Test Drive Uaz 469 1972 - NV SUV
Tambah kurang
Uaz 31622 Pabrikan: Uaz
Tahun Rilis: 2002
Beroperasi saat mengemudi: sejak Maret 2002
Jarak tempuh pada saat laporan: 45 ribu km
Publikasi Sebelumnya dalam Jurnal:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Setahun setengah yang lalu, Uaz baru muncul di kantor editorial. Istilah ini cukup untuk mempelajari kekuatan dan kelemahan model. Saatnya meringkas - sebelum Anda adalah laporan kedua dari belakang tentang pengoperasian UAZ. Yang terakhir akan mencurahkan yang terakhir untuk pekerjaan tentang kesalahan: tanaman berjanji untuk membuat perubahan yang lama untuk desain model 3160, 3162. Tapi kami tidak akan berlari ke depan ... hari ini kita akan berbicara tentang pro dan kontra dari itu dari Enam puluh detik, yang melekat pada mesin modern dan masa depan.
Di aspal
Terlihat jelas di sini seberapa jauh Uaz baru melangkah dari seekor kambing. Hingga 110-120 km/jam Anda tidak dapat terlalu menekan. Tentu saja, suspensi dependen membuat perilaku UAZ agak spesifik, dan rem membutuhkan kebiasaan, tetapi secara umum pada kecepatan tinggi Anda merasa aman. Benar, untuk paspor 150 km/jam, saya tidak akan memberi tahu siapa pun - kemungkinan sasis habis jauh lebih awal dari ukuran utama.
Berlawanan dengan ketakutan, Uaz dan saya dengan cepat terbiasa dengan aliran kota. Tentu saja, dimensi WoW (4630x2060x1948 mm), tetapi mobil ini cukup lincah dan relatif dapat bermanuver, berkat jembatan baru dengan sudut rotasi roda yang dikendalikan (Zr, 2002, No.). Plus, ulasan yang luar biasa - pendaratan tinggi dan cakrawala yang luas memungkinkan Anda untuk memprediksi situasi jalan dengan beberapa gerakan di depan. Sayangnya, saya tidak bertemu dengan cermin yang begitu indah seperti di mobil editorial dengan komoditas uaz. Dan masih belum ada cukup cermin di atas pintu kelima - mereka menggantung di pantat minibus dan jip asing.
Jika perancang adalah saya, maka pasangan utama di jembatan akan menetapkan lebih pendek: arus, dengan rasio gigi 4,11, tidak nyaman di kota. Pada 60 km/jam di gigi ketiga, mesinnya sudah terlalu bising, ia belum pergi ke yang keempat. Dan waktu overclocking pasangan utama, misalnya, 4.375 atau bahkan 4.625, akan dikurangi.
Dengan beban penuh - dan ini sebanyak 800 kg! - Enam puluh detik mendapatkan kecepatan agak lambat, dan di gigi kelima mampu mempertahankannya, tetapi tidak meningkat. Secara umum, pasangan lain, menurut pendapat saya, akan terjadi pada motor ZMZ-409 pada hari itu.
Di luar -jalan
Saya berharap ketika Anda membaca materi ini, Uaz akan menyelesaikan masalah dengan kotak kotak tangan, yang telah kami bicarakan lebih dari sekali. Karena itu, kami tidak akan sedih.
Meskipun tampilan yang sangat rapi, Simbir - omong -omong, ini baru -baru ini nama resminya, tolong Love and keluhan - telah mempertahankan garis keluarga yang indah. Yang mana? Mungkin kedengarannya agak aneh, tapi itu ... tidak menyesal untuk di luar jalan. Percayalah, untuk kendaraan semua -terrain ini adalah properti yang sangat penting! Mengingat bagian silang yang kuat dari tuas liontin, mendengarkan derit mata air abadi, mengetahui bagaimana sendi CV dilindungi dengan aman, dengan berani membenamkan diri Anda dalam kebiasaan yang buram dan menyerbu salju.
Benar, off -road dapat dihukum - di musim dingin saya membayar dengan fitting yang rusak di palet crankcase. Dilihat dari ulasan, beberapa pembaca meragukan bahwa ini mungkin. Saya mengerti Anda, Tuan -tuan, pada awalnya saya tidak mempercayai matanya sendiri, tapi - sayangnya! Pencairan pegas meninggalkan jejak dalam bentuk dinding yang cacat dari tangki bahan bakar. Ngomong -ngomong, wadah bensin adalah salah satu tempat Uaz yang paling rentan: mereka dapat menderita ketika mobil duduk di atas perut.
Dilihat oleh ban, pabrik tidak terlalu disibukkan dengan sifat semua medan dari Symbirs. Standar K-153 merumput di tanah yang lebih atau kurang licin; K-151 dan ban off-road lainnya yang masuk ke set keluarga lama tidak cocok untuk kemungkinan berkecepatan tinggi. Roda impor tetap: Saya memilih Cooper dari S/T, yang saya anggap sebagai kompromi yang sukses - dan mereka menjaga mobil tetap andal di aspal, dan mereka bekerja dengan baik di lumpur. Lebih banyak ban bergigi (sekarang akan ada permainan kata -kata) tidak ada pada gigi motor dan transmisi saat ini.
Di lubang
Sayangnya, sayangnya, bukan milik kekuatan enam puluh detik kami. Namun, selama 15 ribu terakhir, ia tidak menuntut banyak penggantian (lihat tabel) - memberikan pusat teknis kami jeda setelah perbaikan dengan 30 ribu, yang sudah saya bicarakan. Akhirnya, mereka mengalahkan masalah dengan rem - silinder rem utama berikutnya (tampaknya, keempat berturut -turut) telah berakar dan masih bekerja, mengetuk kayu. Regulator Pasukan Rem, yang pada saat bergerak mengairi pintu belakang dengan tetesan rem, muncul dengan segera.
Program melompat keluar - bagian belakang di gearbox dan diturunkan di handout. Oleh karena itu, off -road harus dikreditkan ke kru asisten pengemudi untuk menahan tuas nakal. Mengetahui bahwa ini bukan metode, kami akan berurusan dengan kotak tanpa pamrih di pabrik. Saya menduga bahwa program sedang berlangsung - ini, omong -omong, bersaksi tentang sifat penyusutan roda gigi sebaliknya, mereka telah diubah sekali.
Masalah yang biasa dikaitkan dengan yang kecil secara bertahap menumpuk, dan ini menjengkelkan. Pemanas masih bekerja dengan buruk, senyawa bagian plastik membentang, dari node sistem bahan bakar, muntah dengan bensin ...
Setelah penggantian filter bahan bakar berikutnya, aliran muncul pada kasingnya. Tidak mungkin mengencangkan perlengkapan. Selain itu, bensin retak: entah bagaimana saya tidak ingin naik dengan detonator seperti itu di atas kolektor Gradu. Saya memecahkan masalah di kompleks: Saya membuang filter kuno pembersihan tipis dengan banyak koneksi yang dipotong, dan di tempatnya menempatkan volga injeksi yang tidak terbatas, secara bersamaan menggantikan selang. Dengan demikian, ia mengurangi kompleksitas saat itu, karena filter Gaz 3110 melayani 80 ribu km.
Ngomong -ngomong, tentang pemeliharaan. Volume kerja dengan reguler benar -benar kecil. Oli dalam transmisi melayani 40 ribu, mesin tidak memerlukan penyesuaian - tingkat yang sepenuhnya modern! Benar, jika Anda harus mengencangkan ikat pinggang ... pekerjaan sederhana mengalir pada satu jam siksaan: membungkuk di bawah kap, Anda menjalankan tangan Anda ke dalam perut kompartemen motor, mencoba menggunakan kunci di dalamnya seperempat dari giliran. Dengan kata yang bagus, Anda ingat seekor kambing, di mana kap dapat dilemparkan ke belakang pada bingkai kaca depan.
DI PASAR
Setahun yang lalu, pergi ke Ulyanovsk, saya menerima tugas dari seorang kolega: cari pegas stepladder untuk enam puluh. Penjual di banyak toko sangat terkejut: apa Anda, ada beberapa suku cadang untuk model ini, dan Anda tidak akan menemukan hal yang sepele di mana pun. Dia kembali tanpa apa -apa, sayangnya memastikan bahwa Simbir adalah jalan yang sama dengan semua produk baru dari industri mobil domestik. Suku cadang asli untuk mereka jarang dan jalan, tetap hanya untuk berharap untuk penyatuan dengan seri model sebelumnya, karena, misalnya, dengan node rem. Tuhan melarang merusak besi - harga Moskow hari ini mengejutkan: Hood - 5200 rubel, sayap - 1000 rubel, lampu belakang - 400 rubel. Gearbox akan menelan biaya 8500 rubel, jembatan depan ditawarkan untuk 20 ribu!
Untungnya, situasinya sedang diluruskan, pengeluaran dapat ditemukan, tetapi ini ada di ibukota. Dan di provinsi ini? Apa yang bisa kita katakan tentang layanan perusahaan ...
Di Akuntansi
Dalam salah satu laporan sebelumnya, saya mencatat bahwa UAZ 31622 sangat mahal - sebesar 30 ribu biaya sebesar 1,26 rubel/km tidak termasuk biaya bensin. Hari ini, setiap kilometer sudah bernilai setengah rupe ... dalam keadilan saya harus mengatakan bahwa anggaran telah sangat merusak ban. Di sisi lain, Anda tidak akan pergi jauh tanpa roda perjalanan.
Dari keuntungan yang tidak diragukan lagi, saya akan menyebut nafsu makan sedang lagi - kendaraan semua -lereng yang besar menunjukkan konsumsi operasi rata -rata 14,7 L/100 km! Di jalan raya, bahkan lebih sedikit - sangat baik untuk mobil dua -ton.
UAZ 3160 dapat dibeli seharga $ 8 ribu, enam puluh detik panjang -seharga 10-12 ribu. Menurut pendapat saya, harganya dilebih -lebihkan. Jika Anda tahan dengan kekurangan, itu harus dikurangi; Jika Anda mengulang semua kerugian menjadi plus, simpan mobil dari struktur lembab, biaya saat ini akan menjadi penawaran yang sangat baik di pasar semua kendaraan lereng. Saya lebih suka yang kedua ... sehingga, berpisah dengan simbir besar, menulis laporan terakhir tentang uji coba editorial dengan kesedihan.
Untuk 45 ribu, editorial Uaz agak kehilangan gloss eksternal: cat terbang keluar dari ambang batas, bumper belakang menyeka botak pada cat, di depan gabungan - celah yang cukup besar. Dan di sayap belakang dari bawah cat, karat muncul ... sejauh ini, ini adalah hal yang sepele, tapi saya tidak ingin tahan dengannya.
Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
Sumber: Majalah "mengemudi"
