Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Berlina

La scelta della strada

Due simboli sono una lettera e un numero. Nel mare delle differenze tra la prima e la seconda generazione, Allroad Quattro, sono un faro che mostra il corso Audi scelto.

 
A prima vista, non si può notare una presa. E l'intero focus nell'indice A6. In precedenza, se ricordi, Audi Allroad era da sola, presentata come un'auto unica e indipendente nella gamma Audi. Ora questa è solo una delle ipostasi dei sei. E sebbene l'individualità e il non formismo del modello siano ancora enfatizzati, è chiaro che Anod è entrato in qualche modo in circolazione. Ma questo non significa affatto che sia peggiorato. Al contrario, anche una quota leggermente ampia di nonconformismo è apparsa in esso. Ma questo non è proprio il suo merito, Q7 ha provato qui. Dopotutto, prima che Alod fosse acquistato da coloro che volevano ottenere un'auto universale: adatta per l'uso quotidiano e le attività all'aperto e allo stesso tempo abbastanza rappresentative. Recentemente sono stati offerti Q7. Ma colui che è anche ricco di gusto preferirà comunque Allroad.

 
È anche più bello per me. Anche esternamente. Le differenze da A6 Avant sono in paraurti neri, estensori di plastica di archi a ruote, cuscinetti. E nella parte anteriore e posteriore da sotto il fondo, potenti pannelli di metallo sbirciano, che proteggono il motore del motore e la sporgenza posteriore. Con una pista così profonda e le dune sabbiose più ripide non sono terribili di queste, sulle rive del bacino idrico di Klyminsky, lungo il quale il carico va al gusk durante la presentazione russa.

 
Non spaventoso? A un esame più attento, il metallo è la plastica e la fiducia nella resistenza di Allroad non lo aggiunge. E quando si guardano gli aghi di plastica finti di plastica - i fodere attaccati ai dischi a ruota - inizia completamente a prendere posizioni. Se fossi il proprietario di tali ruote, qualsiasi area non aassita avrebbe viaggiato a un miglio di distanza - Dio sa quanti rivenditori chiedono questa decorazione

 
E poi, come se fosse in conferma di pensieri tristi, una delle auto dimostrative con un conducente eccessivamente zelante vola fuori dalla traccia marcata e si blocca, levigando un parapetto solido. Il climax della sera?

 
Tuttavia, saremo onesti, in quella situazione qualsiasi auto sarebbe indifesa: Audi è stata piantata seriamente. Ma il fatto rimane: la nuova Allroad è molto inferiore alla strada per tutta la precedente. Non ha una trasmissione più ridotta e, in generale, non ci sono cambiamenti nella trasmissione rispetto a A6 Avant Quattro. In effetti, tutto ciò che si allontana distingue dal vagone della stazione è una sospensione aerea con spazio su strada regolabile. Il Q7 ne ha uno simile. È anche in grado di sollevare il corpo sulla strada di 6 centimetri in più, ma se il massimo spazio di SUV è di 24 centimetri, allora Allroad, ovviamente, è più modesto - 18,5. E ancora, questo è inferiore a quello della precedente Allroad-HE potrebbe variare il gioco entro 14-21 centimetri.
 

In un certo senso, la sospensione dell'aria può essere considerata un elemento dell'esterno: l'aspetto di alloader varia a seconda della modalità selezionata. Nella posizione dinamica, quando solo 12,5 centimetri sono separati dalla strada, l'auto è come un alligatore che è caduto a terra con zampe ampia. Bene! Nella posizione superiore (ascensore), la specie è già diversa, ma anche incantatura.
 

Il salone A6, ed è andato in modo invariato, di nuovo soddisfatto di un'eccellente ergonomia. Tutto è forte qui nei loro posti e nella migliore qualità! Ed ecco le notizie principali: l'interfaccia grafica MMI (allod è attrezzato solo con un sistema con un display a colori da 6,5 \u200b\u200bpollici) Speat Russia! È vero, solo in parte - i nomi delle voci di menu principale, i testi dei suggerimenti e una certa sostituzione sono russificati, ma le funzioni principali, ad esempio, le modalità di sospensione dell'aria sono ancora visualizzate in inglese.
 

Prima dell'inizio, prendo attenzione agli specchietti retrovisori esterni: la loro area è diventata più grande a causa dell'aumento della larghezza. Tutto, conquista il motore.
 

La prima Allroad in Russia è apparsa con un V6 da 3,2 litri con iniezione diretta del carburante. Le restanti tre unità di potenza - 2,7 TDI, 3.0 TDI e 4.2 FSI - promettono di essere molto interessanti, ma sono la benzina sei che il medio dorato è visto per questa macchina.
 

Vi è sempre uno stock di trazione, pertanto, le proposte di accelerazione trovano invariabilmente una risposta nel suo cuore in alluminio-non interno. Come sempre, la macchina è buona: funziona in modo quasi impercettibilmente, i momenti di commutazione selezionano in tempo. In questo contesto, il pedale dello sguardo è sconvolto: il piede destro funziona con ampiezza troppo grande. È strano che quando si trasferisce in un regime sportivo, questa insensibilità scompare al pedale solo parzialmente, ma è quasi completamente curata nel manuale. È possibile attivare questo regime in qualsiasi momento premendo uno delle unità del volante ed è bello spostarsi al suo interno: la trasmissione reagisce immediatamente ai comandi a turni.
 

È stato anche sorpreso che il motore, che inizia già da 2000 giri / min, sia chiaramente ascoltato nella cabina e questo suono difficilmente può essere chiamato Pleasant. Davvero bello e gioco d'azzardo, il motore inizia a cantare solo 4000 giri / min. Immediatamente il desiderio di capire di cosa è capace. In autostrada - per favore, da 7,7 secondi a 100 km/h - un risultato cool e la velocità massima è anche di 240 km/h. Tuttavia, per goderti 255 forze e il Quattro Drive in scioglimento dell'asfalto, dovrai dimenticare. L'iscrizione sul pulsante ESP Off dice la verità, ma non tutto: attiva la modalità Offroad ESP, in cui il sistema di stabilizzazione cambia l'algoritmo del suo lavoro: interviene nelle azioni del conducente in seguito, consente un piccolo slip e slittamento. Ma sta effettivamente usando queste concessioni solo su rivestimenti scivolosi o sfusi. Lì, allod sotto il gas va facilmente in scorrimento laterale con tutte le ruote ed è anche facilmente controllato dal gas.
 

I freni funzionano alla grande, la natura dello sforzo del pedale è particolarmente piacevole, il che ti consente di controllare in modo molto accurato la dinamica della decelerazione. È solo un peccato che non possa essere supportato dalla frenata dal motore: è troppo facilmente incontrollato e l'effetto è debole.

 

Come sempre, Audi è perfettamente configurata da un involucro idraulico - con crescita della velocità, viene versata semplicemente da uno sforzo di riferimento, con prestazioni con rotazione rapida - Ordine completo. In generale, nonostante il fatto che l'AllOAD abbia notevolmente ridotto circa A6 Avant (43 mm di fronte e 31 da dietro), è ancora piazza con eccellenti impostazioni di slitta. In qualsiasi posizione stradale della sospensione (dinamica, automatica o comfort) è un'auto raccolta e reattiva che dà piacere del conducente. Quando il corpo viene abbassato nella posizione più bassa, allod diventa persino duro nello sport. La stessa cosa, ricordo, è successo con Q7, ma la sospensione Allrod era più probabile - è più fiduciosa. La sorpresa è stata che la modalità di comfort è solo leggermente diversa dalla dinamica; Niente per me, ma molti augureranno sicuramente più delicatezza.

 
Una strada decente sta per finire: è tempo di pensare non tanto al comfort quanto alla possibilità di ulteriori progressi. Scelgo un controller dal controller, questa modalità non dovrebbe essere utilizzata in caso di emergenza per una deviazione lenta di grandi ostacoli: la sospensione rialzata sceglie quasi completamente la raccolta e puoi muoversi a una velocità fino a 35 km/h. Scelgo la modalità alload e attendo che l'automazione pompa i cilindri nello stato desiderato, prima la parte posteriore, quindi la parte anteriore, di nuovo la parte posteriore, di nuovo quella anteriore e così via, fino a quando tutti i mattoni, tranne quest'ultimo, sono dipinti Sul display MMI. Ora tra la strada e il punto inferiore del corpo è di 175 mm, quindi puoi incolpare il paese, quasi senza analizzare la strada. Solo devi ricordare che dopo 80 km/h, alloadad scenderà automaticamente a un livello di 160 mm (e dopo 120 km/h - fino a 125 mm).
 

Ed ecco il primo ostacolo serio: un aumento di Sandy. Ora è solo un sollevamento, sollevarsi in una posizione estrema richiede molto tempo e sforzi dei compressori - 6 cm tra dinamica e sollevare i superamenti del corpo in circa 70 secondi, e quasi un terzo di questo tempo va all'ultima svolta (il contrario Il processo dura 40 secondi). Spazzolando i freni e spargendo il flusso di sabbia, allod si arrampica con sicurezza sulla collina e persino (non senza sforzo, però) passa un terreno a salire. Ben fatto!
 

Ma, francamente, questo è già troppo. Allroad ha svolto il suo compito per molto tempo. Ora è il momento di lasciarlo e fare un po 'di strada a modo tuo. Dopotutto, questo è il riposo attivo! E per non scegliere affatto le strade - perché questo walload è troppo costoso.
 

Prezzo e configurazione Audi Allroad Quattro
 
 
I rivenditori vendono macchine con due motori a benzina (3.2 FSI, 4,2 FSI) e due diesel (2,7 TDI e 3.0 TDI). Un'auto con benzina V6 può essere ordinata come con una trasmissione manuale a 6 velocità (da $ 72.974) e con La trasmissione automatica Tiptronic (da $ 75 097). Gli otto sono offerti solo con un automa - al prezzo di $ 96.702. I prezzi per le modifiche diesel iniziano a $ 74.586.
 

Il pacchetto standard dell'auto include sospensioni di aria adattiva, ruote R17, ESP (unisce ABS, BA, EBV, ASR, EDS), sistema MMI, una radio con un amplificatore a 6 canali e 10 altoparlanti, parcheggio con un display grafico, ON -Il computer di bordo, climatizzatore separato, volante in pelle, airbag, sedili in pelle, sedili anteriori con trasmissione elettrica e riscaldamento, sensore di pioggia, quasi luce, fari bi-ksenon. L'attrezzatura standard di Allroad C V8 si distingue per i dischi R18, un volante con inserti in legno e un colpi di sterzo regolabile elettricamente.
 

Come opzioni aggiuntive, viene offerta una videocamera posteriore, un sistema stereo migliorato, un controllo automatico della velocità di crociera, un coperchio del bagagliaio, un volante multifunzione, dischi R18, fari adattivi, un portello del tetto, un sintonizzatore TV e molto altro.
 

Testo: Sergey Knowemsky

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [luglio 2006]