Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Sedan
Harga luar biasa
Apa pun yang dikatakan para optimis di sana, hidup tidak menjadi lebih mudah dengan pengembangan teknologi. Terutama bagi mereka yang membuat mobil baru. Saat ini, setiap produsen yang menghargai diri sendiri berusaha di segmen premium, di mana tidak hanya harga, tetapi juga persyaratan pelanggan lebih tinggi. Membuat mobil untuk semua orang di Eropa tampaknya menjadi tidak menguntungkan. Volvo semakin tidak mampu membayar orang -orang biasa. Keluarga S40 dengan program rilis 70 ribu keping per tahun harus mengambil ceruk yang sangat jelas, sedikit memeras pesaing dan memenangkan simpati pelanggan baru. Merek loyal klien jauh lebih menguntungkan daripada orang yang, yang telah meninggalkan beberapa tahun di Volvo, akan pindah ke pesaing. Dan karena S40 yang baru ditujukan untuk bagian termuda dan aktif dari pelanggan, ia hanya harus meyakinkan mereka tentang relevansi nilai -nilai Swedia. Tapi sejauh ini, Volvo hanya menunjukkan mesin pra -produksi - penyempurnaan belum selesai.
Kurang tapi lebih luas Gagasan Volvo S40 cukup sederhana - mobil kompak dengan penampilan yang dinamis, yang tidak lebih rendah dalam kenyamanan untuk S60 dan S80 yang lebih besar, tetapi lebih terjangkau dan ditujukan untuk kesenangan mengemudi. Apa arti kompak? Volvo S40 adalah 350 mm lebih pendek dari unggulan S80, apalagi, 48 mm lebih pendek dari pendahulunya. Namun, masih terlalu dini untuk mengatakan bahwa S40 baru menjadi lebih kecil. Wheelbase mesin meningkat 78 mm, rata -rata lebih dari 60, lebar 54, dan tinggi sebesar 44 mm. Jadi dalam dimensi internal, secara signifikan melebihi mesin yang diganti. Baik di depan maupun di belakang ruang yang cukup untuk seseorang terasa lebih tinggi dari tinggi rata -rata, satu -satunya pembatasan - dua meter sembilan puluh seharusnya tidak duduk satu demi satu, ada baiknya memilih lebih banyak konfigurasi yang lebih tinggi tanpa palka.
Keamanan pertama -tama Keinginan untuk melestarikan kehidupan penumpang selalu menjadi fitur yang kuat dari Volvo. Tetapi untuk memberikan perlindungan pada mobil yang ringkas seperti pada mobil besar sangat sulit - zona deformasi yang terlalu kecil. Untuk secara efektif menghilangkan energi tabrakan dan menjaga salon tetap utuh, selama tanggal 40 saya harus bekerja keras. Dalam desain badan S40, empat jenis baja dengan karakteristik kekuatan yang berbeda digunakan. Kap, sayap, dan bagian eksternal dideformasi dengan mudah, berkontribusi terhadap pengurangan risiko saat memukul pejalan kaki, tabrakan dengan pengendara sepeda atau pengendara sepeda motor. Namun, pertanyaan ekonomi tidak dilupakan - harga restorasi mobil setelah sedikit tabrakan. Dalam pengikat bumper depan, kotak tabrakan digunakan - elemen yang dapat dideformasi yang mudah dan relatif murah untuk diganti. Bahkan tata letak kompartemen motor dipikirkan sehingga, dengan tabrakan frontal, biarkan mesin transversal bergerak 150 mm sebelum blok baris ke elemen keras tubuh. Dan berkat kekompakan lima transversal, dimungkinkan untuk menemukan 70 mm dari celah antara penutup katup dan kap - ini sudah demi keselamatan pasif orang lain.
Merawat kekuatan dan desain yang optimal dari tubuh secara positif mempengaruhi tidak hanya keamanan - dibandingkan dengan S40 sebelumnya, kekerasan torsi tubuh meningkat sebesar 68%, yang berjanji untuk menyederhanakan pekerjaan insinyur yang membawa sasis. Tentu saja, langkah -langkah tradisional tidak dilupakan - sabuk pengaman inersia dengan kepura -puraan dan pembatasan upaya, bantal keselamatan depan dua panggung dan tirai Volvian bermerek untuk melindungi kepala dan penumpang pengemudi dengan dampak samping atau terbalik. Dari yang non -tradisional, desain khusus sandaran kepala dan punggung kursi depan (sistem perlindungan whiplash), yang mengurangi kemungkinan cedera saat mengenai bagian belakang, dan alarmis sabuk non -terjet di kursi belakang.
Namun, penemuan asli dari Volvo baru disebut IDIS (Sistem Informasi Pengemudi Cerdas - Sistem Intelektual Menginformasikan Pengemudi). Tugasnya adalah melindungi pengemudi dari informasi berlebih dalam kondisi tegang dan fokus pada tindakan yang paling diperlukan saat ini. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa IDIS menganalisis tindakan pengemudi. Menekan pedal gas dan rem, rotasi roda kemudi, menyalakan indikator belok - semuanya diperhitungkan secara agregat, dan jika IDIS menemukan kontrol aktif, kemudian memblokir navigator dan sistem komunikasi, yang didasarkan pada telepon genggam. Artinya, dia tidak akan memanggil garpu atau saat menyalip. Ini adalah peralatan standar dari semua Volvo-S40. 
Kami sedang mencari sorotan Penampilan aslinya adalah plus yang tidak diragukan, terutama jika tidak dibebani dengan pemborosan. Volvo S40 memiliki semua fitur keluarga dari wajah baru merek: pemandangan depan bulat, panggangan yang menonjol, ditanam dengan bumper, bahu khas dinding samping, lampu belakang asli.
Tetapi untuk mencari detail yang paling tidak biasa, Anda harus melihat ke dalam. Bagian dalam mobil yang jenuh dengan elektronik tidak disengaja dibangun di sekitar konsol pusat, dan penampilannya menentukan kesan mesin. Panel S40 yang melengkung dengan gelombang dibagi menjadi dua zona - telepon dengan sistem audio dan instalasi iklim, menggabungkan bagian sentral dengan tombol dan empat pemilih putaran yang mirip dengan pengaturan kuno -kuno
penerima. Tidak ada indikator pada konsol itu sendiri - satu layar terletak segera di bawah deflektor ventilasi. Tetapi yang paling aneh bukanlah itu dan bahkan panelnya tipis, dan di belakangnya adalah kompartemen tambahan untuk hal -hal kecil. Jauh lebih menarik bahwa, selain finishing dengan plastik, kayu atau aluminium, panel dapat ... transparan, membuka tampilan isian elektroniknya. Di dunia mesin
Di bawah kap Volvo S40, pilihan unit sederhana. Semua mesin bensin terletak di tunangan dalam garis dengan volume 2,4 dan 2,5 liter dengan empat katup pada silinder dan fase distribusi gas yang dapat disesuaikan. Lebih kecil - putus asa, dengan kapasitas 103 kW/140 liter. Dengan. dan 125 kW/170 l. Dengan. Ini hampir merupakan mesin yang sama yang hanya berbeda dalam mengisi distribusi injeksi dan gas. Yang kurang kuat dilengkapi dengan gearbox dengan rentang peregangan dan pasangan utama yang lebih panjang untuk mengemudi yang tenang dan ekonomis, masing -masing, masing -masing, dipertajam pada pengemudi yang aktif. Motor paling serius adalah 2,5 liter dengan turbocharger tekanan rendah mengembangkan 162 kW/220 liter. hal., Ini akan diusulkan dengan kotak kecepatan enam mekanis, dan kemudian untuk modifikasi semua -roda yang memungkinkan Anda untuk mewujudkan kemampuannya dalam kondisi sulit. Sangat aneh bahwa mesin dengan volume yang cukup besar - ini harus menjamin dinamika akselerasi yang baik di seluruh rentang kecepatan. Bagaimanapun, pasar Volvo utama adalah orang Amerika.
Mesin diesel dengan volume 2 dan 1,6 liter dengan sistem turbocharged dan injeksi Ustmon Rail dirancang untuk model Eropa dan dikembangkan bersama oleh Ford dan Peugeot. Namun, kita akan melihat diesel kecil hanya setahun kemudian. Kemudian, di bawah kap, Volvo akan menerima pendaftaran dan mesin bensin 1,6 liter. Bensin 1,8 liter empat perantara akan tersedia pada bulan April. Model-model ini akan lebih murah dari Volvo-S40 lima silinder, harga dasar yang di Eropa diharapkan pada tingkat 20 ribu euro. Pasar Rusia untuk Volvo jauh dari yang terakhir. Tentu saja, itu tidak dapat dibandingkan dengan yang Amerika, di mana perusahaan berencana untuk menjual 20 ribu S40 per tahun, atau dengan asalnya Swedia, di mana 5.000 mobil dijual. Tetapi dengan serangkaian keadaan yang menguntungkan, Rusia mungkin jatuh ke dalam sepuluh importir pertama. Selain itu, pasar Volvo secara tradisional dibagi menjadi sred dan universal. Misalnya, di Jerman, hampir eksklusif station station wagon dijual, dan di AS - kebanyakan sedan. Rusia juga secara tradisional merupakan negara Sedanov, dan oleh karena itu prospek Volvo S40 tidak buruk. Sejauh harapan dan kesan nyata dari mobil baru bertepatan, kami akan memberi tahu setelah test drive.
Anatoly fomin. Foto oleh penulis dan perusahaan Volvo
Sumber: Majalah "mengemudi"
