Test Drive Audi Allroad dal 2012 universale

Ozvodnik.

L'Audi Allroad della prima generazione era un micro compromesso. Mentre Mercedes e BMW hanno spostato i loro SUV a grandezza naturale con potrebbe e principale, in Ingolstat ha deciso di salvare e rilasciato tutto il territorio. In effetti, è stata una variante della profonda messa a punto della stazione della stazione A6 Avant. È stato piantato su ruote elevate e dotata di una sospensione pneumatica che consente di cambiare spazio. Nella posizione più bassa, la Allroad non era superiore al tradizionale carro della stazione e permesso di correre lungo l'autostrada a 250 km / h, e solo le massicce rivestimenti sugli archi delle ruote sono stati emessi. Allo stesso tempo, lasciando l'asfalto, Allroad potrebbe salire sopra la strada sopra la maggior parte dei parcheggi, che ha permesso di temperare con sicurezza i solchi e gli stors e lo rendevano veramente universale. Inoltre, la versione con un checkpoint meccanico potrebbe essere ordinata con un demultipator.
Il Saznodnik si è rivelato molto successo, ma la vendita di concorrenti con le loro jeep a pieno titolo era ancora più alto, il che ha costretto l'Audi a costruire un enorme Q7, focalizzato principalmente sul mercato americano (ricordiamo che Mercedes ML e BMW X5 sono andando negli Stati Uniti). È stato possibile presumere che la storia di Allroad finirebbe su questo, ma gli Audi Marketer hanno deciso diversamente e lanciato una nuova generazione di osscuria, che è più facile e più dinamica di un SUV a grandezza naturale.
Per non creare una concorrenza interna con Q7, il nuovo allroad ha perso gli elementi fuoristrada luminosi come paraurti non verniciati e archi potenti. Svoltamento ridotto e di terra a cui la macchina è in grado di arrampicarsi grazie alla sospensione pneumatica. Di conseguenza, l'attuale allroad sembra essere un gentiluomo in un costume di lino e mocassini, e non un turista avido, che era il precedente. Se il modello della prima generazione può facilmente imparare da qualsiasi angolazione, quindi calcolare la corrente Allroad più difficile, emette in modo univoco solo la griglia del radiatore e la fodera in alluminio su di esso.
Nella cabina di distinzione con il solito A6 è impossibile da trovare. È che nel sistema MMI c'è una funzione di regolare la sospensione pneumatica, che viene proposta come opzione come opzione. Il resto del salone è ancora lussuoso e spazioso. Le armature anteriori hanno una vasta gamma di regolazione, ma anche se li spostano nella sosta, ci sarà ancora abbastanza spazio per le gambe, e se il conducente ha un'altezza standard di 170-180 cm, quindi seduti dietro di esso mettere in sicurezza il piede a piedi. Allo stesso tempo, i 565 litri di spazio bagagli rimangono nel bagagliaio, e se piegato il sedile, il volume aumenterà a 1660 litri. A proposito, per la comodità del carico-scarico a pagamento, la porta posteriore può essere dotata di un'unità elettrica, gestita sia dal salone che dal tasto FOB. Inoltre, il bagagliaio include binari per l'installazione di varie partizioni, consentendo di dividere l'enorme compartimento in diverse sezioni e limitare in tal modo il movimento del carico durante il giro attivo.
Strano è ancora strano, con il quale i progettisti nascondono il sistema di apertura del Guanto. Non ci sono manopole su di esso, e si apre con un pulsante con un vago simbolismo, situato accanto al display centrale, che è praticamente impossibile indovinare senza suggerimento. Sì, e la scatola dei guanti è piccola, inoltre, una parte significativa di esso occupa un cambia commutatore. Per una ragione incomprensibile sulla console centrale tra l'abbondanza dei pulsanti, non c'era posto per il lettore CD, sebbene molte case automobilistiche riescano ad accogliere l'intero cambiamento qui. Inoltre, il registratore a nastro Audi non è in grado di riprodurre dischi MP3 e non ha la possibilità di collegare i vettori audio esterni. Cause deplorevole e mancanza di sedili sufficienti per la conservazione di sciogli in cabina. Tuttavia, gli sviluppatori confermano una tale soluzione alla possibile traumalessità degli elementi sfusi durante l'incidente, quindi raccomandano che tutti gli utensili su strada sono raccomandati per essere conservati nel bagagliaio, il beneficio del suo volume è abbastanza grande, e sotto il pavimento lì è una nicchia aggiuntiva.
Nella pista da paese, la nostra Audi Allroad con un motore da 255 power 3.2 FSI e l'AUTOMATT si è rivelato fenomenalmente veloce e confortevole. Non un singolo prezzo e potenza di Sinzio tradizionale del SUV non è in uno stato così facilmente e serenamente accelerato con 200 km / h e allo stesso tempo mantenere la responsabilità rara. Inoltre, la velocità non è sentita: è nascosto dal comfort della sospensione pneumatica e del silenzio. Ad alta velocità, la sospensione riduce la liquidazione a un valore passeggeri di 125 mm e lo studio attento dell'aerodinamica consente di parlare a un segno di 220 km / h quasi senza aumentare le voci. Ma c'è anche una versione più potente con un motore 4.2 FSI, che si sviluppa già 350 CV. Ed è in grado di guidare una freccia del tachimetro a un marchio di 250 km / h (la velocità massima del testato allroad raggiunge 240 km / h).
Nei turni di Allroad si comportano nello stesso incendiario, così come il solito A6. In risposta a qualsiasi provocazione, il sacrificio e sarà felice di entrare in un bellissimo skid, ma il sistema di stabilizzazione si comporta in modo impeccabile. Anche se si preme il tasto per spegnere, l'elettronica non dormirà comunque e non dà al guidatore di fare un errore ruvido. Infatti, l'ESP non è nemmeno disabilitato, può essere trasferito solo dalla modalità standard a fuoristrada, consentendo la ricevuta della ruota, ma la macchina non arredata andrà alla ricevuta. Su un rivestimento innevato o su ghiaccio a bassa velocità, l'elettronica rilascia la sua impugnatura di ferro e consente un piccolo slittamento e godere di una caratteristica solo per le reazioni di trasmissione Quattro a trazione integrale Audi quando il differenziale torsen muove la coppia dall'asse anteriore sul retro e indietro . Ma allo stesso tempo, interferisce con il processo non appena la situazione minaccia davvero di lasciare il controllo. E alla velocità di oltre 60 km / h, eventuali scivoli sono immediatamente fermati. Sulla diretta stessa Audi ha soddisfatto il conducente in tedesco Eccellente stabilità del corso. Volante molto comodo. All'inizio sembra inutilmente leggero, ma sono solo i primi 5 minuti, dopo di che crescono con la macchina. Con il tasso di crescita, la RAM viene versata con una forza reattiva e puoi già controllare la macchina ad alta velocità, avendo rotolato un giro alla griglia del radiatore. Dopodiché, non è affatto sorprendente che il volante ruota nel parcheggio.
Secondo le loro abilità fuoristrada, Allroad non è praticamente non inferiore ai parquet tradizionali: per competere con loro su un piano di parità, manca un piccolo spazio, ma sembra più elegante e sofisticato. Ciò che vale solo una griglia del radiatore cromato con cellule verticali e luci a LED posteriori.
Ma il prezzo sembrava leggermente sopravvalutato. Per 80 migliaia di dollari, è molto valido Audi Allroad in una configurazione di base è possibile acquistare una ben attrezzata Vokswagen Touareg 3.2 (da 57.250 dollari) o anche l'eminente Porsche Cayenne con un motore da 26 power 3.6 litri (da 57.850 euro) . Allo stesso tempo, se si respinge dal donatore Audi A6, tutto converge i saggi più costosi già gettati sulle strade di una berlina con un motore simile 3.2 FSI e una macchina automatica per $ 8.000, mentre la macchina acquisisce un'intera gamma di Nuove qualità e una regolare sospensione dell'aria. E se prendi in considerazione il problema della solidità e del rispetto sulla strada, AllRroad darà e Bedan, e l'Universal è una cosa importante che quando si acquista un'auto per 80 mila dollari, sei d'accordo, è importante.
Testo: Leonid Pavlov.
Specifiche
Corpo
Vagone di tipo a 5 porte del corpo
Numero di posti 5.
Volume del tronco, l 565-1660
Peso del cordolo, kg 1760
Piedio pieno, kg 2390
Lunghezza, mm 4934
Larghezza, mm 1862
Altezza, mm 1519
Base ruota, mm 2833
Liquidazione stradale, mm -
Motore
Tipo Benzina, con iniezione diretta del carburante
Posizione anteriore, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri V6
Volume di lavoro, cm 3123
Diametro del cilindro / corsa del pistone, mm 84,5 / 92,8
Il grado di compressione è 12,5
Numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, HP / RPM 255/6500
Torque massima, NM / RPM 330/3250
Trasmissione
Cambio 6 velocità, automatico Tiptronic
L'unità è una trazione integrale permanente con differenziale autobloccante
Pendente anteriore pneumatico con lume strada variabile
Sospensione posteriore pneumatica con lume strada variabile
Dischi ventilati freni anteriori
Dischi ventilati freni posteriori
Pneumatici 225/55 R17.
Dinamica
Velocità massima, km / h 240
Tempo di accelerazione 0-100 km / h, da 7,7
Consumo di carburante, L / 100 km
ciclo urbano 15,8.
ciclo del paese 8.2.
ciclo misto 11.
Capacità del serbatoio del carburante, L 80
Benzina carburante AI-95
 
 
 
 
 

Una fonte: Carclub.ru.