Test Drive Uaz 469 1972 - NV SUV

Peregangan untuk jalur

Di pabrik mobil Ulyanovsk, produksi mobil Small Series (PMS) diatur. Model pertama yang dikuasai di sini adalah UAZ 3153 dengan basis memanjang.
Istilah peregangan muncul dalam bahasa pengendara Rusia baru -baru ini. Ini adalah nama tubuh mobil, memanjang dengan sisipan di bagian tengah. Kemarin hampir tidak mungkin terjadi pada fakta bahwa teknik ini, favorit ketika membuat ulang Lincolnes dan Cadillacs, akan diterapkan pada Uaz sederhana, dirilis hampir seperempat abad.
 
Ya, hari ini di Ulyanovsk, produksi UAZ 3160 yang nyaman sedang berjalan lancar (lihat Zr, 1993,
No. 8). The sekarang, 1997 ditentukan oleh peluncuran. Tetapi bahkan sebelum pengembangan lengkap produk baru, pabrik harus hidup. Selain itu, masalahnya sudah terkenal, kereta yang membentang untuk perubahan model. Singkatnya, di Ulyanovsk, sampel ke -469 dari enam kehidupan konveyor lainnya ditentukan oleh lelaki tua utilitarian. Dan agar pembeli tidak berpaling darinya, orang -orang Ulyanovsk mengikuti jalan yang pernah diletakkan oleh mitra Italia mereka Martorelli.
 
Banyak perusahaan sekarang terlibat dalam meningkatkan UAZ standar. Penyetelan seperti itu hanya dapat memberi makan tim kecil, karena tanaman itu tidak ada harapan. Pada saat yang sama, pabrik membutuhkan platform di mana Anda dapat menggunakan produksi seri kecil. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengerjakan desain yang ditingkatkan, dan dalam hal keberhasilan komersial, mempersiapkan pengantar ke konveyor. Gagasan ini membentuk dasar dari UAZ
Yunani - Produksi mobil seri kecil. Hari ini, scamp berakting. Peralatan pengelasannya yang fleksibel memungkinkan, khususnya, untuk memperpanjang mobil. Garis cat memungkinkan Anda untuk memperluas skema warna dan menggunakan enamel yang lebih baik (benar, dan lebih mahal). Ini cukup luas dan berbagai opsi yang dijanjikan.
 
Anak sulung pemindaian adalah UAZ 3153, pertama kali ditampilkan di dealer mobil tahun 1996. Reaksi penonton baik hati, yang umumnya dapat dijelaskan. Ulasan seperti itu adalah karakteristik: Anda mulai membuatnya secara bersamaan dengan standar - panjang, tentu saja, akan sangat diminati. Bagi kami, praktik penarikan simultan seluruh keluarga ke pasar masih merupakan mimpi ...
Tentu saja, majalah itu bisa menceritakan tentang yang agak lama sebelumnya - sampel pameran yang dibuat di lokakarya eksperimental, kami ditampilkan musim semi lalu. Kami sengaja menunggu spesimen komoditas. Mobil yang Anda lihat di gambar benar -benar dapat dibeli. Hari ini - di pabrik. Dalam waktu dekat - di dealer, menurut pesanan spesifik Anda. Benar, eksekusi harus menunggu, tetapi seperti itu praktik dunia.
Perbedaan utama antara lima puluh sepertiga dan mobil yang diketahui semua orang terkait dengan memperpanjang pangkalan. UAZ standar 31512 standar antara sumbu adalah 2380 mm. Bingkai dipotong dan dimasukkan oleh 380 mm. Secara alami, sambungan diperkuat oleh amplifier. Perhitungan dikonfirmasi oleh tes - bingkai tidak kehilangan kekakuan dan kekuatan. Karena kami di bawah, kami akan mencari perubahan lain. Antara jembatan belakang dan tubuh biasanya pegas tujuh -lebah. Untuk menyingkirkan Oakness yang terkenal, beberapa tahun yang lalu mereka mengembangkan taburan kecil, yang memiliki tiga lembar. Karena Long lebih berat dari UAZ biasa, mata airnya diperkuat: mereka memiliki empat lembar. Regulator pasukan rem yang menanggapi pemuatan mobil dikaitkan dengan jembatan belakang. Diperpanjang oleh poros Cardan.
Perubahan suspensi depan bahkan lebih jelas. Musim semi memberi jalan ke musim semi, dan tuas longitudinal muncul dengan itu, penstabil reptil. Mobil dengan suspensi seperti itu terasa lebih lembut. Bersama dengan basis yang panjang, yang telah mengurangi kecenderungan untuk berlari, dengan ban radial yang lebih lembut dengan pola tapak universal baru, ini membuat UAZ 3153 cocok untuk mengemudi di jalan raya yang cukup cepat. Bagaimanapun, sebagian besar konsumen mengharapkan kualitas universal dari mobil mereka. Editorial UAZ 31514 dengan off -road sudah dekat, tetapi masih sembilan persepuluh dari 60 ribu kilometer - di sepanjang aspal trek antarkota. Banyak pemilik Uaz ingin mobil mengalami pemotongan. Ini diperhitungkan oleh pabrik: untuk masa depan, program utama dengan jumlah tarif gigi yang dimodifikasi telah dikembangkan.
 
Sekarang mari kita lihat di bawah kap. Semua mobil Uaz 3153 dilengkapi dengan 2,9 liter dengan mesin (dijelaskan secara rinci dalam No. 12 untuk tahun 1996). Penempatan pompa yang berbeda segera mencolok. Kipas dihidupkan melalui kopling kental tergantung pada suhu mesin. Pisau tetap sama - logam, menempel pada hub - dan karenanya berisik. Tetapi jika aliran udara yang akan datang sudah cukup untuk pendinginan, maka kipas tidak berfungsi - itu menjadi lebih kecil dalam satu sumber suara.
Jeep Rusia tidak pernah diam. Pertarungan melawan kebisingan dalam model 3153 memiliki banyak perhatian. Ruang rekayasa dibungkus dengan rapat -rapat dengan isolasi suara - dipasang pada permukaan bagian dalam kap dan pada panel depan.
 
Lapisan yang tidak kalah melindungi salon itu sendiri dari dalam (lebih tepatnya, penumpangnya). Karpet diletakkan di atas isolasi. Di 31514 kami ada juga karpet, dan perannya dalam mengurangi kebisingan jelas. Tapi dia juga memberikan banyak masalah yang sudah kita tulis. Secara khusus, ketika perlu untuk menghapusnya untuk sampai ke gearbox, saya harus membongkar kursi depan dan kurung pedal. Karpet baru dipotong secara berbeda dan dikeluarkan tanpa membongkar kabin. Bagian depan, misalnya, terdiri dari tiga bagian terpisah. Kami juga menulis tentang karpet yang dibuang dari dinding samping. Sekarang mereka terpasang bukan dengan lem, tetapi dengan piston plastik.
Kami tidak akan memastikan bahwa semua perbaikan dilakukan setelah publikasi kami sekitar 31514 - kami tidak mengoperasikannya begitu lama. Tetapi apa yang diperhitungkan mereka menunjukkan penekanan mereka. Sandaran tangan di semua pintu memungkinkan Anda untuk menghindari kontak dengan logam dingin. Pegangan di pintu sama sekali tidak berlebihan, terutama saat mengemudi di sepanjang jalur. The Buguruslan Company, yang memasok kursi ke Ulyanovsk, secara aktif meningkatkan produknya. Kursi depan disesuaikan sepenuhnya di Zhigul. Dinding samping semua punggung dikembangkan, punggung itu sendiri menjadi lebih tinggi, sandaran kepala tidak lagi beristirahat di belakang di suatu tempat di bawah bahu. Segel di sekeliling pintu harus membuat mobil lebih hangat, mendarat, dan lebih tenang. Sakelar pada panel instrumen agak berbeda diatur (lihat foto di judul), beberapa dipindahkan ke kolom kemudi.
Hilangnya motor listrik jendela dari langit -langit di atas kaca spion mencolok. Sekarang dia, seperti yang diharapkan, disembunyikan di bawah panel instrumen. Wiper sendiri diberikan dari bawah, yang meningkatkan area pembersihan. Tungunya lebih baik ditekan, dan kuas itu sendiri akhirnya menjadi normal. Berapa banyak kami menderita kerabat kami, kami tidak akan memberi tahu.
 
Pada suatu waktu, kami mengeluh tentang keterbelakangan beberapa tugas. Misalnya, kunci pintu mengunci dipasang di UAZ 31514 kami, tetapi kap dan pintu belakang terbuka dengan mudah, seolah -olah perjuangan melawan kejahatan di negara itu telah berakhir dengan penangkapan pencuri terakhir. Sekarang semuanya menjadi berbeda. Tudung akhirnya terbuka dari kabin (pegangannya terletak di tempat yang biasa untuk semua mobil). Roda kemudi dilengkapi dengan kunci. Di pintu belakang - kastil. Dan larva kastil itu sendiri menjadi lebih penting. Mereka mendapat kunci dan kelopak palka tangki bensin. Sayangnya, cadangan itu tidak berdaya di luar, dan mentransfernya ke interior Jeep tidak masuk akal. Masih harus diasuransikan dalam banyak hal yang telah ditemukan oleh pengrajin.
Dengan memeriksa salon dengan lancar, kami menyatakan bahwa itu sangat nyaman bertentangan dengan pendapat luas tentang utilitarianisme yang luar biasa.
 
Dan apa yang berubah di luar? Panel palsu plastik di atas parut radiator tampaknya tidak terlalu elegan. Untungnya, itu hanya diinstal atas permintaan pembeli. Tapi kami menghargai lampu halogen. Serta kemungkinan memasang pembersih phary. Ambang batas plastik dan overlay pada lengkungan beroda juga bukan untuk semua orang. Mereka mengatakan mereka mengubah penampilan mobil - mungkin. Tetapi tambahkan sumber korosi. Pada mobil kami, misalnya, paku keling, yang melekat pada seluruh plastik, aluminium ini dan membuat pasangan galvanik dengan besi, yang mempercepat prosesnya. Inilah setidaknya dudukan plastik.
Bumper depan telah menjadi jauh lebih kecil dan dilapisi dengan plastik. Di bagian bawahnya, lampu kabut berada. Pengait penarik menghilang - meskipun untuk Jeep, menurut pendapat kami, ini adalah kerugian. Jika uaz macet, maka di tengah -tengah tanah untuk merasakan loop penarik dilas ke bingkai dari bawah ...
Bumper dan di belakang muncul. Dia meningkatkan penampilan mobil, menerima senter garis belakang dan fogging secara keseluruhan. Plat nomor dipindahkan ke sini. Semuanya tidak akan menjadi apa -apa, tapi kemudian menghilang ... Thempop. Dalam waktu dekat, mereka menjanjikan alat penarik dengan bola yang memenuhi standar baru, tetapi untuk saat ini - sama seperti di depan, mata. Nah, semua ini bukan untuk Jeep!
Karena plat nomor ditunda dari sisi kiri, cadangan di sebelah kanan pindah ke tengah. Mungkin, ini dibenarkan dari sudut pandang simetri atau harmoni. Tetapi beban pada sumbu lintasan, yang terpasang cadangan, telah meningkat.
 
Sekarang mari kita beralih ke hal yang paling penting. Semua perbaikan di atas muncul sejauh adegan. Yang utama adalah memperpanjang mobil. Setelah pintu tetap sama, maka kursi triple belakang setelah pikiran panjang ditinggalkan di tempat sebelumnya (relatif ke kursi depan). Untuk melakukan ini, saya harus membuat braket khusus di bawahnya. Tetapi di balik tempat itu terasa meningkat. Kursi lipat tunggal menjadi dua kali lipat. Tidak mungkin siapa pun akan menggunakannya secara teratur: mengemudi di bangku -bangku ini tidak memberikan kesenangan. Tetapi ruang kargo telah berkembang pesat. Untuk kejelasan, kami melakukan hal berikut. Setelah benar -benar melepas kursi depan belakang dan kanan dan melemparkan ke belakang sisi belakang, mereka memuat papan (!) Papan di UAZ 3153. Mereka berbaring normal tanpa menggantung. Jadi, jika Anda kadang -kadang harus membawa keren, maka tempatkan satu setengah meter kubik hingga lima meter.
 
Mobil itu, tentu saja, bukan objek untuk mempertimbangkan sebagai mobil untuk bergerak di ruang angkasa. Kami dan kami juga. Kami mengendarai sedikit, tetapi mengeluarkan dua sensasi yang benar -benar jelas. Pertama, saat bepergian, mobil berperilaku sangat berbeda, yang merupakan kejutan yang menyenangkan. Kedua, di Uaz, Anda sekarang dapat berbicara tanpa mengangkat suara Anda, dan mendengarkan radio di jalan. Kesannya sangat dangkal - kami berharap dapat memperdalamnya selama uji coba editorial.
 
Seratus mobil baru pertama sudah siap dijual. Dalam konfigurasi UAZ 3153, biaya pabrik 62,5 juta rubel di pabrik. (pada November 1996).
Banyak dari perbaikan ini cukup layak untuk ditransfer ke produksi massal. Adapun keuntungan dari peningkatan panjang - hanya penjualan yang akan menunjukkan apakah produk seperti itu layak untuk dipindahkan dari gambar ke konveyor utama.
Kembali ke asal -usul penampilan Long - akankah pancake menjadi obat mujarab dari Uaz Troubles? Hampir tidak. Tetapi produksi semacam itu menunjukkan kemampuan bertahan hidup tanaman, keengganan untuk menyerah. Pembeli dapat sepenuhnya mengevaluasi ini. Dan dia, kami berharap, akan menyukai mobil baru.
 
Alexey Solopov
Foto oleh Vladimir Knyazev
 
Karakteristik teknis dari mobil UAZ 3153 (dalam kurung - berbeda
modifikasi 31514 dengan dasar normal dan atap yang keras)
Data Umum: Jumlah Tempat-5-9 (5-7); Massa yang dilengkapi - 1800 (1590) kg; Massa penuh - 2600 (2340) kg; Kecepatan maksimum - 120 (115) km/jam; Volume tangki bahan bakar adalah 2x39 l. Mesin: bensin, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); diameter silinder dan stroke piston - 100x92 (92x92) mm; Gelar Kompresi - 8.2 (7.0); Daya - 76 (66) kW/103 (90) l. Dengan. pada 4000 rpm; Torsi maksimum adalah 213 (171,6) n.m pada 2200-2500 rpm. Transmisi: drive - di semua roda (di roda depan - terputus); Gearbox - empat -speed mechanical; Nomor pengangkutan: I - 4.124; II - 2.641; III - 1.58; IV - 1.00; H. X. - 5.224; Handoutnya adalah dua tahap: i - 1.00; II - 1.94; Roda gigi utama adalah satu tahap tunggal, I \u003d 4.625 untuk gandar depan dan belakang. Suspensi: Depan, pegas tuas, dengan penstabil reptil, bagian belakang bergantung, pada pegas daun longitudinal 4- (3-). Rem: Drum di semua roda, penggerak - dengan amplifier dan regulator tekanan untuk mekanisme roda belakang. Ukuran ban: 225/85R15C.
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"