Volkswagen Passat Alltrack Test Drive Sejak 2012

Sepotong pai

Uji jangka panjang dari Alltrack VW Passat All -Lterrain Universal.


Ada banyak mobil off -road di jajaran Volkswagen: ada crossover kompak Tiguan dan SUV besar Touareg. Dan untuk fanatik sejati, Jerman membuat pickup Amarok yang nyata. Jadi mengapa mereka membutuhkan model lain dari peningkatan Cross -Country VW Passat Alltrack? Untuk mengetahui hal ini, kami menetap di Garasi kami selama sebulan selama sebulan.

Jika kami membuat peringkat mobil keluarga yang paling membosankan, maka VW Passat yang biasa dengan station wagon mungkin akan masuk ke setidaknya selusin finalis. Profil yang tidak rumit, yang tampaknya telah melukis 200 persen kepraktisan di bawah slogan, Kurguza, hampir pintu belakang vertikal dalam penampilan Passat, mungkin, mungkin, tidak ada detail yang terang. Tubuh besar, bertumpu pada roda dimensi sederhana (di Rusia) 16 inci, tidak dapat disebut elegan atau bahkan lebih indah.

Enam perbedaan dalam varian Passat Alltrack Passat


1. Bumper depan; 2. Roda beroda; 3. Lapisan pada ambang; 4. Peningkatan izin jalan; 5. Dekorasi Khusus Salon dengan Logo Alltrack; 6. Bumper belakang.

Tapi Passat Alltrack dengan latar belakang kereta stasiun sipil hampir superhero dari film aksi! Di depan, rahang yang kuat dari lapisan pelindung di bumper depan, lengkungan roda relief dan ambang batas yang ditutup dengan plastik abu-abu di sepanjang sisi, dan roda 18 inci yang besar dengan dimensi lebar 225/45 melengkapi tampilan ini. Plus, meningkat sebesar tiga sentimeter (dibandingkan dengan gudang biasa tanpa suspensi yang diadaptasi untuk Rusia), pembersihan jalan hingga 165 milimeter. Ini, tentu saja, tidak terlalu banyak, tetapi untuk percaya diri mengemudi di sebagian besar jalan Rusia, bahkan air pedesaan, ada cukup dengan margin.


VW Passat Alltrack Off -Road Arsenal cukup langka: semua -rheel drive, pembersihan yang diperbesar dan tombol offroad di konsol pusat, yang menumpulkan reaksi motorik untuk menggerakkan pedal gas, tetapi mengaktifkan asisten pada keturunan yang turun

Di Rusia, VW Passat Alltrack tersedia di satu -satunya konfigurasi yang agak kaya: dengan mesin Turbo Gasoline dua -liter dengan kapasitas 211 tenaga kuda, transmisi drive rheel penuh haldex dan robot DSG kecepatan enam. Peralatan dasarnya tidak buruk: iklim terpisah, dan musik dengan 8 speaker dan dukungan MP3, sensor hujan dan cahaya, sistem stabilisasi dan satu set lengkap drive listrik termasuk dalam all-rummer yang paling terjangkau. Bahkan sebelum Tahun Baru, semua kesenangan ini layak diterima dari 1,491 juta rubel, yang sebanding dengan crossover kompak Korea yang dilengkapi dengan baik, atau bahkan VW Tiguan.

Itu hanya Altrece jauh lebih dan lebih praktis daripada pseudo -diare untuk uang yang sama.


Mesin model tahun 2013 telah naik harga menjadi 1,529 juta rubel. Selain itu, ini tidak berarti harga akhir: biaya VW Passat Alltrack mudah meningkat menjadi hampir dua juta rubel. Dekorasi kulit salon akan menambah 100 ribu rubel pada harga, sistem navigasi 86 ribu, lampu bixenon aktif harus dibayar roda 18 inci lainnya (sembilan ribu rubel), untuk Rurkop (36 ribu), untuk penggerak listrik kursi pengemudi dengan pengaturan (pengaturan (35 ribu) dan bahkan untuk kamera tampilan belakang (17 ribu rubel)

Pertama, Passat Alltrack hanya memiliki batang besar, volume yang bervariasi dari 588 liter dengan bagian belakang kursi belakang yang terangkat, hingga 1716 liter dengan yang terlipat. Kedalaman kompartemen kargo sangat besar sehingga di antara opsi untuk station wagon ada rak khusus di rel, yang mudah mendorong bagasi berat ke bagian belakang kursi. Dan jika Anda perlu mengangkut kulkas dengan TV atau satu set peralatan untuk dapur kecil, maka kandidat terbaik untuk mengganti rusa, mungkin, tidak dapat ditemukan.

Kedua, Alltrack, bagaimanapun, seperti kereta station VW Passat lainnya, sangat luas di dalam. Wheelbase -nya adalah 10 sentimeter lebih dari VW Tiguan yang sama, sehingga penumpang belakang tidak mungkin mengeluh tentang kurangnya kaki atau ruang yang ketat.


1. Interiornya hampir tidak dapat dibedakan dari Passat yang biasa. Ergonomi terverifikasi yang sama, bahan dekorasi padat dan kualitas bangunan yang sangat tinggi.
2. Ikuti kursi dengan penyesuaian elektro-mekanis gabungan hampir sempurna: padat, nyaman dan memperbaiki tubuh di sudut-sudut.
3. Untuk beberapa alasan, sofa adalah karena beberapa alasan untuk dua. Tapi kaki untuk kaki lebih dari cukup. Sangat disayangkan hanya tidak ada pemanasan.
4. Robot DSG adalah satu -satunya opsi transmisi untuk Passat Alltrack. Meskipun mesin otomatis hidromekanis yang biasa akan sesuai dengan kereta stasiun ini.
5. Votypes 4motipe tidak memungkinkan Anda untuk melupakan bahwa di depan Anda adalah mobil drive semua -roda yang asli.
6. Jam pemotretan terlihat sedikit pedesaan, tetapi menggunakannya sangat nyaman.
7. Untuk peluncuran motor, kunci-sideline harus dimasukkan ke dalam potongan pada panel depan dan sedikit tenggelam.

Akhirnya, Alltrack bukan hanya satu -satunya gudang drive -wheel di VW Passat Gamut, itu juga yang paling kuat dan tercepat. Dari tempat menjadi seratus, ia berakselerasi dalam 7,8 detik yang mengesankan, dan di musim dingin dinamikanya terasa lebih cerah! Hanya perlu untuk tidak ragu -ragu untuk memutuskan sistem anti -sircus dan kemudian altrace akan berakselerasi dengan tekanan irisan kecil bahkan dalam bubur salju yang dalam. Kalau tidak, elektronik yang dikonfigurasi dengan cemas terlihat mencekik motor ketika dipercepat pada lapisan yang licin, meninggalkan pengemudi tanpa traksi pada saat yang paling tidak tepat.

Dan yang paling penting, pengemudi tidak merasa seperti pengemudi truk di belakang Passat Alltrack, seperti di sebagian besar SUV dan crossover.

Lewat, sela -sela penumpang: Reaksi yang akurat terhadap roda kemudi, gulungan yang nyaris tidak terlihat. Benar, penangguhan pada pandangan pertama tampak keras. Persekut peredam kejut pasif yang diperas (di Eropa, Alltrack dilengkapi dengan suspensi dengan kekakuan variabel) terlalu hati -hati dikerjakan oleh penyimpangan kecil dan disadap ke hift ketika lubang besar bepergian. Tapi intensitas energinya bagus: Anda bahkan tidak bisa melambat di depan petugas polisi Bedridle.


Segera setelah dimulainya gerakan di atas embun beku di bawah -20, robot DSG beralih gigi dengan guncangan yang terlihat. Namun, setelah beberapa menit, pemanasan, dia kembali mulai mengubah langkah -langkahnya hampir tidak terlihat

Robot DSG yang baik dan enam dengan kopling basah. Ini secara tradisional ceroboh dalam mode drive dan sedikit gugup dalam kemacetan lalu lintas panjang, yang diekspresikan dengan berkedut saat bergerak dengan kecepatan dan guncangan yang sangat dipalu saat bergerak dari 1 ke 2 langkah dan sebaliknya. Namun dalam mode olahraga, reaksinya hampir sempurna. Ada juga kelopak kemudi di mobil kami dengan kemungkinan transmisi manual, tetapi jujur \u200b\u200bsaja, hal ini sama sekali tidak berguna: setelah mencoba memilih program beberapa kali beberapa kali, maka saya hanya menggunakan mode olahraga otomatis.

Faktanya, mesin otomatis hidromekanis tradisional akan datang ke Oltrek. Namun sejauh ini, hanya robot yang disediakan untuk model ini. Tapi mungkin itu menjadi lebih baik? Karena dengan transmisi otomatis klasik, station wagon kami pasti akan menjadi lebih rakus, dan Anda tidak dapat menolak kurangnya nafsu makan! Dengan perjalanan yang tenang di sekitar Moskow, konsumsi bahan bakar nyata berjumlah 12-13 liter per seratus kilometer dari lari, dan itu layak sedikit meningkatkan kecepatan, maka angka ini naik menjadi 14-15 liter per seratus. Tapi ini di musim dingin, dalam cuaca dingin


Dengan Passat Alltrack, Volkswagen Mark ingin menggigit sepotong kue yang disebut universal high -line. Selain itu, kompetisi di segmen ini (secara resmi, D-Class) masih sangat lemah: sebelum munculnya Allvo, Volvo XC70 memerintah, yang menempati pangsa utama pasar. Dan di kelas di bawah ini, pemimpin tanpa syarat Skoda Octavia Scout

Namun demikian, bagus bahwa Passat Alltrack masuk ke garasi kami di musim terdingin. Menurut kesan pertama, station wagon ini adalah mitra musim dingin yang sangat baik! Besar, nyaman, dengan mesin yang kuat dan sistem penggerak semua -roda yang sangat baik. Dengan bumpernya yang besar, Oltrek dengan percaya diri menembus salju kecil, dan kemudian dengan mudah dipilih dari penahanan salju. Tentu saja, ada manfaat dari ban yang bagus: mobil uji di bawah Nokian Hakkapellitta 7 pengiriman Skipovka.

Dalam dua puluh salju beku, VW Passat Alltrack dimulai tanpa masalah, dengan cepat menghangatkan salon, dan memanaskan kursi mulai terasa memanggang punggung setelah beberapa menit bekerja dengan kekuatan penuh. Itu hanya motor untuk cold works berisik. Dan pada suatu pagi yang beku satu menit setelah mesin mulai rapi, peringatan tentang tekanan oli rendah muncul, yang menghilang setelah satu menit lagi. Pagi berikutnya itu muncul lagi. Sepertinya harus menelepon dealer

Saya duduk tinggi?
Semua Passat Rusia dilengkapi dengan paket untuk jalan yang buruk yang sudah ada di database, dan karenanya memiliki izin jalan 165 milimeter - sama dengan Passat Alltrack.

354 ribu rubel
- Untuk jumlah seperti itu, biaya mobil uji berbeda dari harga oltrek dasar

Apakah ada izin?
Sebagai perbandingan, ukuran izin jalan di Volvo XC70 adalah 210 milimeter, dan Skoda Octavia Scout, yang telah meninggalkan pasar Rusia, sama dengan 179 milimeter.

Eksploitasi
Jarak Jenderal Mobil, KM 7147
Jarak tempuh dari awal adonan, km 297
Konsumsi Bahan Bakar, l. 14.1

Karakteristik teknis Volkswagen Passat Alltrack
Model tipe bensin R4 dengan turbocharged
Pekerja 1984
Max. Power, L.S./O/Ming 210/5300-6200)
Max. Momen, NM/RPM 280/1700-5200
Jenis drive selesai
Transmisi DSG robot 6-kecepatan
Suspensi Depan Independen, McPherson
Suspensi belakang independen, multi -link
Rem cakram berventilasi di depan dan di belakang
Dimensi (DHSHHV), MM 4771x1820x1550
Dasar roda, mm 2710
Massa yang dilengkapi, kg 1707
Max. Kecepatan, km/jam 212
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan 7.8
Konsumsi Bahan Bakar (Comb.), L/100 km 8.6
Volume tangki bahan bakar, L 68
Ukuran ban 245/45 R18
Harga, gosok. (Mobil 2012) 1.491.000
 

Sumber: MOTOR MONGIN [Februari 2013]