Test Drive Audi A6 1997-2001 Berlina

Boxe

Ogni uomo a suo stesso gusto. I commercianti in Russia indossavano il set più diversificato nelle loro scatole. Audi fa qualcosa di simile, offrendo ai più ricchi dei concorrenti la scelta delle trasmissioni.
 
Parla di ciò che è meglio: un checkpoint meccanico o una mitragliatrice è come le controversie per bambini che sono più forti: una balena o un elefante. L'eccezione sono gli americani. Hanno a lungo deciso che era più comodo, più pratico e più conveniente e circa l'80 % di tutti i proprietari di auto nordamericane dispone di auto a trasmissione automatica. In Europa, e soprattutto in Russia, la situazione è diversa. Ognuno dei due tipi ha molti sostenitori e avversari. Ciascuno dei tipi di checkpoint ha una propria serie di proprietà e qualità positive e negative dovute sia a una differenza costruttiva tra loro sia a vari gradi di partecipazione del conducente al processo di gestione. Quest'ultimo, ovviamente, è una cosa soggettiva, ma l'auto è spesso scelta.
   
Tuttavia, ci sono fattori oggettivi. Le principali caratteristiche di esecuzione dell'auto dipendono dal tipo e dal dispositivo della scatola: la sua dinamica, velocità massima, efficienza, nonché la fluidità, il comfort, la facilità di controllo e, in larga misura, sicurezza.
Qualsiasi checkpoint fa la stessa cosa: modifica il rapporto di trasferimento tra il motore e la trasmissione. Ma ogni tipo lo fa diversamente.

In che modo, abbiamo deciso di verificare l'esempio dell'Audi A6 con un motore a 6 cilindri da 2,4 litri. Perché Audi? Sì, perché questo è l'unico marchio sul retro e il telaio di cui tutti e tre i tipi di cambio esistono oggi nel mondo: una tradizionale meccanica a 5 marce, una moderna tiptronic a 5 marce e, infine, l'ultima novità è l'infinita Variatore adattivo del multitronico.
LIBERTÀ DI SCELTA. Secondo la maggioranza, può essere fornito solo dai meccanici. Vero, ma solo in parte. Il dispositivo generale di questa unità è familiare a tutti coloro che, con una particolare quota di diligenza, hanno studiato il materiale nel processo di ottenimento di una patente di guida. I cambi meccanici su diversi modelli e marchi differiscono solo nel numero di ingranaggi, che nelle moderne auto seriali sono almeno cinque, ma non più di sei. Perché? E semplicemente perché meno di cinque marce non forniscono la gamma ottimale delle velocità degli ingranaggi e più di sei sono scomodi e inappropriati per le auto. La connessione tra il motore e le ruote, nonché il driver e la macchina qui, è relativamente semplice, meccanica.
   
Inoltre, tutto sembra essere semplice: spremi periodicamente la frizione e accendi quella trasmissione che meglio corrisponde alle velocità del motore. Ma ogni medaglia ha, come sapete, il rovescio della medaglia - l'autista stesso cade a seconda della macchina ed è obbligato a lavorare costantemente con il piede sinistro e la mano destra. E in città, nel traffico? Il pompaggio mensile dei muscoli della gamba sinistra, accompagnato dal mescolare gli ingranaggi con una penna per un'ora, può essere portato a fuoco bianco. La libertà è molto immaginaria. Nonostante il fatto che un cambio di marcia chiaro e morbido, una potente reazione e la raccolta di un motore elastico darà molto piacere a molti. Ma è tutto?

Servizi intermediari. Dalla prima seriale cambio idra-matico automatico, sviluppato dall'ingegnere Alfred Slopan, General Motors ha iniziato a installare molti fluidi idraulici sviluppati dall'ingegnere Alfred Sloan. I cambi idromeccanici semplici, in cui il processo di modifica dei numeri di trasferimento è stato effettuato solo a causa della pressione dell'olio nel sistema idraulico, non si trova quasi mai. Tra le macchine ora esistenti puoi trovare 3 e 4 velocità. Tutti, di norma, con il controllo elettronico del cambio e modalità di lavoro aggiuntive, come lo sport, l'economia e l'inverno, nonché con la possibilità di auto -adattamento per lo stile di guida. E il più progressivo tra l'idromeccanica è una trasmissione automatica a 5 marce con controllo elettronico e un parallelo di cambi di marcia manuale. Audi è diventata una delle prime case automobilistiche che hanno iniziato ad equipaggiare le loro auto con una tale trasmissione e il suo nome aziendale Tiptronic è già diventato un nome familiare.
   
I fucili d'assalto sembrano spesso accuse di inerzia, grandi perdite di potenza, di conseguenza, il deterioramento delle dinamiche e dell'economia dell'auto. Tuttavia, poche persone negano che dal punto di vista della semplicità e del comfort nella guida, supera significativamente la meccanica tradizionale. Nonché dal punto di vista di garantire le modalità operative più risparmiate del motore.

Su Tiptronic, puoi scegliere tra tre modalità di funzionamento: completamente automatico, lo stesso, ma sport e quello che è comunemente chiamato manuale. Il primo è buono per una guida calma e confortevole. I cambi di marcia si verificano quando il motore raggiunge circa 4 mila rivoluzioni - piano, quasi senza shock. È vero, se è necessario una manovra affilata, una pressione acuta del pedale può accendere un Kik-Dowan e la scatola dopo una seconda pausa scende da una a due marce verso il basso. Ma il regime manuale più interessante. Quindi, il selettore nello slot a destra, il pedale è premuto da due terzi e il motore gira a 6500 rivoluzioni, catturando decentemente la zona rossa. Quando viene raggiunta la velocità massima consentita delle rivoluzioni, la scatola passa automaticamente per la marcia successiva. È un peccato che il campo di volo finisca rapidamente e dobbiamo rallentare, non siamo mai arrivati \u200b\u200bal quinto ... lasciamo cadere la velocità e rallenchiamo, continuando a monitorare il display con l'indicazione degli ingranaggi. Man mano che la velocità scende, la scatola passa gradualmente dall'alto verso il basso. Puoi rallentare il motore, spingendo il selettore su (-). Tuttavia, se, come in questo caso, secondo la scatola, il turnover è troppo alto e può danneggiare il sistema, Tipronik non reagirà subito al comando, ma solo quando la velocità e la velocità cadono a un livello sicuro per il trasmissione selezionata. Questo comportamento è molto simile alla meccanica di riferimento, sebbene l'opinione della macchina sia ancora presente. Il che è particolarmente evidente rispetto al multitronico.
  Care con un segreto. Che, in generale, è anche una mitragliatrice. Ma di tipo diverso. Nessun meccanismi planetari complessi, frutti di attrito e unità di idrogeno elettrico. Nessuna relazione di ingranaggi fissi è un variatore a filo. Il suo design è relativamente semplice: due pulegge di diametro alternato, tra le quali si muove una catena di piastra di spinta. La transizione regolare della catena da un diametro all'altra fornisce un cambiamento graduale nel rapporto di marcia. L'idraulica qui è un minimo, e quindi il ritardo e la perdita sono piccoli. È curioso che gli esperti abbiano stimato l'efficienza di questo variatore al 95 percento, ma sei dei passaggi chiamati di questa casella sono un parametro condizionale, che serve solo per una persona per avere le solite linee guida. L'unicità dello sviluppo di Audi sta nel fatto che la scatola multitronica combina i vantaggi di una macchina automatica e della meccanica tradizionale e può essere installata su potenti motori con una coppia massima di quasi 300 nm. Questa è la sua principale differenza da sistemi simili, ad esempio Honda e Nissan. Ci sono due modalità in esso, controllo completamente automatico o manuale. Con il variatore, non è necessario movimenti di corpo extra, come la macchina, ti consente di concentrarti completamente e completamente sul processo di sterzo. Allo stesso tempo, le reazioni dell'auto al gas sono molto più vicine alla meccanica che ai testtronici. Ciò è particolarmente evidente in modalità manuale: l'accelerazione si sviluppa molto più attivamente, senza il minimo pensiero. Le frecce del tachimetro e del tachimetro si muovono in modo sincrono da sinistra a destra, e ad un certo punto ce n'è una incredibile: la velocità continua ancora a crescere e la freccia del tachometro ritorna al segno di 1000 rivoluzioni. Conosci un'altra auto, la cui velocità del motore a 140 km/h non supera quasi mille? I termini dell'economia sono ancora migliori.
 
Certo, devi pagare per tutto questo. Una macchina con Tiptronic costerà circa $ 2 mila più costosa del suo analogo completo con la meccanica e il multitronico aggiungerà circa $ 500 al prezzo. Le sue virtù valgono questo? La risposta è positiva. C'è, tuttavia, che fino ad oggi ha uno svantaggio: il disco Quattro a tale checkpoint non è ancora possibile.
      
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
     
Le auto sono state fornite da Audi Center Mosca, (095) 797-9090. L'assicurazione viene effettuata da Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modello/Modifica Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Motore a benzina con iniezione elettronica a più punti
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2393
Power, KW (L.S.) A circa./min. 125 (170) a 6000
L'unità è costantemente permanente Full Front
Cambio meccanico a 5 marce meccanico a 5 velocità con modalità di controllo manuale del variatore a 6 bande meglio con modalità di controllo manuale
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 220 220 214
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.4 9.4 11.1
Economia
Consumo di carburante (L/100 km):
Ciclo di città/autostrada/misto (L) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
Il prezzo in Mosca (attrezzatura di base) è di $ 38,8 mila $ 41,2 mila $ 38,4 mila.
 

Fonte: "Autopilota"