa equamente. Se inizia scivolando, il rapporto cambia nella gamma di 25:75 a 75:25.

Cadillac ha un differenziale inter-semicerchio gratuito e il momento è solitamente distribuito ugualmente tra gli assi. L'elettronica può rallentare le ruote dell'assale, creando una somiglianza di serrature. Bene, Volvo XC70 è dotato di un ussociate. In condizioni normali, la coppia va sulle ruote anteriori, e nel caso del loro slittamento, viene lanciata indietro.
Audi influisce sulla sospensione pneumatica adattiva con cinque rettifiche di altezza e rigidità; La clearance Cadillac è invariata grazie al sistema di lumen della strada. Nel liquidazione della strada Volvo, non sarà possibile giocare, ma è possibile modificare la rigidità della sospensione scegliendo una modalità comoda o sportiva. Chi è meglio adatto per catturare la natura e allo stesso tempo buono in pista? Forse...

Volvo.

L'aspetto dell'auto svedese produce l'impressione calma. Forme lisce con teste Danno l'età di XC70 per sei anni, nonostante l'aggiornamento periodico, questo è ora un valore di soglia. Tuttavia, per i residenti estivi più importanti dell'altro: una strada molto decente lumen più un brutto nera non verniciato senza un arredamento, che graffia non è così dispiaciuto.
Forse il dettaglio più evidente all'interno dei punti grassi, che sono decorati con sedie in pelle marrone, morbido e praticamente senza supporto laterale. Tuttavia, è conveniente organizzare rapidamente e nel processo di guida dell'orologio non ricordare i sedili da parte di Word inaffidabile.

Se sei un fan delle tecnologie ultra-moderne Volvo non per te. Installazione climatica, computer a bordo e tutte le funzioni secondarie sono attivate dai pulsanti. Ma era esattamente che tutti gli esperti che hanno viaggiato a Volvo. Alla fine, soprattutto, il conducente può accendere rapidamente il dispositivo desiderato al tatto.
Alla regione di Mosca, lo Swame si è presentato come un vero americano! Se un divano morbido ubaulkal, o una confortevole sospensione gridata, ma non volevo andare veloce.

Più tardi, sulle strade della discarica, si è scoperto: un'auto, come lo era, sembra reagire molto alla tassazione attiva. I valori più grandi hanno raggiunto la velocità, l'HS70 si è comportato l'inattanza e inattabili. Dopo l'imitazione di una traccia, l'ostacolo Volvo non poteva sopportare una data traiettoria: l'auto continuò a vento da parte da parte da parte, come se il pendolo! La sospensione della modalità sportiva non ha aiutato. Solo il volante dei turni cominciò a scuotere la stringa più forte, ma la non univenia è stata data al corpo più chiaramente.
E qui è il Congresso sul nostro taglio di controllo, una traccia rotto alla riva del canale. Mosca. Saltiamo dall'asfalto: qui si è rivelato da abilità di Volvo! I rulli della macchina da gioco da una duna all'altra, immersioni arditamente nel pozzanghere profonde e forze i rischi. Naturalmente, non abbiamo guidare la macchina in cui sarebbe rischiato sul sough. Ma a prendere la famiglia sulla picnic Volvo completamente sulla spalla. Mi chiedo come i concorrenti faranno fronte? Soprattutto pieno di propria grandezza ...

Cadillac

Dopo Volvo, sembra enorme. Chat in cima al tetto, in piedi su diversi lati della macchina, ora non è possibile: nel ginocchio srx 160 millimetri superiore. Allo stesso tempo, il passaggio su strada rispetto a un concorrente è leggermente più piccolo. Pertanto, l'architettura del salone è diverso, e le sensazioni sono completamente differenti. Non si va verso il basso sul sedile, e si sale su di esso; Non guardare al passato carcere a vela dal fino in basso, ma si guardano uguali. Sì, e il rapporto sta cambiando a voi! Il mattone nero con una dispersione di LED rossi e gialli nei gruppi ottici posteriori e l'araldica di famiglia sulla griglia del radiatore rende le righe procedono. Qui è, incarna il sogno americano!
SRX reagisce immediatamente alla apertura della valvola a farfalla. Sembra accese il campo anti-gravità e ha perso mezzo mezzo! Accelerazione è accompagnata da un accompagnamento di accompagnamento di un motore, inaspettatamente rotazione fino a 6500 rpm.

L'unica cosa che può fare di rimuovere la gamba dal alto consumo di gas combustibile: nella modalità di corsa attiva in città raggiunge facilmente 25 l / 100 km ... E, a differenza dell'America, abbiamo prescritto il medico prescrittore CADILLACA AI-95 .
La sensazione di leggerezza si verifica non solo a causa di un motore potente e un volante luce americano: dato il suo contributo e automatico. La scatola cinque velocità del hydrotronik è degna di ogni silenzio: trasferimenti va via inosservato, senza scatti e ritardi, in modo manuale, tiene la marcia selezionata. Insonorizzazione è impressionante, anche in movimento: a 100 km / h in cabina si può meditare.
Ma vale la pena di aggiungere il ritmo, ridurre al minimo il sentiero tortuoso, come l'immagine idilliaca dà una crepa. Cadillac non è nel suo piatto. Il carattere improvvisamente non diventa così raccolte, la sospensione passa sul corpo e la zuppa inglese, e le uppercots di grandi irregolarità. Mi permetto di pensare che un comportamento del genere vario, il sistema Ride Control magnetica è la colpa.

I sensori in ruote fissano l'ampiezza delle oscillazioni, in modo che il computer di bordo apprenda la qualità della carreggiata e dà il comando agli elettromagneti cambiando la viscosità del fluido negli ammortizzatori. Probabilmente, la performance di questa magnifica idea è ancora imperfetta
Non appena Cadillac si allontanò dall'invecchiamento e dalla velocità stressante, come si aspettava ancora più rigoroso test da primer. Ad un certo punto sembrava che la terribile espressione del volto del caddy improvvisamente fu sostituita dai reclami: voglio tornare in America!. No, un amico dovrà soffrire.
Svoltando dai lati sul lato e ricamando il salone di plastica, i piani SRX sulle pozzanghere, ricordando un solido banchiere con un pareggio, ma con laminato in ginocchio, il cui errore è atterrato in mezzo a un campo di patate. Eccezionale (nel senso letterale del paraurti), oltre a un grande passo, ha ridotto i vantaggi della clearance decente e dell'unità completa. Ho congelato la pioggia e abbiamo deciso di non sperimentare il destino. Soprattutto perché stiamo aspettando con impazienza il terzo partecipante della pasta ...

Audio

Una volta AlRhroad dopo la prima generazione del XC70 soffia il mercato del crossover. Nell'allora gamma di aziende del modello, queste erano le auto più oscillate, naturalmente, hanno avuto molti fan. Ma oggi la situazione è cambiata Audi ha introdotto il parkarter del Q7. Di conseguenza, la forte necessità è che A6 Allroad Quatro ammira le qualità oscillate del predecessore, non più. La console stradale al nome riflette i cambiamenti
La conferma indiretta si precipitò immediatamente negli occhi. La nostra istanza si avvolge in pneumatici 225 / 55R17 su bellissimi dischi fusibili. Spettacolare? Certo che si. Effettivamente? L'asfalto esterno è senza dubbio no. E anche se l'ereditarietà dalla ex auto, Ollroud aveva fodera protettiva in metallo, davanzali lunghi e paraurti dipinti sono stati allarmati.
Le associazioni di ispirazione del processo di piantaggio con veicoli sportivi. Autosci letteralmente attraverso un'ampia soglia e un rullo di supporto laterale tra le braccia dei posti eccellenti che hanno soddisfatto la regolazione della lunghezza del cuscino. Alleviati dietro la ruota, è possibile rapidamente, il beneficio della gamma di regolazione longitudinale del sedile e del volante in due piani è più che sufficiente.

Il sistema di marca MMI, che è in competizione con successo con il simbolo dell'alta tecnologia IDRIVE dalla BMW, è molto più facile in circolazione. Ma ancora non va a confronto con i tradizionali pulsanti Cadillac e persino così Volvo. Per attivare una o un'altra funzione, premi per la prima volta il tasto sul tunnel centrale, quindi si traduce il display. Sei convinto che ho avuto l'indirizzo, e solo allora si accende la modalità giusta. È abbastanza possibile, questa è una questione di abitudine.
Tuttavia, si dimentica i soldati, dovresti mettere la leva del cambio alla posizione del convertitore e lasciare andare il pedale del freno. Audi causa rispetto e tangenti dei primi minuti di manipolazione pioneristica. A6 Alloid ha il più efficace e allo stesso tempo i freni più accurati della nostra azienda. Con una velocità crescente, l'elettronica stessa abbassa l'auto sulla strada a 140, quindi fino a 125 mm, il volante è versato piacevole. La scorrevolezza della mossa è buona indipendentemente dalla qualità del rivestimento. Quello che non puoi dire sull'accompagnamento acustico: improvvisamente Audi si è rivelato essere il più forte come parte del motore e dei pneumatici.

Qui è già studiato e attraverso il Congresso al fiume. È tempo di sollevare il corpo nella posizione più alta, ma la velocità non deve superare i 35 km / h. Per le procedure idriche, Audi è curiosa di osservare dal lato: anche se il terreno parte da sotto una ruota, Ollrough, senza cambiare la posizione del corpo, si guida tranquillamente in avanti! L'autista non si nota nemmeno questa impresa. Eppure Audi è inferiore a Volvo. Le possibilità dell'intera unità qui sono più alte, ma porta la geometria: più corpi e passo.
Dopo aver lasciato l'asfalto e il gas di fronte, senti, qui è elemento
Ollroud! Lasciare bagnato o coperto di neve, ma la strada. Qui, fino alla fine, si sentono le magnifiche possibilità dell'unità di alimentazione, chiara funzionamento di un cambio a sei velocità e fino a un centimetro un'obbedienza accurata al volante.
Un giorno dopo, quando le prime impressioni caddero su carta, lo scopo delle macchine è diventato ovvio. Volvo bene sul villaggio, ma può consegnare problemi all'autista in pista; Cadillac è ottimo su prospettive dirette e velocità di 100 km / h, ma il panico alla forma di ripidi giri e primer. Audi leggermente inferiore a Volvo al di fuori dell'asfalto, ma nella carenza nell'affidabilità della gestione di esse a qualsiasi velocità. Indubbiamente, la cosa principale è: ognuna della Trinità ha un carattere luminoso e un'attrattiva, che sentiva che non si scambiate la macchina che ti piace a nessuno.

Tre al riarrangiamento
Sergey Voskresensky,
esperto:
A mio parere, il comportamento di questa Trinità Quando si esegue una manovra, il riarrangiamento rivela chiaramente l'ideologia posata in auto e i loro sistemi di sicurezza attivi. Quindi, Volvo-XC70 con una manovra tagliente, quasi di emergenza, in primo luogo rallenta a causa dell'attivazione di DSTC, e quindi aiuta a uscire dalla situazione acuta. Audi, al contrario, fino all'ultimo momento solo regola leggermente la natura della Carta per auto e gradualmente, con una velocità crescente, rafforza l'intervento del sistema. Bene, Cadillac su questo sfondo è troppo sofisticato. Il suo sistema di sicurezza attiva è chiaramente in ritardo e non può decidere cosa fare.

Mikhail Gzzovsky:

Ognuno dei partecipanti all'impasto prende qualcosa a loro. Audi ha guadagnato le migliori stime nelle discipline di guida, Cadillac ha vinto la potente carica di energia e un'immagine caratteristica, e Volvo calma affidabilità scandinava su strade non importanti.

VOLVO XC70 Il passaggio più capace dalla Trinità, ma per questa qualità devi perdonare la gestione mediocre sull'asfalto.
Valutazione totale di 8.1
+ Gestione comprensibile e logica di tutti i sistemi laterali; Livello di rumore accettabile e buona morbidezza, ricca possibilità di trasformazione del divano posteriore, consumo di carburante moderato.
- Interno leggermente vecchio stile, reazioni sfocate ad alta velocità.

Cadillac Srx Auto comoda, che è più sul viso, una cinquantina senza fretta di asfalto che primer sfocato.
Valutazione totale di 8.3.
+ MOTORE DI TRAZIONE DI RICERCA, Macchina eccellente, interni spaziosi, buon isolamento acustico, installazione climatica sviluppata.
- bassa permeabilità geometrica, movimentazione specifica, alto consumo di carburante.

Audi A6 Allroad Quattro New Ollroud ha dato un rotolo nel lato del passeggero. Tuttavia, l'auto è ancora in grado di lasciare l'asfalto notevolmente oltre il tradizionale universale.
Stima totale di 8.6
+ Magnifico sedile del guidatore, materie plastiche e pelle di alta qualità, funzionamento conveniente di accelerazione e frenatura, movimentazione depositata, buona fluidità, consumo moderato di carburante.
- Abbastanza alto rumore da pneumatici e motore, non la procedura più conveniente per la piantatura-sbarco, la gestione delle principali funzioni dell'auto richiede attenzione.