Test Drive Volvo V40 Sejak 2012 Universal

Hujan di Spanyol

Semua perusahaan memiliki masalah mereka sendiri. General Motors mengubah struktur, Ford di bawah program FORD 2000-nya mengatur ulang kontrol, Lotus mencari seseorang untuk dijual.
 
Volvo tampaknya memiliki masalah interaksi antara unit pemasaran dan periklanan dan departemen hubungan eksternal. Kalau tidak, dimungkinkan untuk menjelaskan bahwa test-drive model S40 / V40, yang sudah diketahui seluruh dunia selama hampir 2 tahun, perusahaan hanya mengorganisir pada bulan Oktober bagi jurnalis Rusia? Rupanya fakta bahwa Volvo akhirnya memutuskan untuk memulai penjualan resmi mereka di Rusia.
 
Untuk pertama kalinya, mobil S40 dan V40, Volvo menunjukkan di Frankfurt pada tahun 1995. Pada bulan November tahun yang sama, rilis serial mereka dimulai. Mesin di Belanda, di NED Car Plant, yang dimiliki oleh Volvo, Mitsubishi dan Pemerintah negara. Pada pabrik yang sama, Mitsubishi Carisma dilepaskan - sama dengan mobil IS40 / V40, ditandai dengan desain dan mesin.
 
Untuk perusahaan Swedia, penampilan model S40 / V40 menandai upaya jika tidak sepenuhnya mengubah tampilan produk mereka, maka setidaknya mengisi sepenuhnya baru untuk niche pasar Volvo. Perusahaan ini serius tentang masalah ini, bersaksi dengan kemunculan 2 bulan yang lalu di Paris Motor Show Machine baru - Coupe C70. Tetapi tentang model ini, lain kali, untuk saat ini - tentang tes-drive40 / V40.
 
Pada briefing, panitia mengatakan cukup lama tentang bagaimana perusahaan dengan bantuan S40 / V40 bermaksud untuk memenangkan sekelompok pembeli yang sama sekali baru - muda, mandiri, dengan selera individu untuk siapa, ketika memilih dan membeli mobil, ketika memilih dan membeli mobil, Penampilan dan gayanya memainkan peran utama. Volvo mengakui bahwa saingannya di daerah ini berada dalam banyak cara rata-rata, tetapi serius bermaksud untuk menabrak. S40 / V40 akan menjadi penting bagi perusahaan juga karena platform mobil ini adalah salah satu dari dua model Volvo baru yang akan melakukannya dibangun. Hanya tahun lalu, Volvo telah berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan tentang SEK4,5 miliar ($ 695 juta), terutama untuk membuat model S40 / V40.
 
Slogan, atau, jika Anda mau, moto bahwa Volvo telah memilih untuk mobil ini, - senang membeli dan memiliki. Pertanyaan - Di mana bagian pertama, senang mengemudi? Jawab - Gagasan itu berulang kali digunakan oleh pesaing, dan memang semua orang sekarang mengatakan tentang mobil mereka.
 
Perusahaan tidak puas dengan kenyataan bahwa mobil S40 / V40 ke Rusia telah menjadi cara informal. (Volvo Grey dealer tidak suka dan menghitung dengan mereka untuk mengakhiri cara alami, menempatkan penjualan resmi dan meningkatkan layanan). Mobil-mobil untuk kondisi Rusia tidak cocok, tidak diamankan oleh layanan dan merusak reputasi perusahaan. Hal lain adalah penjualan resmi - mobil diadaptasi sepenuhnya, layanan disesuaikan, dll. Kebenarannya, masih belum jelas apa adaptasi mesin untuk Rusia secara khusus, dan tidak berarti bahwa mobil disertifikasi - prasyarat untuk penjualan resmi.
 
Seperti yang sudah Anda mengerti, Volvo suka memesan. Setelah resmi S40 / V40 di Rusia harus dijual pada bulan Desember - Januari, maka test-drive harus dilakukan dengan demikian, sehingga bahan-bahan dalam pers muncul dengan tepat untuk istilah ini.
 
Yah, kita berada di Spanyol. Kota Marbella di Costa del Sol, yang berarti pantai yang cerah. Oktober, + 26, Nanabe tidak ada awan. Benar, bagaimana di sana dalam musikal yang salah - hujan di Spanyol tetap terutama di tanah?
 
Di tempat parkir hotel berjajar tiga lusin mobil baru yang dikumpulkan dalam kelompok warna tubuh. Ada banyak perusahaan di test-drive, banyak perusahaan, lukisan yang sesuai dengan konfigurasi - untuk membongkar ke jurnalis yang membeku. Jadi saat ini - mobil merah, ungu, perak dan biru.
 
Model S40 / V40, tentu saja, harus melihat dan sebelum kedatangan di Spanyol. Tapi mari kita coba singkirkan tayangan sebelumnya dan mulai kenalan dengan mobil baru.
 
Dalam penampilan mesin, tidak ada yang luar biasa atau terdeteksi cerah, itu tidak biasa untuk Volvo. Mobil kelas menengah normal, dalam pembulatan modern, tetapi tanpa embel-embel. Semuanya cukup ketat dan seimbang. Pada saat yang sama, Volvo mengakui tidak salah lagi, terutama di depan. Desainer berhasil mengamati kesinambungan tradisi dan pada saat yang sama menciptakan mobil yang sama sekali baru.
 
Ingatlah bahwa S40 adalah sedan, V40 adalah gerobak lima pintu yang dilakukan pabrikan tur. Mesin yang berbeda dengan desain ekor. Tidak ada perbedaan lain antara S40 dan V40, bahkan dalam ukuran keseluruhan. Berkendara di atas roda depan.
 
Suspensi depan Macpherson, jenis multi-belakang.
 
Kedua kendaraan dapat dilengkapi dengan 1.8 dan 2,0 liter dengan mesin bensin dengan kapasitas 115 dan 137 liter. dengan. Dan torsi 165 dan 183 nm, masing-masing. Gamma memiliki 1,9 liter turbodiesel (90 l., 176 nm), mobil telah disertifikasi dengannya di Rusia, tetapi apakah itu akan mulai dijual, perusahaan belum memutuskan.
 
Salon mobil dirancang dalam warna tenang dan membuat kesan yang menyenangkan. Semuanya dibuat padat dan ramah, seperti dalam penampilan mesin, tidak ada yang menarik perhatian penuh di kabin tidak menemukannya.
 
Kursi mengemudi - tidak ada keluhan. Semua penyesuaian di tempat, stok mereka cukup untuk seseorang yang kompleks. Nyaman ke setir sentuh, diameter dan bagian yang optimal. Tuas roda kemudi standar, jendela daya dan penyesuaian cermin eksternal (untuk beberapa alasan di konsol horizontal antara kursi), ada dua pemegang cangkir. Kontrol cahaya - di sisi kiri torpedo. Di konsol tengah ada pegangan dan tombol kontrol untuk AC dan ukuran radio yang layak.
 
Tidak ada banyak tempat di belakang tempat itu, lutut masih harus beristirahat. Tetapi beberapa opsi untuk konfigurasi termasuk keberadaan kursi anak-anak yang terintegrasi ke tengah bantal sofa belakang. Bantal anak-anak dengan mudah naik dan tetap, anak dengan usia hingga 10 tahun duduk diikat sebagai orang dewasa, dan dapat mengabaikan lanskap di luar jendela.
 
Ukuran yang layak dari bagasi, terutama pada gerobak, dengan ketinggian pemuatan yang masuk akal dan tutup yang sangat naik, yang Anda tidak akan menyentuh kepala Anda.
 
Tetapi kembali ke salon. Di dasbor, hanya tiga skala bundar - speedometer, tachometer dan tampilan komputer onboard, yang menunjukkan cadangan bahan bakar, konsumsi secara instan dan rata-rata, kecepatan kendaraan rata-rata dan banyak lagi. Untuk menemukan pegangan bundar kecil, dengan mana pembacaan komputer beralih, saya harus menghabiskan banyak waktu. Pegangan itu akhirnya menemukan dirinya di tengah-tengah konsol pusat, tetapi bahkan setelah itu harus mencarinya setiap saat.
 
Kami menyesuaikan cermin di bawahnya, periksa. Pedal di tempatnya, tuas gearbox - ukuran yang wajar, kepala bekerja dengan nyaman di tangan. Sentuh kopling, rem, pergeseran gigi. Semuanya baik-baik saja, bahkan antara ke-3 dan ke-5 hampir tidak salah. Anda bisa pergi.
 
Baris mobil dengan lancar, seolah enggan. Bahkan jika Anda mencegah gas dengan kelebihan, biarkan jejak hitam pada aspal tidak berfungsi. Mungkin ini adalah hasil dari pekerjaan APS. Semakin baik semuanya baik-baik saja, overclocking yakin, meskipun saya tidak akan menyebutnya sangat lincah. Rasio roda gigi berhasil dengan sukses, switching lembut dan jelas.
 
Pada persimpangan T-T pertama, dari mana rute dimulai oleh penyelenggara dimulai, ditemukan bahwa rak depan tidak sempurna. Jika bagian kiri kiri mampu beradaptasi, sedikit bersandar, maka tidak penting untuk merujuk ke kanan - di pintu masuk persimpangan, ulasan ditutup meja depan, dan rak tengah dan rak tengah.
 
Mengubah mesin, beberapa rute melewati hari, yang sebagian melewati jalan raya, tetapi kebanyakan di pegunungan. Mesin di jalan sedikit, di beberapa daerah dimungkinkan untuk bergerak cepat dan aktif.
 
Kemudi sangat mudah, tetapi ditenun dengan kecepatan apa pun. Pada garis lurus yang baik, itu tidak mengganggu, Anda duduk dengan nyaman, hanya sedikit menyentuh RAM. Tetapi pada serpentine gunung, lintasan setir yang diinginkan diperhitungkan secara harfiah untuk meraba-raba - itu cocok untuk menempel semacam cincin pada nol setir.
 
Kira-kira situasi yang sama dengan suspensi - semuanya sangat bagus di jalan raya, cukup dan nyaman. Dan belokan timur mobil mulai jatuh sebelum apa yang Anda harapkan darinya. Dalam beberapa situasi, ban mulai menyebar 40 km / jam. Kembali ke lintasan yang diinginkan, mobil itu mudah, hanya sedikit mengatur ulang gas. Tetapi setir yang lebih informatif masih belum dicegah.
 
Untuk mengaku, pada 850 yang sama, kami mungkin akan lulus perangkat tidak sekuat pada S40 / V40. Tapi itu memicu penampilan mobil, berbeda dari bentuk padat ekular tradisional Volvo. Perlu dicatat bahwa untuk S40 / V40 ada juga yang lebih kaku - versi olahraga suspensi, yang dengannya perilaku mobil menjadi lebih sesuai dengan penampilannya.
 
Untuk mengerem tidak ada keluhan, berhenti halus dan percaya diri dari kecepatan apa pun. Eksperimental dengan ABS tidak ada, lapisan jalan kasar, dan pembatasan tanah dari keinginan khusus tidak menyebabkan - itu menyakiti kerusakan.
 
Gearbox untuk S40 / V40 ditawarkan baik mekanik dan otomatis (hanya untuk versi bensin), yang terakhir memiliki tiga mode - biasa, olahraga dan musim dingin. Kotak mekanis untuk mesin 1,8 dan 2.0 l berbeda hanya dengan transmisi kedua. Menariknya, dengan kotak manual, perbedaan dalam dinamika akselerasi mobil dengan motor motor 1.8 dan 2,0 L tidak terasa, tampaknya lebih dengan mesin.
 
Jika Anda ingin mencapai perilaku yang benar-benar fisky dari mobil, mesin perlu mengubah ribuan hingga lima - hampir sampai batasnya. Dengan kotak manual, ini bukan masalah, Anda hanya perlu tidak lupa melihat tachometer yang dipasang dengan hati-hati. Ya, dan dengan pistol mesin, perangkat ini tidak mengganggu sama sekali - untuk memberikan mobil dari suquity yang diinginkan, Anda harus menggunakan mode olahraga kotak, dan di jalan gunung, juga dipaksa untuk memasukkan gigi yang dikurangi . Dalam hal ini, panah tachometer ke zona merah sangat dekat.
 
Semua ini adalah tayangan pada hari pertama, ketika Anda mendengarkan mobil dan menonton terutama pemilih. Pagi berikutnya mobil itu sepertinya sudah benar-benar berkenalan, dan dalam modifikasi apa pun. Jika pada awalnya saya ingin mengambil mobil dengan mesin 2 liter dan kotak manual, sekarang perbedaan antara mereka hampir tidak pernah terasa. Setiap modifikasi adalah mobil kelas menengah normal, ditembak dengan kuat, mudah dikendalikan, cukup lembut di mana dimungkinkan untuk naik dengan angin melalui jalan raya, dan berguling ke pemukiman.
 
Namun, satu fitur masih ditemukan. Pada yang terakhir, rute terpanjang pergi ke S40 dengan mesin 1,8 liter dan kotak otomatis. Lintasan berkecepatan tinggi di sepanjang pantai, halus dan luas, sangat mungkin untuk mencoba kualitas tinggi mobil. Melalui mobil dengan lancar dan percaya diri. Kecepatan 120, pengemudi yang berjalan di depan mobil dengan sopan membebaskan baris kiri. Kami akan dan kami sopan, mungkin cepat.
 
Pedal ke lantai - dan tidak ada yang terjadi, mobil perlahan perlahan-lahan mendapatkan kecepatan. Sekali lagi, pedal tajam ke lantai dengan kegagalan. Sekali lagi tidak ada efek, transfer ke bawah tidak beralih. Aneh. Kami mulai bereksperimen.
 
Hingga 100 km / jam, semuanya baik-baik saja, kotak, karena diletakkan, merespons untuk menendang, memindahkan transfer ke satu ke bawah. Setelah 100 km / jam, itu membuatnya kurang dan kurang bersemangat, dan 120 km / jam dan di atasnya tegas. Mesin pada saat yang sama tidak terlalu akselerasi, tetapi ketika jalan sedikit naik, kecepatan di atas 130 km / jam tidak naik, sehingga pedal gas akan melakukannya.
 
Mungkin mesin cacat cacat? Di malam hari, karyawan Volvo mengeluh, yang bertanggung jawab atas kondisi teknis armada. Hati-hati mendengarkan, mengklarifikasi jumlah mobil, duduk dan pergi. Dikembalikan dalam satu jam.
 
- Sehat?
 
- Ya, semuanya beres, Anda hanya perlu meletakkannya lebih kuat di pedal.
 
Untuk melakukan ini, membutuhkan satu jam untuk dikendarai? Dan apa, saya tidak tahu di mana mobil itu memiliki lantai? Ada yang salah di sini. Saya mengusulkan versi masalah dengan salinan mobil tertentu masih, karena jurnalis diperlakukan sama sekali dengan mereka sendiri. Dan penjelasan karyawan - keinginan untuk melestarikan wajah perusahaan.
 
Ketika sedang mengerjakan materi ini, mainan komputer diingat sampai akhir tahun 80-an. Tugas itu akan melewati mobil rute tertentu. Jika Anda terlalu cepat, Anda memiliki cukup polisi lalu lintas dan menyeret ke penjara. Terlalu lambat - tidak cocok dalam waktu yang ditentukan. Ketika Anda melewati semua aturan, maka dalam waktu dan tanpa petualangan Anda sampai pada akhir. Dan di sana Anda akan disambut oleh prasasti: Anda akan naik Volvo, dengan bolon di kursi.
 
Tentu saja, mainannya sudah tua, dan tidak ada yang buruk dalam hal ini sebenarnya tidak ada soliditas, keandalan, dan keamanan selalu dikaitkan dengan produk Volvo. Dan cukup sah untuk mentransfer asosiasi ini pada mesin S40 / V40. Tetapi pada saat yang sama membingungkan beberapa perbedaan antara penampilan eksternal, yang membuat para pencipta ini memberikan mobil ini, dan sensasi dari manajemen mereka.
 
Secara objektif, sesuai dengan spesifikasi teknis, semuanya dalam urutan, dan kecepatan, dan akselerasi hingga ratusan. Tetapi dari mobil dengan penampilan seperti itu secara tidak sadar menunggu sesuatu lebih dari dari mesin Volvo biasa. Dan ada perasaan bahwa bagian dari slogan - senang mengemudi, perusahaan tidak menggunakan tidak hanya karena idenya milik pesaing. Dan, dengan demikian, pertanyaannya - siapa yang akan membeli mobil-mobil ini di Rusia? Siapa mereka, mandiri, dengan selera individu? Dan, omong-omong, dengan uang yang cukup besar.
 
Harga liburan pabrik versi termurah S40 (1,8 liter, kotak manual) dalam konfigurasi dasar (driver airbag, jendela listrik depan, kursi dipanaskan, sikat di lampu depan) adalah SEK133500 (sekitar $ 20.600). Jika Anda menambahkan AC, bantal untuk penumpang, kunci sentral dan jendela belakang, harga akan tumbuh menjadi SEK151450 ($ 23400). Versi dengan mesin 2.0 L dengan opsi yang sama akan dikenakan biaya SEK160650 ($ 24.800). Harga pabrik stasiun V40 Wagon dengan mesin 2.0 L, kotak otomatis dan semua opsi yang mungkin, termasuk sistem suspensi dan DSA (APS) yang dimodifikasi, akan menjadi SEK198700 ($ 30700). Tampaknya masuk akal, terutama untuk merek Volvo. Tetapi jika Anda menambahkan pabean domestik yang selingkuh, pembeli Rusia mungkin lebih suka produk dari produsen lain. By the way, biaya Mitsubishi Carisma dengan mesin 1,8 L, penjualan yang di Jepang dimulai pada Oktober, dalam konfigurasi dasar berjumlah 1,548 juta yen (sekitar $ 15.500).
 
Saya ingin menghabiskan paralel dengan pembeli S40 / V40 di Barat, tetapi mobil itu dijual kurang dari setahun dan belum ada data. Ya, dan Volvo percaya bahwa dampak serius pada perusahaan penjualan S40 / V40 akan dapat merender tidak lebih awal dari pada kuartal 3V4-M. Dan angka-angka ini hanya akan muncul pada awal tahun depan.
 
Kita harus membayar upeti kepada penyelenggara test-drive, semuanya berjalan dengan baik, jelas dan tanpa lapisan apa pun.
 
Rute yang dipilih dengan baik, legenda yang jelas dan dapat dimengerti, organisasi yang sangat baik. Tidak mungkin untuk tidak mencatat ekstrak karyawan Volvo yang baik dan dengan sabar menjawab semua pertanyaan jurnalis, bahkan yang paling menjengkelkan. Mereka tidak lelah untuk menekankan bahwa S40 / V40 tidak dapat dibandingkan dengan C850-th - ya, secara formal mobil-mobil ini dari kelas yang sama, tetapi mereka dimaksudkan untuk berbagai kategori pembeli yang sama sekali berbeda. Dan sekali lagi mencoba menjelaskan apa perbedaan antara Volvo S40 dan Mitsubishi Carisma. Dengan senyuman, mereka mengulangi bahwa mereka tidak dapat menjawab pertanyaan tentang model masa depan perusahaan, karena kebijakan Volvo adalah untuk mengungkapkan rencana dan niat mereka.
 
Kebijakan itu dapat dimengerti, mengapa menyatakan ini terlebih dahulu kepada pesaing. Tetapi kadang-kadang sampai pada absurditas. Semua upaya untuk mempelajari sesuatu tentang prospek untuk menggunakan 1,8 liter mesin Mitsubishi dengan injeksi langsung pada mobil Volvo hanya menyebabkan jawaban dari jenis: Jika keputusan ini dibuat, maka sesuai dengan parameter teknis, motor ini akan menjadi kenyataan untuk S40 / V40.
 
Dan pada saat itu, Ulf Robo, perwakilan resmi Volvo, melaporkan kepada jurnalis di Stockholm, yang negosiasi tentang ini dengan perusahaan Jepang diadakan. Dan sesuai dengan informasi kami, perjanjian pengadaan mesin GDI sudah disimpulkan pada saat ini, yang kemudian mengkonfirmasi Mitsubishi.
 
Kebijakan perusahaan memberikan buah-buahannya, sedikit diketahui tentang rencana masa depan Volvo - di Detroit, C70 Cabriolet harus ditetapkan berdasarkan coupe C70 yang ditunjukkan di Paris, dan di Jenewa, gerobak penggerak semua roda V70. Sejauh ini, semua menunggu tahun depan.
 
Teks: Mikhail Vasilyev
 
 

Sumber: Majalah Motor [№8 / 1996]