Tes Drive Volkswagen Passat Alltrack Sejak 2012 Wagon

Pesanan penuh

Kami menguji alltrack Wedding Wagon VW.

Resep untuk penciptaan versi osilasi versi universal keluarga cukup sederhana, dan sudah digunakan untuk lebih dari sekali ketika mengembangkan segala macam pengintai, salib dan alrhroadov. Pandangan yang biasa dari mobil di sekitar perimeter dilindungi oleh 5-7 sentimeter plastik non-berwarna, dan lapisan kontras dipasang pada bagian bumper paling berharga. Ditambah beberapa papan nama baru dan gerobak semua cuaca siap. Semua stroke baru dari Volkswagen dibangun dengan tepat dengan skema yang sama.

Pembaca yang penuh perhatian pasti akan mengingat cerita kami tentang sedan dan gerobak VW Passat Generasi Ketujuh. Oleh karena itu, kami tidak akan berhenti secara terperinci tentang eksterior Alltrack Passat. Selain itu, dari tiga langkah, gerobak reguler dari Osculus tidak lagi dibedakan. Tetapi karena lounge yang luas dan batang yang luas, keunggulan utama mobil ini, maka mereka harus diberitahu tentang mereka secara lebih rinci.

Sebenarnya, setiap kenalan jurnalis dengan mobil mulai tepatnya dari kantong batang sesuatu untuk diletakkan di suatu tempat. Dan di alltrack dengan urutan penuh ini: Anda membuka pintu dan di sini itu adalah kebahagiaan burgher 588-1716 liter.

Benar, pertama-tama Anda harus memindahkan teman Anda di Volkswagenas lain dan mencetak genggam yang menutupi kompartemen dari atas: Jika Anda nyaris tidak menekannya, itu akan mencapai setengah, satu lagi sentuhan mudah dan tirai menyembunyikan seluruhnya. Dan agar tidak mencapai usus di anak perusahaan dari hal-hal yang keras, rak bergerak di atas rel dipasang di batang alltrack. Saya menarik di belakang gagang dia pindah dari tempatnya, melepaskan.

Di bawah lantai terangkat ada pompa dan satu set jaket reflektif pengendara paranoid Eropa dan kit pertolongan pertama. Pada saat yang sama, di Jerman, mereka masih yakin bahwa pada mobil penggerak semua roda tidak diperlukan. Saya ingin percaya bahwa dalam konfigurasi Rusia akan muncul.


Di sisi tuas lipat kursi belakang kembali


Untuk mendapatkan lantai datar, pertama-tama Anda harus melepas kursi sofa penumpang.

Perhatian saya menarik tuas kecil di sisi kanan bagasi. Tanpa berpikir, aku menariknya dan sepotong bumper belakang jatuh di kakiku. Ya, saya tidak membaca instruksi dengan sia-sia, di mana tertulis bahwa Anda pertama-tama perlu menghapus steker dan hanya kemudian mengedepankan daging babi. Untungnya, plastik tidak menderita. Backbock muncul dari bagian bawah Anda hanya perlu patah, dan Anda dapat merantai trailer dengan berat hingga 2,2 ton.

Sebuah bukit dihapus dalam urutan terbalik: pertama kita menarik tuas, memperbaiki halangan terlipat, membentaknya di perut bumper, dan memasukkan kembali tutupnya. Pilihan keren, tapi mahal. Ya, dan tutupnya bisa menjadi trofi perintis halaman.

Salon VW Passat Alltrack tampaknya telah melakukan Mr. Pejantanitas. Berikut adalah kursi yang nyaman dengan memori, roda kemudi baru dalam gaya golf, tampilan warna dengan navigasi. Dan setiap detail disesuaikan dengan mikron, dan setiap tombol di tempatnya. Perubahan dibandingkan dengan universal sedikit, tetapi beberapa detail cerah memiliki interior yang sedikit disegarkan: sisipan aluminium dekoratif alltrack membenturkan, unit kontrol pengaturan iklim telah berubah, yang disatukan dengan Passat CC pada alltrack. Menurut rumor, tahun ini iklim yang sama akan muncul pada passat yang biasa.

Perbedaan lain dari versi alltrack dari gerobak sederhana adalah kehadiran tombol off road di terowongan pusat, yang mengaktifkan penolong ketika turun dari gunung. Jika tidak, varian passat biasa dapat diisi tidak lebih buruk

Mungkin, alltrack sebaliknya? Kami memulai tombol dengan motor dan pergi ke kota Austria Elmaau. Rute ini diletakkan dengan perhitungan burger: Pada awalnya, Autoban tanpa batasan berkecepatan tinggi, maka lantai alpine ke trek ortodoks.

Untuk pasar Rusia hanya ada satu motor bensin, dua liter, dengan turbocharging. Dia memberikan 210 tenaga kuda, yang dengan nilai cukup di jalan raya, dan di jalan yang rusak. Dinamika panah keren pada autobahn gagal, tetapi speedometer untuk sebagian besar rute menunjukkan kecepatan tidak lebih rendah dari 150-170 kilometer per jam.

Di kabin dengan kecepatan diam-diam, dan dengan motor apa pun sedikit kemudian saya berhasil naik juga pada diesel dua liter. Namun, kebisingan dari jalan tetap berlebihan, di mana di Austria akan mengambil jalan yang sangat bising?

Chassis dengan Passat Alltrack Mechatronic, dengan peredam kejut aktif mengubah kekakuan di tim pengemudi. Itu hanya mode olahraga dari liontin di Oltrex tampak berlebih. Tidak sesar adalah sesuatu. Peredam kejut menjadi terlalu keras sehingga bahkan pada autobahn Jerman yang baik, Anda mulai merasakan setiap sendi. Tetapi dalam mode yang nyaman dengan lembut, tetapi tanpa ayunan.

Pada penyimpangan, suspensi mencoba untuk menjaga kenyamanan, dan peredam kejut untuk alltrack dikonfigurasi ulang dibandingkan dengan kota universal. Tetapi keajaiban tidak boleh diharapkan: lubang dan tali serius menurunkan sasis dari keseimbangan. Dan suspensi juga tidak terlalu berbeda.


Alltrack, seperti passat modern lainnya, dapat mengikuti tanda jalan. Selain itu, tidak hanya memungkinkan sedikit pelepasan setir pada gilirannya, secara mandiri memegang lintasan yang benar, tetapi juga mencegah garis persimpangan, jika sinyal putaran belum dihidupkan, memaksa setir. Dia tidak memotong setir dari tangan, tetapi usaha itu menciptakan nyata.

Transmisi penggerak semua roda pada ottreck dibangun di sekitar kopling Haldex elektro-hidrolik generasi keempat, yang digunakan pada Tiguan dan model Volkswagen lainnya. Secara tradisional, paling sering mobil bergerak di depan drive, bergerak di atas roda belakang hanya 10 persen dari momen ini. Namun, jika terjadi kerusakan kondisi jalan atau mengemudi yang lebih aktif, kopling secara instan menutup dan memindahkan jumlah dorong yang diperlukan ke gandar belakang, hingga 100 persen (jika roda depan tiba-tiba benar-benar menghilang dengan kopling yang dilapisi). Ada juga tiruan elektronik dari front blocking interstole (XDS), yang memperlambat roda bongkar bagian dalam dengan melemparkan momen tambahan ke eksternal.

Pada aspal, rasa semua kelezatan dari sistem ini sulit, jadi mari kita pergi ke salju Austria. Lebih tepatnya, di bubur itu, yang tersisa darinya. Alltrack baris dengan semua roda dengan percaya diri eh, akan ada sedikit lebih pendek dan bisa menyerbu dan lebih banyak hambatan serius! Faktor penghentian lainnya adalah izin jalan Altrack sebesar 165 milimeter. Dan ini, ketika memperhitungkan bahwa wagon prajurit selama tiga sentimeter lebih tinggi dari biasanya!

Sangat disayangkan bahwa tombol Off Road yang terkenal tidak tahu bagaimana meningkatkan tubuh, seperti pada Audi A6 mewah di allroad. Penunjukan formal untuk memastikan keamanan di keturunan, tetapi pada kenyataannya itu jarang menggunakannya. Tetapi perlindungan besi dari crankcase sudah termasuk dalam peralatan dasar, tanpanya, bahkan pada cahaya off-road itu akan sangat ketat. Lagi pula, jika Anda melengkapi ban alltrack yang cocok, itu akan mudah meletus di sana, di mana Anda akan menyingkirkan panjat hanya di crossover. Berkat sistem stabilisasi, yang mampu meniru kunci inter-track dalam gantung diagonal, dan kit tubuh plastik yang tidak terlalu menyesal.

Namun, unsur-unsur alltrack, paling baik, ringan hanya dengan petunjuk tentang genangan air dan kotoran yang dalam. Karena itu sudah ada kepemilikan taways.

Di Jerman, mesin seperti strack oder di pos yang lebih besar. Itu di sini, lalu ada garasi, yang moncong Volkswagen universal strata stick. Tetapi alltrack Passat yang dilindungi lebih praktis!

Tetapi pada pembelian mobil seperti itu di Rusia, unit diselesaikan. Orang yang Tiguan tidak cocok di usia, dan touareg dalam gambar. Mereka yang menginginkan mobil penggerak empat roda dengan semua embel-embel, tetapi tidak terlalu menangis.

Namun, tidak mudah untuk menemukan orang-orang seperti itu di Moskow, dan di kota-kota di tempat tidur, mereka yang memiliki sekitar satu setengah juta rubel per mobil universal, akan memilih SUV atau crossover yang lebih cocok untuk jalan regional. Karena harganya sering terjadi, hanya simpul opsi gunung es, yang di mana di Rusia tidak ada satu titanic.


Alternatif
Skoda Superb Combi. Pembukaan jalan di Czech hanya enam milimeter kurang dari pada alltrack, tetapi sebaliknya gerobak ini berhasil mempromosikan kolega Jermannya. Di Tanya, SKDE dapat mencatat kesempatan untuk memesan mesin V6 3.6 yang lebih kuat, yang mengubah penggerak semua roda universal menjadi proyektil olahraga nyata: Hingga seratus untuk 6,6 detik! Benar, ada minus: label harga untuk versi Suberb Barn mulai dari 1,799 juta rubel.

Volvo XC70. Swedia mungkin akan memanjat banyak berkat dekorasi batin. Anda dapat memilih kursi kulit, berlubang atau dengan ventilasi, plus, ada enam jenis konsol sentral trim. Itu layak untuk semua diam, tetapi Swedia memiliki ACE lain di tanah lengan 210 milimeter. Dalam versi kinetik, mobil penggerak semua roda biaya dari 1,507 juta rubel, dan paket teratas dengan mudah melewati dua juta.

Subaru Outback. Kekuatan pusat gravitasi rendah mobil Jepang, penggerak empat roda simetris dan suspensi yang disetel dengan luar biasa. Dan izin jalan akan membuat banyak crossover: 213 milimeter. Namun, tingkat peralatan pedalaman tidak menjangkau pesaing, tidak seperti harga yang dimulai dengan tanda 1,454 juta per versi dengan MCPP dan 2.5 mesin dan mencapai 2.117 juta per versi dengan 3.6.





Spesifikasi Teknis Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Jenis bensin jenis mesin dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbocharged
Volume Kerja, lihat 1984
Maks. Daya, HP / RPM 210/53006200
Maks. Momen, nm / rpm 280/17005200
Jenis drive penuh permanen
Transmisi robot enam kecepatan
Liontin Depan Independen, Musim Semi, McPherson
Suspensi belakang independen, musim semi, multi-tipe
Rem disk ventilasi depan dan cakram belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Basis roda, mm 2710
Berat Batasan, KG 1707
Maks. Kecepatan, km / jam 212
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 7.8
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 8.6
Harga, rubel dari 1.491 000 rubel
 

Sumber: Magog Motor [Maret 2012]