Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Volvo untuk Musim Gugur

Volvo terus mengejutkan. Selama 20 tahun terakhir, gambar Volvo sebagai mobil keluarga yang tenang dan aman dibentuk lagi hari ini. Semuanya dimulai dengan partisipasi mobil Volvo 850 di Kejuaraan Inggris di Ring Racing. Kemudian versi lalu lintas balapan 850 dirilis oleh seri terbatas. Akhirnya, giliran datang ke modifikasi olahraga serial. Sampai baru -baru ini, seluruh rentang olahraga Volvo dibangun pada model 850 dan penggantinya - Volvo S70/V70. Musim gugur ini, koleksi mesin dinamis perusahaan akan diisi ulang dengan versi yang dibebankan dari sedan S40 dan gerobak stasiun V40 dengan mesin turbocharged baru dan indeks T4.
 

Untuk memeriksa seberapa dinamis versi ini, pilot uji motor, tim pilot Miller, Alexey Vasiliev, pergi untuk tiga laut.
 

Memang, untuk tiga laut. Melalui Stockholm ke Kopenhagen - kami menerbangkan teluk dan selat - seperti dua laut. Dari Kopenhagen kembali ke Swedia, ke kota Yankopping - lagi melalui selat. Singkatnya, mereka terbang. Dari sisi pesawat - ke mobil, di belakang kemudi sedan S40. Jadi kenalan dengan T4 dimulai tepat saat bepergian.
 

Untuk memulainya, kami pergi untuk berkendara di sepanjang beberapa jalan lokal dari skala distrik. Hutan, sapi, traktor berkedip. Provinsi. Sedikit dan permukaan. Aspal bahkan di sini. Gilirannya diprofilkan. Mereka mengatakan bahwa bagian kecepatan tinggi dari rapat umum Swedia diadakan di sini. Kecepatan- 200. Saya tahu itu tidak mungkin. Di bawah pedal, catu daya yang layak dirasakan. Tampaknya T4 adalah mobil sport nyata. Karena itu, saya tidak membuat konsesi kepadanya.
 

Mobil yang dikontrol dengan baik, ketat. Pada T4, kemiringan longitudinal dari rak suspensi telah meningkat, yang mengarah ke pengembalian roda yang lebih cepat dalam posisi langsung setelah manuver. Akibatnya, baik stabilitas pertukaran dan stabilisasi berat di tikungan membaik. Anda dapat dengan aman melepaskan roda kemudi dengan lurus, dan mobil akan terus bergerak dengan ketat. Pada saat yang sama, massa dan ukurannya sama sekali tidak berlayar, dan lebih rentan terhadap faktor dinamis eksternal.
 

Ban Pirelli 205/50ZR16 dari model P6000 terakhir memberikan mobil dengan kopling yang sangat andal dengan jalan dan tidak berdengung di samping itu. Aquetupplaning, menurut kondisi cuaca, bukan bagian dari program pengujian. Tapi tetap saja, orang harus berpikir bahwa perilaku T4 pada aspal basah akan cukup terkontrol.
 

Dibandingkan dengan S40 konvensional, kekakuan suspensi T4 meningkat, dan kursus berkurang 20 mm. Untuk jalan Eropa, inilah yang Anda butuhkan. Di Rusia, pada mobil ini Anda akan menerbangkan setengah dari benjolan, dan setelah waktu untuk menerima pukulan kuat pada tubuh.
 

Berkat suspensi keras, mesin di sudut -sudut praktis tidak dipecat. Gaya kemudi pada roda kemudi sedikit lebih tinggi dari pada pangkalan S40, tetapi kemudi daya hidrolik mengurangi semua biaya tenaga kerja selama aturan seminimal mungkin. Tetapi pada penyimpangan besar ada pengembalian yang kaku pada setir, mampu menariknya keluar dari tangan. Mengubah tempat kontak roda dengan jalan dengan tajam mengarahkan mobil ke samping. Anda harus memegang mobil yang bereaksi sangat sensitif terhadap putaran kemudi.
 

Roda kemudi sangat informatif. Roda kemudi yang menyenangkan di kulit, berselubung dengan kulit. Di atas jarum rajutan horizontal pusat dibuat untuk jari. Mereka secara eksternal menekankan olahraga, tetapi tidak memiliki manfaat praktis, karena cengkeramannya terus -menerus terletak di atas jari -jari, di sepertiga atas roda kemudi.
 

S40/V40 T4 dilengkapi hanya dengan kotak 5-kecepatan mekanis, sama seperti pada model seri ke-70. Fitur adalah penggerak kabel kotak, yang menyediakan, sesuai dengan Swedia, switching lembut dan jernih. Namun, pada awalnya, kesalahan terjadi beberapa kali dengan dimasukkannya program ke -2 dan ke -4. Saya menduga bahwa pegas yang berpusat pada tuas kotak dibuat terlalu kaku. Pergantian terjadi, seolah -olah, dalam kasus ini, yaitu, Anda tidak dapat meninggalkan tuas dengan sikat, dan jika Anda berhenti, maka ada kesempatan untuk tidak masuk ke transmisi. Anda harus menemaninya. Dari kebiasaan - Anda rindu. Tapi Anda terbiasa dengan cepat dan tidak memikirkannya lagi. Tuas itu sendiri terletak rendah dan sangat nyaman - selalu ternyata sudah dekat. Ini pendek, jadi gerakannya kecil, switching cepat.
 

Dua program pertama ditempatkan, di antara mereka langkah besar. Artinya, yang pertama adalah untuk kemacetan lalu lintas, yang kedua adalah untuk siklus kota. Dan yang ketiga, keempat dan kelima dekat, langkah antara transmisi kecil - ini adalah yang terbaik untuk mempercepat dan seragam gerakan di sepanjang jalan raya. Akselerasi terjadi dengan lancar. Saya pergi di jalan besar, menekan gas, bekerja di dalam kotak - dan tidak memperhatikan bagaimana Anda sudah bergegas dengan kecepatan 220 km/jam.
 

Rak torsi maksimum mesin 300 nm berada di kisaran 2400-3600 revolusi. Dan kekuatan maksimum 200 liter. dengan. Difilmkan oleh lima setengah ribu. Kehadiran turbin di bagian bawah tidak dirasakan baik oleh pertumbuhan daya atau oleh kebisingan mesin. Tetapi ketika kecepatan melebihi 2000, Anda memahami betapa hal itu mempengaruhi dinamika mobil. Roda turbin kecil, inersia kecil, dan efisiensi pada kecepatan rendah lebih tinggi dari banyak mesin lain dengan mesin turbocharger. Pertumbuhan daya terjadi dengan perkembangan besar, tetapi tanpa lompatan tajam. Jika Anda mengirimkan jadwal, maka dari sekitar seribu revolusi dan hingga hampir enam ribu itu menanjak - hampir seperti motor listrik. Ini terasa tidak hanya dalam akselerasi, tetapi juga pada pedal gas.
 

Semuanya sangat jelas dan bahkan: seberapa banyak dia menekan - begitu banyak.
 

Pedal kopling. Langkahnya sedikit besar, tapi lembut. Oleh karena itu, Anda dapat segera menentukan di mana rentang operasi berada.
 

Pada T4, sistem eksklusif stabilisasi dinamis DSA (bantuan stabilitas dinamis), pada kenyataannya - APS, kontrol sistem gaya traksi mesin. Dalam kasus tergelincir salah satu roda, itu dalam 0,015-0,02 detik mengurangi pasokan bahan bakar dengan jumlah yang diverifikasi secara tepat sampai kecepatan rotasi roda sama. Komputer on -board membaca informasi tentang kecepatan roda terus -menerus, dan sistem bekerja di seluruh jajaran kecepatan mobil - dari saat menyentuh hingga maksimal. Ini mencapai akselerasi yang optimal tanpa tergelincir dan kehilangan stabilitas kursus pada lapisan apa pun.
 

Sistem ini tidak mengganggu kontrol mobil - pengemudi belajar tentang operasinya hanya dengan mem -flash lampu sinyal pada panel pada saat selip roda yang jelas.
 

Tentang rem. Sangat bagus, ketat dan informatif. Efisiensi tinggi memberikan peningkatan hingga 280 mm dari disk depan dalam kombinasi dengan ABS.
 

Yang terakhir memiliki langkah kecil dalam operasi - getaran pedal tidak dirasakan. Ya, dan dalam kebanyakan kasus, itu tidak mencapai operasi ABS, dalam situasi kepegawaian rem mengatasinya tanpa itu. Saya menyukai kombinasi stroke pendek pedal rem dengan sedikit upaya yang diperlukan untuk memperlambat mesin. Selain itu, sistem elektronik digunakan pada T4, yang, tergantung pada situasinya, mendistribusikan kembali upaya rem pada roda, sehingga memastikan pelestarian stabilitas nilai tukar mobil.
 

Piloting T4 adalah kesenangan. Dari gamut umum emosi positif, sandaran kanan kursi pengemudi terkadang jatuh. Secara harfiah. Dalam posisi yang tidak bekerja, dipasang di antara kursi secara vertikal, dan ketika ditekan, dilemparkan kembali ke posisi horizontal. Kebetulan ketika beralih bahkan persneling, saya menyentuhnya dengan bahu saya, dan itu mudah jatuh ke depan - mungkin, pegas dalam mekanisme fiksasi agak lemah. Paling sering saya harus meletakkan sandaran tangan di tempatnya setelah gigi keempat dihidupkan.
  
Salon. Tempat kerja pengemudi nyaman, kecuali fakta bahwa kursi pengemudi sangat terletak. Semua penyesuaian ke kursi depan adalah listrik. Di bagian tengah punggung tidak ada pegas dan penguatan, hanya bahan berpori. Karena itu, Anda jatuh ke belakang, dan dukungan yang baik diciptakan di sisi tubuh. Itu cukup nyaman.
 

Dengan visibilitas, tanpa masalah. Review kembali bagus, tetapi hanya di cermin. Perangkat digunakan, terutama tachometer, yang sangat penting pada mesin ini, karena mesin sering harus berputar hampir hingga enam ribu revolusi. Panel kontrol iklim mikro dan sistem audio berlokasi di area kerja, yang ada.
 

Interior S40 T4, anehnya, menyukai lebih dari S70R. Mungkin perasaan baru yang tumpang tindih. Tidak ada sisipan aluminium yang trendi, semuanya jauh lebih tenang, dan karenanya lebih nyaman.
 

Kursi belakang jelas ganda, diprofilkan. Di tengah, di antara dua imam, Anda dapat memasang kursi anak -anak. Bagian belakang kursi dengan lancar, di sepanjang jari -jari, masuk ke panel pintu. Ini sangat nyaman, terutama jika Anda mendapatkan pekerjaan seperti yang sering duduk dari belakang - setengah -terbalik, hampir ke samping. Pada saat yang sama, Anda dapat mengamati jalan melalui jendela kecil di rak belakang ...
 

Sebanyak dua ratus kilometer melaju di sepanjang jalan ular. Di depan adalah spesial.
 

Mantop Racing - Tempat pengujian untuk semua tim balap Volvo yang tampil di Kejuaraan Eropa. Ada semua kondisi untuk pelatihan, tes, dan penyempurnaan mobil. Tim pemuda dan sekolah mengemudi permanen juga berbasis. Pada saat yang sama, tempat pembuangan sampah juga berfungsi untuk menunjukkan kemampuan Volvo dan berbagai jenis presentasi.
 

Pada hari itu, mobil balap S40 Rydell tampil di tubuh Inggris Kejuaraan (BTCC) dibawa ke Mantop. Selain itu, mobil ini sudah untuk musim berikutnya. Rydell sendiri sekarang bergegas di Inggris dan memasuki tiga VTS terkemuka. Jadi di mantop mobil diuji oleh pilot kedua tim Volvo.

Mobil untuk Kejuaraan Pemuda (JTCC) juga dikendarai di sana. Motor atmosfer di 175 pasukan, suspensi khusus, kerangka keselamatan. Ada perut. Mesin setengah -roda biasa. Bahkan tidak ada penyesuaian rem. Delapan Miller kami akan tiba -tiba. Bergegas beberapa lingkaran, ditarik keluar. Saya sangat menyukai mobilnya ...
 

Mesin Volvo yang biasa untuk JTCC memiliki sistem kontrol knalpot dan injeksi yang disetel, mereka jauh lebih bertengkar daripada mesin sipil yang tidak gudang. Tetapi ketika ternyata V40 untuk JTCC hanya berharga $ 14.000, itu tidak dipercaya. Awalnya saya berpikir bahwa dia telah bergemuruh, dan jumlah ini harus dibayar ekstra pada harga dasar. Tapi tidak.
 

Ternyata mobil yang disiapkan khusus untuk balap jauh lebih murah daripada serial. Penunggang Rusia kami, terutama pemula, hanya memimpikan ini. Faktanya adalah bahwa produksi mesin seri JTC diletakkan di aliran. Departemen Olahraga Volvo menerima semacam kit kara dari konveyor utama - badan tanpa salon dan fasilitas, siap untuk pemasangan unit daya olahraga, liontin dan tambalan. Tidak perlu menciptakan, mengubah, bergerak, membuang, dan membuangnya. Karenanya murahnya. Outputnya adalah mesin balap yang homolog, apalagi, dengan jaminan pabrik.
 

Volvo ini membunuh dua burung dengan satu batu. Pertama, karena harga rendah, mobil balap profesional menjadi terjangkau. Pada saat yang sama, motorsport itu sendiri menjadi lebih demokratis, dan karenanya populer dan misa. Jadi Anda bertanya kepada seorang pria Swedia sederhana, apa yang dia kejar, dan dia akan berkata: di Volvo - apa yang bukan iklan!
 

Kedua, perusahaan menekankan citra olahraga baru dari produk -produknya. Bagaimanapun, sepuluh tahun yang lalu, konsep Volvo tidak hanya dengan balap - bahkan dengan mobil sport tidak terkait. Dan simpati para pemuda ditaklukkan hanya dengan melibatkan gaya hidup aktif, olahraga, ras, akhirnya. Jangan berbaring harapan hanya pada ayah kaya yang beruban. Perusahaan Volvo memahami hal ini dengan sempurna dan keluarga S40/V40 bergantung pada satu generasi, yang, mungkin di masa depan, akan pergi dengan Volvo dalam kehidupan.
 

Setelah mobil, JTCC pindah ke S40 T4 standar dan berangkat di jalan raya yang sama. Dengan T4 turbocharged, balap-junior dalam dinamika tidak kalah.
 

Segera mempengaruhi kontrol olahraga yang baik. Mobil itu memegang aspal besar, keras, tanpa sedikit pun departemen, mempertahankan lintasan. Singkatnya - saya menyukainya.
 

Produsen ambisi khusus tidak memiliki penjualan mobil T4 dan mereka sendiri mengakui bahwa S40/V40 turbocharged dirancang untuk menunjukkan peluang Volvo baru. Modifikasi baru akan pergi ke salon pada akhir September. Musim gugur tidak akan berakhir di sana.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 10/1997]