Test Drive Uaz 469 1972 - NV SUV

Sepatu kets atau sepatu bot?

Sable dan uaz dengan semua -wheel drive
Sepatu kets atau sepatu bot?

Sable Gaz 27527
Sukal hingga 2,8 ton, disatukan dengan rusa yang lebih berat, telah dirilis sejak 1998, diperbarui pada awal 2003 (Zr, 2003, No. 4).
Keluarga ini termasuk minibus Gaz 2217 dengan kapasitas enam hingga sepuluh orang, triple cargo dan tujuh -ruang kargo -penumpang van Gaz 2752 dengan atap rendah atau sedang. Modifikasi penumpang dengan kursi yang nyaman dan atap rendah disebut Barguzin. Sejauh ini, keputusan belum dibuat pada masalah serial GAZ-2310 on-board (Zr, 2002, No. 1) dengan daya dukung satu ton.
Mesin bensin 2.3 liter ZMZ-406 terutama dipasang pada mobil keluarga Sable. Turbodiesel GAZ-560 2,1 liter (lisensi Steir) akan segera digantikan oleh unit Iveko.
Sejak awal tahun ini, Plant of Small Series, dan sejak Mei, perakitan semua -wheel drive sables Gaz 22177 dan Gaz 27527 (Zr, 2000, No. 6) telah dimulai dalam produksi truk.
Biaya modifikasi penumpang kargo adalah 210 ribu rubel.

UAZ-39099
Pada tahun 1958, pabrik mobil Ulyanovsk meluncurkan pelepasan van All-Metal UAZ-450 dengan daya dukung 0,8 ton.
Dalam beberapa tahun terakhir, beberapa modifikasi truk on -board telah melihat cahaya: dengan wheelbase yang diperbesar, dengan satu setengah (Zr, 2002, No. 1) dan dua kabin -row. Uaz dipasang pada mesin bensin UAZ ZMZ-402 dan UMZ-4218 dengan volume 2,4 dan 2,9 liter.
Harga untuk kargo tujuh -lahan van penumpang mulai dari 160 ribu rubel.
Mobil itu kehabisan waktu
Bertahun -tahun dan era lewat, mobil bersinar, puff dengan sudut, cuci, sekarang potong mata dengan wajah baru. Dan di latar belakang gambar kemajuan ini bukan, tidak, dan roti Uaz akan berkedip. Selama hampir empat puluh tahun, telah dirilis hampir tidak berubah - paling tidak, karena monopoli lengkap Uaz di kelas cahaya semua truk drive roda. Hanya tahun ini, pabrik Gorky memulai pelepasan Sobol 4x4, pesaing langsung dari roti. Nah, jika demikian, kita punya hak untuk membandingkannya.
Meskipun, sejujurnya, keraguan disiksa - setelah semua, empat puluh lima tahun perbedaan! Selama bertahun -tahun, di perusahaan mobil lain, lima hingga delapan model berhasil berubah. Akankah perbandingan seperti itu terlihat seperti pemukulan bayi yang alkitabiah? Dia akan menggerogoti tinta lemak dari roti dan tidak mengedipkan mata Anda! Namun, kenyataan jauh dari begitu jelas ...

Tutupnya jauh
Sebagai perbandingan, mereka mengambil modifikasi kargo -penumpang -Sable Gaz 27527 untuk 210 ribu rubel dan Uaz -39099 untuk 160 ribu. Perlu dicatat bahwa dealer memiliki sangat sedikit saus 4x4, dan tidak ada dealer yang diperbarui sama sekali. Mereka menyetujui mesin pra -peraturan, karena parameter yang kami evaluasi tidak berubah. Jadi apa yang menyatukan mobil -mobil ini dan apa yang berbeda?
Sable adalah 400 mm lebih panjang, tetapi tinggi lebih dari 200 mm mungkin lebih kritis - tidak setiap garasi akan menampung. Kedua mesin dikurangi dengan daya dukung, empat -ruang, tujuh -pseater dengan volume kompartemen kargo terisolasi yang hampir sama. Penumpang lebih luas - tata letak gerobak membuat mereka lebih banyak ruang daripada semi -roll. Biaya untuk ini adalah motor di kabin: dapat diperbaiki tanpa bangun dari belakang kemudi, tetapi tidak mudah berteriak saat bepergian.
Badan logam dipasang pada bingkai, tetapi di Sable - di atas bantal karet besar, dan di dalam roti - pada pucks tipis pita conveyor. Liontin bergantung: gas memiliki pegas panjang, Uaz memiliki sekantong pendek tiga belas lembar -keras, tapi sangat energi -intensif. Secara umum, jika lebih nyaman untuk pergi ke suatu tempat dengan sable yang nyaman dan nyaman, maka lebih menyenangkan untuk bersembunyi di perusahaan hitam di roti dengan perusahaan yang hangat, meletakkannya di atas senapan senjata, lepaskan ransel ...

Evolusi drive
Apakah saya membutuhkan semua -drive roda di aspal? Untuk mobil yang tidak dibebani dengan kekuatan berlebih, jawabannya jelas, jadi sirkuit yang sederhana dan andal dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku diimplementasikan di semua UAZ. Kerugian dari skema semacam itu adalah beku dengan koneksi jembatan depan dan ketidakmampuan untuk menggunakan semua -wheel drive, katakanlah, di jalan yang licin.
Desain yang lebih modern digunakan pada gas: drive roda penuh konstan ditambah diferensial interdosis dengan penguncian mekanis - serta, misalnya, di lapangan. Ini memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri merasakan lapisan apa pun, tetapi Anda harus membayar konsumsi bahan bakar yang meningkat dan dinamika yang sedikit lebih buruk.
Fitur -fitur desain yang dikalikan dengan kinerja domestik mengarah pada fakta bahwa Uaz dengan jembatan depan yang terhubung tanpa ampun dengan melolong dengan roda gigi lurus berbakar besar. Transmisi gatal sable terus -menerus, meskipun tidak begitu kuat, tetapi tuasnya sangat ketat sehingga Anda harus memeras kaki Anda. Dalam Nizhny Novgorod All-Wheel Drive, pengetahuan asli direalisasikan: cairan kerja, menetes dari roda kemudi arus kronis, mengalir melalui pegas dan melumasi banyak suspensi dan penggerak roda depan kiri. Selain itu, Sable itu berkedut, ada baiknya memutar roda kemudi lebih kuat - di drive roda depan ada salib kuno. Mereka mengatakan bahwa tidak ada lapisan dengan kecepatan sudut yang sama yang cocok untuk momen yang ditransmisikan. Tetapi di Uaz mereka memiliki - dan tidak ada, mereka melewatinya. Namun, hanya risiko bunuh diri yang memutar setir ke tempat berhenti - di posisi ekstrem, selang rem diregangkan seperti busur, dan bahkan melengkung di kaliper pada sudut kanan! Tentu saja, Anda dapat melepaskan baut pembatasan dan mengurangi sudut rotasi roda, tetapi kesalahan perhitungan perancang jelas, bahkan siswa ketiga tidak dapat dimaafkan.

Jarak dengan ukuran besar
Sable tanpa syarat menang dalam kenyamanan pendaratan, kemudahan kontrol, kenyamanan, dekorasi interior, kedap suara, kehalusan, efisiensi rem, dan motor ZMZ-406 tenang, seperti mobil asing. Menurut sensasi pengemudi, penggerak semua -roda hampir tidak berbeda dari drive roda belakang, jembatan depan dan pegas hanya sedikit mengurangi ketajaman kontrol.
Anda perlu terbiasa dengan Uaz, ini adalah mobil untuk pria sejati: sempit, berisik, keras, dengan roda kemudi yang berat tanpa penguat dan pedal yang tidak nyaman. Tampaknya ketika itu dirancang, ilmu ergonomi belum ditemukan. Tetapi beberapa hari kemudian, Anda mulai bahkan menyukai gerobak biasa - terutama jika Anda kebetulan mengalaminya di luar.

Matematika dengan geometri
Fotografer berpegang teguh pada jendela bidik: apakah lemah untuk meraih genangan ini? Lalu saya? Ya, tidak pernah lemah ... dan setelah sepuluh detik, Uaz menggeram tanpa daya, mencampur tanah liat berminyak. Tidak, ban K-153 bagus untuk aspal. Dia menerima satxfection setengah jam kemudian di lereng yang curam - kedua mobil melompat dengan akselerasi padanya, tetapi ketika mereka mulai bermanuver, Sable melepaskan roh. Dalam arti literal, baunya dengan kopling samar. Bahkan pada perlengkapan handout yang dikurangi, motornya hampir tidak cukup untuk saat ini untuk menghidupkan roda K-155 yang agak bergigi di pasir longgar. Tapi Uaz bergerak dengan sangat riang.
Sekali lagi, mereka yakin bahwa ZMZ-406 yang kuat dan banyak akal dipasang di Sable adalah baik di jalan raya: setelah semua, momen maksimum 172 N. M. Ini berkembang hanya pada 3500 rpm. Tetapi 2.9 liter UMZ-4218, yang berasal dari unit 402 kuno, memiliki karakteristik, seperti mesin diesel. Pada daya yang lebih rendah, ia memberikan 195 n.ms yang sudah pada 2200 rpm, yang jauh lebih cocok untuk kendaraan semua -terrain. Akibatnya, dalam hal dinamika dan kecepatan maksimum, roti tidak lebih rendah dari Sable, dan dalam elastisitas terasa melebihi itu.
Di luar -jalan, bahkan jumlah transfer total yang lebih besar dari transmisi (dengan roda gigi yang dikurangi 38,6 di sobol dan 36,9 di UAZ) tidak menyimpan Nizhny Novgorod semua -rheel drive -setelah semua, itu juga hampir setengah ton lebih berat lebih berat .
Situasi serupa dengan parameter geometris kemampuan cross -country. Generasi di bawah gearbox dan selebaran kendaraan all-terrain Ulyanovsk hanya 10-15 mm lebih. Keuntungannya, pada pandangan pertama, tidak signifikan, tetapi basis dan lacak yang lebih kecil secara signifikan kurangi risiko duduk di perut. Tetapi bahkan jika ini terjadi, gearbox uaz yang dapat dilepas dengan mudah memotong tanah. Tapi kotak lebar di jembatan Gazovsky dari tipe spicier terletak di tanah, seperti hobi buldoser. Tapi Sable takut pada gantung diagonal - stroke suspensi memiliki 320 mm melawan 240 di lawan.

Bukhanka Sable terlalu sulit
Mana yang lebih baik - sepatu kets atau sepatu bot? Nah, itu tergantung pada apa. Berjalan di sepanjang trotoar, berlari di sepanjang rumput - mengapa ada sepatu bot. Hal lain, di lumpur ... dan jika Anda perlu memilih satu sepatu untuk semua kesempatan? Sebagian besar akan lebih suka sepatu kets dan akan mencari cara yang lebih baik.
Jadi dengan sepasang mobil kami - kami berkendara terutama pada aspal dan semua kemampuan -lereng sable, jika masuk akal untuk menggunakannya, dalam kebanyakan kasus sudah cukup. Secara alami, tunduk pada penggantian selang rem segera dengan yang lebih panjang! Tetapi dalam perjalanan yang serius, uaz pada beberapa karet bergigi tidak sama - ada sepatu bot yang tepat. Dan apakah akan pergi ke mereka setiap hari - putuskan sendiri.
 
 
Sable tanpa syarat menang dalam kenyamanan, dekorasi salon dan kemudahan pendaratan.
 
 
 
RINGKASAN
Sable Gaz 27527
+ Salon yang nyaman, kontrol mudah, isolasi suara yang bagus, semua roda -roda permanen.
- Bahaya istirahat di selang rem, kemampuan cross -country terbatas, momen kecil mesin, menyentak di tikungan.
 
RINGKASAN
UAZ-39099
+ Kemampuan lintas negara yang luar biasa, motor yang menyakitkan, bensin A-80, interior yang luas, harga murah.
- Manajemen yang tidak nyaman,
kurangnya penguat roda kemudi, kebisingan tinggi, dekorasi spartan.
 
Yuri Nechetov. Foto: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"