Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Membangun!

Sampai baru -baru ini, mobil paling mewah dalam kisaran produksi dianggap sebagai model teratas. Sekarang mobil paling cepat menjadi wajah merek. Untuk Volvo, ini adalah S60 R.
Orang Swedia harus bekerja keras sehingga frasa pengemudi Volvo tidak lagi, untuk membuatnya lebih lembut, merendahkan. Pada akhir empat puluhan, mobil -mobil Swedia menabrak orang Amerika dengan karakteristik dinamis mereka, tetapi kebijakan selanjutnya dari perawatan yang ditekankan untuk status keluarga dan keamanan pribadi memengaruhi potret pemilik khas bahwa nama Volvo mulai diuraikan sebagai kendaraan dari Pemilik kecepatan rendah (mobil untuk pemilik kecepatan rendah). Hari ini, setelah mengubah seluruh lini model dan sistem penunjukan mereka, Volvo menerapkan bilah terakhir ke potret barunya: ia memiliki garis model tinggi -dan rumah sendiri, yang menunjukkan huruf R.
RRR-R ... Nada yang bagus untuk versi yang dibebankan adalah keberadaan banyak elemen dekoratif yang tidak mencolok. Volvo mendekati masalah ini dengan pengekangan tradisional: hanya desain bumper depan yang berubah dan spoiler kecil muncul di penutup bagasi. Ini tidak terlalu meningkatkan desain kontroversial bagian belakang, tetapi S60 tidak benar -benar membutuhkan facelift agar terlihat dinamis. Proporsi dan bahu yang kuat mengubah model ini menjadi salah satu yang paling berotot di kelas mereka. Kontribusi yang signifikan terhadap isolasi S60 R dari saudara perempuannya yang lebih sederhana membuat roda - bukan tidak apa -apa bahwa persepsi penampilan mesin setengah tergantung padanya. Ini adalah roda 17 inci yang elegan dan agresif dengan huruf R, diperas di salah satu dari lima jarum rajutan. Melalui mereka, kaliper rem yang kuat (dari Brembo) semuanya dengan indeks R. Alas yang sama, pipa knalpot sederhana di dalam Sudut kiri bumper merusak gambar. Tampaknya Volvo Car Corporation hanya memutuskan untuk meninggalkan kesempatan untuk mendapatkan uang tambahan kepada perusahaan yang berspesialisasi dalam penyetelan eksternal.
 
 
Dalam desain perbedaan, tentu saja, lebih banyak lagi. In -line lima dengan volume lebih dari 2,5 liter dilengkapi dengan turbocharger dengan pendingin menengah dan perubahan halus dalam fase distribusi gas. Pengaturan mesin memungkinkan untuk mencapai kurva muntah yang mengesankan: dataran tinggi maksimum direntangkan dari sekitar 2000 dan hampir dengan kecepatan daya maksimum. Dalam versi dengan mekanik kecepatan enam, mesin menghasilkan 400 nm, tetapi opsi yang kita dapatkan dengan otomatis lima -pita sedikit lebih sederhana -350 nm. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh keterbatasan momen yang dapat dilewati kotak.
Seperti pasukan Audi, Erka Swedia diproduksi secara eksklusif dengan semua -wheel drive. Namun, di sini, alih -alih diferensial, penebangan multi -Disc dari perusahaan Swedia Haldex digunakan - sudah diketahui berkat unit serupa yang diletakkan Volkswagen di golf 4motion -nya.
Suspensi aktif dengan kontrol elektronik FourC selesai, yang mengontrol pergerakan mobil dan dapat menyesuaikan karakteristik peredam kejut hingga 500 kali per detik. Singkatnya, set yang sangat bagus untuk sekitar lima puluh ribu dolar.
Empat -kompartemen ruang. Kami mendapat mobil abu -abu gelap dengan salon kulit, yang warnanya disebut Cinnamon, tetapi mata Rusia lebih seperti wortel. Bagaimanapun, kombinasi naungan resmi eksterior dan konten cerah seperti itu terlihat tidak biasa. Kursi yang kuat ditandai dengan diperbesar dibandingkan dengan elemen standar dukungan lateral - nyaman. Kisaran penyesuaian cukup di semua area, kecuali ketinggian bantal, lebih tepatnya, Nizhina -nya. Mungkin ini karena keinginan untuk melestarikan setidaknya minimal kaki penumpang belakang, yang akan lebih luas jika mereka yang duduk di kursi depan tidak lebih tinggi dari 170 cm. Ini adalah biaya untuk penurunan elegan di Atap dengan gaya kompartemen-ini karena itu kursi belakang saya harus bergerak maju. Namun, di kompartemen nyata situasinya bahkan lebih buruk.
 
 
Mendistribusikan? Perangkat memiliki latar belakang biru gelap dan berkilau ketika lampu latar dihidupkan dengan sinar yang ceria, seperti Swiss Watch Dial. Semuanya dibaca dengan sempurna, kecuali untuk indikasi komputer on -board, yang jendela kecilnya secara tradisional terletak di sudut kiri bawah perangkat perangkat. Angka dan huruf, sayangnya, kecil, dan membaca bacaan, Anda harus terganggu dari jalan. Roda kemudi sangat nyaman, yang, tentu saja, diatur dalam dua pesawat. Eh, jika penyesuaian ini memiliki penggerak listrik dan dapat dihubungkan ke memori kursi pengemudi ... sisa klaim tidak tepat: badan -badan pemerintahan sangat nyaman, seperti yang diharapkan dari Volvo. Bahkan pada pandangan pertama, sudut yang tidak nyaman dari posisi tuas rem parkir yang berlarut -larut ternyata menjadi solusi yang sangat baik -out -out: kita harus berusaha sangat keras agar tidak menyadarinya dan mencoba bergerak tanpa melepaskannya.
Kami memulai motor. Unit lima -siklus merespons dengan suara yang membosankan dan sipple. Dalam mode torsi maksimum, yaitu, ribuan dari dua setengah hingga berhenti, suara seperti itu sama sekali tidak bahagia, meskipun ini, tentu saja, tergantung pada selera pribadi. Namun, untuk pekerjaannya, praktis tidak ada keluhan, dengan pengecualian yang tak terhindarkan selama penyebaran Turboyama. Benar, tidak mencolok. Mobil itu berakselerasi sangat riang dan menyenangkan. Ini, tentu saja, bukan BMW M5, tetapi juga biaya S60 R dua kali lebih murah. Dan untuk memuaskan ambisi pengemudi, daya cukup - di lampu lalu lintas di dekat Volvo S60 R, selalu ada lebih banyak mobil yang dapat dengan mudah menunjukkan lampu belakang daripada yang dapat melewati Swedia panas.
 
 
Kotak itu juga menunjukkan dirinya dengan sempurna - switching terjadi tanpa sedikit pun penundaan. Dalam situasi khas untuk kota, ketika akselerasi digantikan oleh pengereman, dan kemudian akselerasi dimulai lagi, banyak mesin, bahkan yang adaptif, meningkatkan gigi pada kecepatan tinggi gas saat melepaskan pedal gas dengan kecepatan tinggi. Dan dengan mengulangi menekan akselerator, penurunan terjadi lagi, tetapi dengan brengsek dan penundaan yang tidak menyenangkan. Semuanya sangat jelas di sini - kotak bahkan pada kecepatan tinggi tetap pada transmisi konstan.
Tiga poin dukungan. Suspensi memiliki tiga mode: kenyamanan, olahraga dan lanjutan, dan mode kenyamanan persis sesuai dengan namanya: mobil dengan mudah menelan penyimpangan jalan yang dapat Anda lupakan secara tidak sengaja tentang misi olahraga. Benar, untuk ini Anda harus membayar dedaunan yang nyata di sudut -sudut, dan kadang -kadang dalam perilaku membosankan secara umum. Ketika suspensi diaktifkan ke keadaan olahraga, mobil mulai berguling -guling lebih kecil, itu menjadi lebih sensitif terhadap aksi roda kemudi dan tidak kehilangan banyak kenyamanan.
Tapi mode canggih bagiku hanya bodoh. Menurut perwakilan perusahaan, pengaturan ini secara harfiah ditujukan untuk jalur balap. Pada saat yang sama, tidak hanya pengaturan peredam kejut diubah, tetapi juga program kontrol mesin. Namun, saya tidak melihat peningkatan perilaku yang signifikan: reaksi terhadap tindakan pengemudi masih sedikit terlambat, dan para pengendara benar -benar merasakan semua benjolan. Meskipun, secara umum, karena fitur drive roda belakang, kopling menghubungkannya dengan cepat, tetapi dengan lancar, tergantung pada tergelincir depan - pada jalan normal, mobil berperilaku seperti mobil drive roda depan biasa. Lagi pula, ini adalah saat -saat ini dan sangat mudah untuk menyesuaikan lintasan gerakan.

Kelemahan yang tak terhindarkan dari semua Volvo saat ini adalah radius rotasi yang sangat besar. Ini adalah biaya untuk kompartemen motor supercompact di mana mesin lima dan bahkan enam silinder berhasil meremas.
Jadi apa yang terjadi? Unit Daya Besar: All -Wheel Drive, Brilian untuk Karakteristik Dinamis Kelas ini dan seperangkat peralatan yang bagus. Ini lebih dari cukup untuk mobil kota, katakanlah, dengan kemampuan canggih.
Teks Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
Model/Modifikasi Volvo S60 R
Produsen/Country Volvo Car Corporation/Belgia-Shveyle
Jumlah pintu/tempat 4/5
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/5/Baris
Volume Kerja (Cubic Cub) 2521
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 220 (300) di 6000
Momen (nm at sekitar./min.) 350 di 1850-6000
PENULARAN
Drive selesai
Gearbox otomatis 5-speed dengan mode manual
Rem, keamanan
Disk berventilasi depan/belakang
Sistem Sistem Elektronik Menyetranya Kontrol Dinamis Stabilitas DSTC, ABS, EBD, Sistem Pengereman Darurat
Bantal tirai frontal, lateral, menggembung
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4606/1804/1412
Basis/Clearance Wheel (mm) 2715/147
Ban 235/45 R17
Massa dilengkapi/lengkap (kg) 1637/2110
Volume tangki bahan bakar (L) 70
Kecepatan maksimum (km/jam) 250 (dibatasi oleh elektronik)
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 7.5
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 13.2/8.6
Harga di Moskow dari $ 51 900

 

Sumber: "Pilot otomatis"