Test Drive Audi A6 1997-2001 Berlina

Pieno in avanti

Sorprendente il mondo delle auto è diventato una buona tradizione per l'Audi. Per molti anni, ogni novità dell'azienda di Ingolstadt ha diffuso la portata dei requisiti per le auto della sua classe, diventa una sorta di svolta nel futuro. La nuova Audi A6, mostrata per la prima volta al Motor Show a Ginevra la scorsa primavera.
 

Il modello continua la linea della leggendaria Audi 100, che un tempo fece una vera rivoluzione nel mondo automobilistico. Sedici anni fa, molte soluzioni costruttive e tecnologiche usate qui, che oggi hanno familiarità, sembravano alcune semplicemente fantastiche. Oggi, ad esempio, non sorprenderai nessuno con gli occhiali, con la pietra a fuoco con pannelli del corpo, e quindi questo è stato colpito dall'immaginazione non solo di abitanti ordinari, ma anche di alcuni ingegneri automobilistici. Il campione di 100 del 1982 proveniva da un prototipo, in cui gli specialisti della società tedesca (allora Germania occidentale) cercarono di indicare i modi di ulteriore sviluppo della progettazione della futura macchina seriale.
 
La correttezza del progresso del pensiero del design è stata confermata dal titolo di un'auto dell'anno, assegnata dalla giuria internazionale, la prima Audi seriale 100, nonché molto popolarità in tutto il mondo delle successive versioni della centesima serie, che, che, che, che, che, che le successive versioni della centesima serie ha sostituito la designazione ad A6 nel penultimo incarnazione, nata nel 1994. Da quanto precede, segue che il terreno fertile era preparato per la nuova Audi A6. La novità ha incontrato le aspettative più audaci, aprendo ancora una volta la porta a domani. Abbiamo avuto l'opportunità di toccare il futuro con l'aiuto di Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic (non è It - sembra il titolo di una persona importante), e in questo siamo stati aiutati da Alexei Vasiliev, il test -pazzo di la rivista di motori.


Copie separate della nuova Audi A6 sono apparse nelle strade di Mosca la scorsa estate, ma il suo aspetto insolito fa una forte impressione finora. Secondo il moderno concetto stilistico della forma dei corpi delle auto, noto come cabina in avanti (letteralmente - i taxi in avanti), il salone si avvicinò visivamente all'asse della ruota anteriore. Completa l'immagine trasformando senza intoppi nel finestrino posteriore e quindi nel coperchio del tronco, il pannello del tetto. Sembra che non abbiamo una berlina, ma una berlina.


La serie è dotata di tre motori a benzina e un turbodiesel a iniezione diretta. Apre la gamma di motori a benzina in un'unità di alimentazione a quattro cilindri con un volume di lavoro di 1,8 litri (con turbo), quindi seguono due sei atmosferici a forma di V con volumi di 2,4 e 2,8 litri.


Quest'ultimo si trova sotto il cofano dell'eroe della nostra storia oggi, la bella Audi A6 2.8 V6 V6 V6 30V Tiptronic. Più precisamente, il suo volume di lavoro è un cubo di 2771 cm. Due alberi a camme ruotano nella testa di ogni riga di cilindri, controllando congiuntamente il movimento di trenta valvole, cinque in ciascun cilindro, da cui la designazione 30 V nel nome del modello. Con l'aiuto di un tale sistema respiratorio, il motore sviluppa 193 CV. a 6000 vol./min. e emette la coppia di 280 nm a 3200 giri / min. Tutto ciò consente a un'auto con una massa equipaggiata di 1575 kg di sviluppare una velocità massima di 229 km/h e accelerare da un luogo a centinaia in 10 secondi.


Distruggiamo dai numeri asciutti e torniamo al giorno di Mosca mattina, quando siamo andati a provare Audi in uno dei nostri posti preferiti - il campo di volo dell'aerodromo centrale, nel colloquiale - Khodynka. Per cominciare, abbiamo ammirato un po 'dal lato dell'auto che brillava sul sole splendente - sembravano letteralmente ogni parte di esso. Mi sono piaciuti in particolare i connettori del paraurti anteriore e posteriore, la cui continuazione costituisce le facce laterali dei fari e delle luci posteriori.


Sotto il cofano - un motore longitudinalmente posizionato con tubi intrecciati del collettore di aspirazione. Tutto viene rimosso e nascosto dagli occhi, solo il collo pieno dei sistemi del motore e la rondella del parabrezza sono a portata di mano. Mi chiedo cosa fare se qualcosa si rompe? Audi, l'ampia affidabilità delle auto Audi, è rilassante e il motore ad alta tecnologia è come se suggerendo: non toccare l'attrezzatura e non ti deluderà.


Apriamo il coperchio del tronco - e le sue dimensioni impressionanti suggeriscono immediatamente la possibilità di sederci per la notte. Le porte aperte della cabina sono registrate in tre posizioni. Dopo aver superato una porta ampia, ci troviamo dentro.


Rivestimento in pelle dei sedili, costosi siluri di plastica con inserti in legno naturali, parti di produzione e montaggio di buona qualità: tutto parla di una classe alta della macchina. I pannelli delle porte interne sono realizzati nello stesso stile con un siluro e lo combinano visivamente con il sedile posteriore, creando una sensazione di comfort e sicurezza. A causa della possibilità di movimenti verticali del volante, nonché una vasta gamma di regolazioni standard nel sito del conducente con un massimo comfort, una persona di quasi ogni altezza sarà posizionata. Ciò vale anche per il passeggero anteriore, che può regolare manualmente l'angolo di inclinazione della parte posteriore e la sua posizione in lunghezza. L'unità elettrica viene utilizzata per il movimento verticale e la rotazione dell'intera sedia.


Inoltre, con il suo aiuto è possibile controllare la posizione del supporto lombare, mentre i movimenti del supporto all'interno della parte posteriore sono molto ben fatti dalla parte posteriore, in modo che l'idea del suo uso come massaggiatore si suggerisca. Essere nella fila posteriore è comodo come di fronte: gli interni dell'auto hanno superato l'esame standard per il posizionamento simultaneo dei passeggeri alti sui sedili anteriori e posteriori cinque con un vantaggio.


Gli oggetti di lusso includono aria condizionata e un concerto Audi Center Music Center, che sono controllati dalla console centrale. C'è un controllo della velocità di crociera (raro per le auto europee). Per lui, così come per indicare le curve, l'interruttore del volante sinistro è responsabile; Il diritto, secondo la tradizione, è affidato il controllo sui tergicristalli. Per quanto riguarda i due pedali (la scatola - automatica), la loro posizione, gli sforzi, le mosse e il contenuto delle informazioni non causano emozioni negative. Non molto di questo, il pedale del freno è in qualche modo spostato sul pedale del gas, che ti consente di allungare e rilassare la gamba sinistra, guidando un'auto con una a destra.


Il volante è con un bordo comodo e un airbag in costruzione compatta. La sua forma e posizione consentono senza interferenze di vedere una combinazione di dispositivi realizzati nello stile Audi A4. È costituito da grandi camicie di un tachimetro e tachimetro, orologi analogici, un refrigerante e un termometro all'olio, un voltmetro e un indicatore del livello del carburante. Il centro ha un display, che visualizza informazioni sul consumo di carburante istantaneo, sulla presenza di un liquido nel serbatoio della lavatrice del parabrezza e sulle modalità operative di trasmissione.


Come segue dal nome Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic, nel modello viene utilizzata una trazione permanente tutta la ruota. La trasmissione di Tiptronic è stata sviluppata dagli specialisti di Porsche. Inizialmente, era destinato alle auto da corsa, ma presto apparve su macchine sportive seriali di questo marchio, da dove, come parte della cooperazione tecnica, emigrò sui prodotti Audi. Questi sono affari familiari (la preoccupazione Audi -Volkswagen è guidata da Ferdinand Pah - parente di Ferry Porsche).


La scatola funziona in due modalità, come una macchina normale e come meccanico con un cambio sequenziale. Per includere quest'ultimo, la leva dalla posizione D (unità) viene trasferita a destra in uno slot speciale. Una guida fatta di plastica metallizzata attira immediatamente l'attenzione.


Non un'anima tomi ”, può dire un lettore impaziente. Non ci sono obiezioni: proviamo l'Audi A6 in viaggio. La chiave per l'avvio - e il motore a malapena guadagnato in modo inattivo. Primo - Modalità automatica. Non c'è niente di più semplice: la gamba per il freno, in quanto sollecita, lo speciale indicatore di luce sulla guida nel backstage, la leva in guida, un po 'di gas e ora ci muoviamo senza intoppi e piacevoli. Accelerato. La dinamica è eccellente, nonostante il peso molto grande della macchina. Lo spostamento del cambio si verifica quasi impercettibilmente e la pressione acuta del pedale dell'acceleratore porta a una reazione istantanea dalla trasmissione: la modalità Kick -wn funziona in modo eccellente. Non esiste praticamente nessuno inerente in altre trasmissioni automatiche qui.


Fermare. Ora - la modalità Tiptronic. Traduciamo la leva a destra dalla posizione dell'unità. Il display ha cambiato l'indicazione: invece dei numeri 1, 2, 3 e lettere D, N, P, R (modalità automatica), 1, 2, 3, 4, 5 (Tiptronic). La luce premi sul pedale del gas: l'auto è morbida, come sulla macchina, tocca.


Inizialmente, a causa dell'eccellente isolamento sonoro, era difficile determinare il momento in cui la trasmissione doveva essere cambiata. Inoltre, questo è molto insolito per la leva. Tutto ciò ha dato alla luce una sensazione di incertezza. Tuttavia, è passato rapidamente e dalla gestione della trasmissione che abbiamo già goduto. Senza ridurre la velocità del motore, passiamo al secondo, per il quale spingiamo leggermente la leva da noi stessi. Ritorna al suo posto e il numero 2. Nessun cretino nella trasmissione si distingue sul display, agisce nel suo insieme. Allo stesso modo, si verifica il passaggio ad altre trasmissioni. Con nostra grande gioia, si è scoperto che puoi rallentare efficacemente il motore, sorseggiando solo la leva su te stesso. Si noti che in generale è stato molto conveniente lavorare in modalità Tiptronic. E come si comporterà Tiptronic se il driver non interferisce? L'esperimento continua! Ancora una volta sul primo, pedala sul pavimento e tutta l'attenzione sul tachimetro. La zona rossa inizia a sei rivoluzioni e mezzo di migliaia (secondo il tachimetro, la velocità massima è 8000). Quando la freccia ha mostrato circa 6200 rivoluzioni, è entrato in vigore il meccanismo del cambio, che è stato confermato dal numero 2 sul display. E così via, crescendo. Quando si ripristina il gas, la trasmissione è stata automaticamente commutata nell'ordine inverso e - sorprendente! - Con una frenata affilata, il motore non si è mai bloccato!
 

Siamo stati portati via dalla trasmissione, e questo è comprensibile. Continuiamo la conversazione.
 

Audi si muoveva con sicurezza lungo una neve sospesa con macchie di ghiaccio nude, nonostante la dimensione pilota Michelin di gomma estiva 205/60WR15. A proposito, l'auto ha raccolto tutte e quattro le ruote, si è ritenuto che la trazione a quattro ruote lavorasse con Main e Main. Nelle curve delle auto azionarie Audi A6 Quattro, le auto a trazione posteriore erano più simili. Ciò è stato espresso in una notevole tendenza alla rottura iniziale delle ruote posteriori, ma tutto era sotto controllo e non c'erano timori che non vi fossero una reazione inadeguata dalla macchina in tali casi da parte del volante e del gas. La maneggevolezza è magnifica. Il volante con un amplificatore è molto preciso e un po '. Tanto che sembra che non ci sia alcun amplificatore, ma allo stesso tempo non c'è carico sull'asse anteriore. Ciò ha permesso all'auto senza sforzarsi, con un dito. Allo stesso tempo, non c'era alcuna sensazione di rigidità che si sorge quando hai paura di torcere il volante. La sospensione ha affrontato perfettamente la sua attività. Piccole irregolarità sotto forma di articolazioni, cuciture, patatine di asfalto e ghiaccio sulla strada non erano quasi avvertite e cambiamenti di altezza più grandi e evidenti non causarono improvvisi oscillazioni del corpo e dei pendenti. I freni sono buoni, l'effetto degli addominali con frenata affilata sul rivestimento misto è soprattutto lode.


Ci è piaciuto il lavoro di Cruise Control. L'algoritmo per la sua gestione è comprensibile anche per il bambino. È sufficiente premere il pulsante sull'interruttore del volante sinistro e è possibile rimuovere la gamba dal pedale del gas e per cambiare la velocità di movimento, è solo necessario spostare il tasto situato sullo stesso interruttore sul lato + o -.


Questo, in effetti, è tutto. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic ha fatto un'impressione straordinaria. Un aspetto memorabile brillante, eccellenti qualità di corsa, un alto livello di attrezzatura e comfort gli consentirà di prendere un posto evidente tra i magnifici modelli Audi 100 -A6. E una delle più antiche aziende automobilistiche in Germania ha ancora una volta qualcosa di cui essere orgogliosi.
 

Opinione speciale
 

Alexey Vasiliev, Miller-Pilot Team Racer, campione della Russia nei round di Shossey-Koltsov.
 

Luogo di lavoro del conducente
 

Molto comodo, una combinazione di dispositivi con un display ben legato. Gli interruttori del volante sono invisibili, ma situati ove necessario e non è necessario cercarli.
 

Approdo
 

Nessun problema. È importante che la regolazione longitudinale sia meccanica: il sedile può essere rapidamente impostato.
 

posto a sedere
 
Confortevole, perfettamente regolato. C'è una regolazione elettrica della posizione del supporto lombare, che è molto piacevole.
  

Revisione
 

Senza osservazioni. La situazione attorno all'auto è facilmente controllata dal luogo del conducente, i rack non interferiscono con la vista e nella direzione laterale.
 

Volante
 

Riuscito. Un settore di movimento piccolo ma ottimale durante la regolazione non blocca la combinazione di dispositivi. Airbag compatto.
 

Pedali
 

Sono abituato a lavorare su mitragliatrici con due gambe e qui i pedali sono componenti per controllare un piede e puoi rilassarti per metà. Mi è piaciuto molto il pedale del gas, sembra che il collegamento tra esso e il sistema di iniezione sia elettronico, non meccanico.
 

Leva della scatola
 

Grande mossa completa, che è abbastanza naturale per la scatola automatica. La leva durante la guida in modalità manuale si trova dove segue.
 

L'impressione generale del salone
 

Finitura molto alta, la selezione dei materiali è accuratamente fatta. Sulle porte sono comodi braccioli e tasche per oggetti, abbondanza di stand, cassetti e piccole cose piacevoli.
 

Sospensione
 

Per le nostre strade, ciò che è necessario è moderatamente morbido e abbastanza duro. È abbastanza corrispondente al peso dell'auto.
 

Motore
 

Smooth ed elastico, più potente. Ti senti una grande coppia.
 

Controllabilità
 
Per tutta la ruota ruota, buona. La macchina è controllata senza troppe difficoltà, praticamente non c'è sforzo sul volante. Il confine delle ruote controllate nella curva è perfettamente sentito.
 

Dinamica
 

Solo pazzo, a causa di tutta la ruota ruota.
 

Freni
 

Buono, eccellenti ABS.
 

Beatitudine
 

Solo un brusio, un brusio in un quadrato. Kaif è quando hai una macchina del genere, e se non lo è, allora questo è un anticaf.
 

Impressione generale dell'auto
 

Un'auto meravigliosa, Audi non ha fatto un salto così alto nel design e nel design per molto tempo.


Sergey Ivanov
 

 

 

Una fonte: Motore di rivista