Volkswagen Golf Plus Test Drive Sejak 2008 Hatchback

Volkswagen Golf Plus: Hasil atas permintaan

Pertimbangkan contoh pengendara yang ingin memiliki utilitarianisme dan kekompakan dalam satu tubuh dan tidak akan menolak kesenangan di belakang kemudi. Volkswagen percaya bahwa dia membutuhkan golf plus.
Kekuatan golf mobil yang masuk akal dan terjangkau. Bukan apa -apa bahwa model inilah yang meletakkan fondasi untuk seluruh kelas. Dan itu tidak sia -sia, tanpa membuat ceruk tambahan, dengan nama golfswagen, tidak hanya hatchback tradisional, salah satu yang paling populer di dunia, tetapi juga tubuh lain: golf plus campuran minivan dan hatchback, campuran crossgolf crossover dan hatchback, station station wagon golf, dan juga didakwa golf GTI untuk pengemudi drive. Volkswagen melakukan segalanya untuk menarik orang dengan kebutuhan berbeda berdasarkan satu model. Lebih tepatnya, dengan satu kebutuhan akan mobil yang bagus, tetapi persyaratan tambahan yang berbeda.
Sejauh ini berhasil, kami akan mempertimbangkan contoh pengendara yang ingin memiliki utilitarianisme dan kekompakan dalam satu tubuh dan tidak akan menolak kesenangan di balik kemudi. Volkswagen percaya bahwa dia membutuhkan golf plus.
Golf Plus diposisikan oleh Jerman sebagai kompak. Mobil ini dibangun pada generasi sebelumnya dari model GOLF V. Plus awalan, pertama -tama, menjanjikan tambahan milimeter dalam ukuran dan ruang internal. Dan ini jelas secara visual: jika pada pandangan pertama golf plus masih bisa bingung dengan golf biasa, maka dari yang kedua perbedaannya jelas. Plus, terasa lebih tinggi dengan 113 mm daripada golf VI, dan pada saat yang sama sudah 20 mm. Kalau tidak, tudung terlihat, area kaca telah meningkat, dan jendela segitiga muncul di rak samping, seperti minivan.
Namun, ini adalah golf VW 100 persen.
Desain interior juga berbeda. Di Golf Plus, seolah -olah gagasan ketinggian berlanjut, sensasi ini ditingkatkan bahkan oleh pukulan blower di bawah satu sama lain. Kalau tidak, konsol pusat terlihat, lebih efisien dan halus. Namun, roda kemudi ergonomis yang luar biasa, pencahayaan putih yang bergaya dan sisik bening yang elegan, serta bahan berkualitas tinggi yang terbiasa dan panel yang dipasang dengan sempurna segera mengingatkan tentang kekerabatan dua model. Golf mobil -mobil itu di mana semuanya ada, seolah -olah Anda mengendarai mobil ini sepanjang hidup Anda, Anda tidak perlu terbiasa dengan apa pun. Banyak kantong dan wadah untuk hal -hal yang memungkinkan Anda untuk segera tinggal di mobil.
 
Perbedaan internal utama antara Golf Plus tinggi, hampir pendaratan minivan, yang memfasilitasi pendaratan di dalam mobil dan secara signifikan meningkatkan visibilitas, mengkompensasi kekurangan rak depan yang luas bahwa jendela tidak terlalu banyak membantu. Pedal dan tuas gearbox juga terletak di atas.
Khusus Pride Golf Plus - Kursi Belakang. Pertama, luas di sana baik dalam ketinggian maupun lebar maupun di kaki. Kedua, ada sandaran tangan dengan pemegang cangkir, yang, jika perlu, ditopang di bawah tempat untuk penumpang ketiga, ia akan merasa cukup tepat dan sepenuhnya di galeri.
 
Apa yang terbaik: bagian belakang kursi belakang, dipisahkan dalam proporsi 60/40, dapat disesuaikan, dan duduk itu sendiri dipindahkan, memungkinkan volume bagasi dan memberikan kenyamanan bagi penumpang dengan ketinggian yang berbeda.
Dan, tentu saja, bagasi itu sendiri: 350/1305 liter golf VI dan 395/1450 liter golf plus. 45 liter tambahan adalah keuntungan yang baik bagi mereka yang penting untuk karakteristik bagasi. Mereka akan mengevaluasi ambang batas batang yang lebih rendah yang memfasilitasi pemuatan barang -barang besar, dan opsi untuk mengubah kursi, dan lantai datar sempurna dengan volume bagasi maksimum, yang diperoleh dengan tindakan dasar dan cepat. Dalam hal ini, Golf Plus akan meninggalkan hatchback jauh di belakang dalam awan debu.
Dan bagaimana dia akan berperilaku di jalan? Platform golf kelima adalah solusi teknis yang sangat baik, tetapi bagaimana tubuh tinggi akan mempengaruhi perilaku mobil? Pada tes kami, mobil dengan mesin 1,4 liter dan transmisi DSG robot yang modis dengan dua cengkeraman. Dan jangan repot -repot volume di sini sembunyikan 122 hp, yang memacu hampir minivan ini.
Pendaratan yang nyaman dan ulet, posisi kemudi yang dipilih secara optimal, pedal semuanya nyaman, sebagaimana mestinya. Kami memeriksa respons transmisi hampir tanpa penundaan mobil bereaksi terhadap pedal akselerator, dengan cepat mendapatkan km/jam. Switching halus dan tidak terlihat, sementara kotak selalu siap untuk mempercepat, misalnya, saat menyalip. Roda kemudi menyenangkan dengan umpan balik yang luar biasa dan kekuatan reaktif yang menyenangkan dengan peningkatan kecepatan, suspensi memadai dengan kekakuan dan intensitas energi.
Golf Plus berperilaku sangat stabil dan dikumpulkan di jalan sehingga pada kecepatan yang mematikan skala untuk batas yang diizinkan tidak meninggalkan perasaan keandalan dan keamanan mutlak. Hanya semakin banyak lagi mulai memberi tekanan pada telinga yang melolong motor, yang praktis tidak terdengar dalam mode mengemudi santai. Tetapi angin praktis tidak mengganggu, dalam hal ini tidak ada keluhan tentang isolasi suara.
Namun demikian, pusat gravitasi yang meningkat akan menemukan kesempatan untuk mengingatkan dirinya sendiri: misalnya, di tikungan, di mana pengemudi yang terlupakan dapat memasuki kecepatan terlalu tinggi, atau ketika memasuki aliran udara yang dibuat untuk memenuhi truk. Namun, perlu diingat bahwa Golf Plus terutama adalah mobil yang praktis, tinggi, luas dan mengangkat, dan bukan hatchback judi.
Perjalanan ke golf adalah proses harian yang tak kenal lelah, di mana, jika diinginkan, Anda dapat membawa sedikit drive. Siapa yang Memilihnya? Segera di antara calon pembeli mobil, orang tua muda (atau bermaksud menjadi satu dalam waktu dekat) yang berencana untuk sering mengunjungi supermarket, kereta bayi transportasi, secara teratur pergi ke negara itu. Tidak hanya bagasi yang luas dan nyaman, tetapi juga kursi belakang bergerak maju akan berguna bagi mereka untuk lebih dekat. Golf plus akan menyukai mereka yang belum tumbuh crossover, tetapi ingin mendapatkan manfaat pendaratan tinggi di sungai. Ngomong -ngomong, kelihatannya plus seharusnya lebih menurunkan golf.
 
Biaya soliditas akan menelan biaya lebih dari 30 ribu rubel (biaya golf dasar dari 600 192 rubel, golf dasar plus dari 634 039 rubel). Untuk uang ini, pembeli menerima mesin 1,4 liter 80-tenaga kuda, dikumpulkan dengan mekanik, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan setinggi, roset 12 volt di bagasi, airbag frontal, airbag samping dan tirai pengaman, ABS, regulasi listrik dan air Pemanasan listrik cermin, AC, penyesuaian roda kemudi tinggi dan keberangkatan. Konfigurasi yang lebih mahal memungkinkan Anda untuk memilih antara mesin TSI 1,2 liter dan 1,4 liter dengan tenaga yang lebih besar, serta mesin 1,6 liter dan biaya di bawah 700.000 rubel. Semua mesin dapat memilih pilihan transmisi DSG robot. Peralatan paling mahal yang telah diuji kami akan menelan biaya setidaknya 826.744 rubel. Ini melibatkan TSI 1,4 liter yang terkonjugasi dengan DSG.
Svetlana Aleeva
 
   
 

+
Salon yang luas dan tinggi
Motor borze dan gearbox responsif
Perangkat bergaya
Bukan hatchback, tapi belum minivan
-
Ketidakstabilan Tubuh Tinggi
Harga yang lebih tinggi
 
  
Harga mobil yang diuji adalah dari 634 039 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Roda kemudi multifungsi
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kontrol iklim adalah dua zona
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Sistem CD-Audio
Perjalanan Komputer
Lampu kabut
Roda Alloy
Mewarnai logam

Spesifikasi
Tubuh
Jenis tubuh yang dipadatkan
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 395/1450
Massa yang dilengkapi, kg 1438
Panjang, mm 4204
Lebar, mm 1759
Tinggi, mm 1592
Dasar roda, mm 2578
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar langsung, kompresor dan turbocharged
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume kerja, CM 1390
Diameter silinder/stroke piston, mm 76.5 x 75.6
Tingkat kompresi adalah 10.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 122/5000
Torsi maksimum, NM/RPM 200/1500-4000
Penularan
Gearbox robotic 7-speed DSG
Front -Wheel Drive
Suspensi depan McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi belakang independen, multi -link, dengan penstabil reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 195
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 10.2
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 8.0
siklus Negara 5.3
siklus Campuran 6.3
Kapasitas tangki bahan bakar, L 55
Bahan Bakar AI-95

 

 

Sumber: Carclub.ru