Toyota Sequoia Test Drive sejak 2007 SUV
Benar ...
Orang Amerika selalu menyukai mobil besar, dan SUV khususnya. Karena itu, bahkan ada semacam kompetisi di industri mobil luar negeri - yang akan membangun truk ringan terbesar, atau lebih tepatnya truk. Untuk waktu yang lama, kepemimpinan memegang General Motors dengan Suburban Chevrolet dan Tahoe, kemudian ditangkap Ford dengan ekspedisi. Tanpa berhenti pada apa yang telah dicapai, Fords telah merilis tamasya, yang - dalam dimensi - tidak meninggalkan peluang bagi pesaing (hanya trunk traktor yang lebih besar). Anehnya, untuk waktu yang cukup lama, tidak ada perusahaan asing yang mencoba menembus sektor biak ini dari pasar Amerika ...
Dua tahun yang lalu, Toyota merilis pickup tundra berukuran penuh untuk AS, segera menjadi sangat populer (Motor # 12, 1998). Dan setahun kemudian - pada Januari 2000 - presentasi Tyota Sequoia SUV yang dibangun di atas basis data diadakan di Detroit Motor Show. Dijual ia datang di musim gugur - sebagai model 2001. Di Tundra Rose Sequoia ... Secara eksternal, mobil tidak istimewa di kelasnya. (Secara umum, sehubungan dengan SUV, desainer fantasi kering dengan cepat, dan jika mereka berdiri dari nama-nama papan nama, untuk membedakan mereka satu dari yang lain akan sulit.) Besar dan pada pandangan pertama sequoia pintu besar-besaran menelan dengan sangat mudah, Dan mata muncul ... standar salon mewah American SUV .... Semua didekorasi sesuai dengan hukum genre. Kursi pengemudi memiliki serangkaian peraturan listrik yang besar, memungkinkan seseorang dengan pertumbuhan apa pun dan menemukan kecocokan yang sesuai, tetapi dukungan sampingnya hilang, itulah sebabnya dalam gilirannya yang keren, Anda harus berpegang teguh pada RAM, dan meninggalkan kiri kaki ke lantai. Roda kemudi tinggi dapat disesuaikan, tetapi sudut kemiringan sangat berubah terlalu banyak. Bagian penampang dan diameter setir optimal. Pada kolom ada sakelar tanpa mencuri, kepala cahaya dan petugas kebersihan, serta sealer pemilih Amerika klasik.
Perisai instrumen mungkin tampak lebih miskin. Faktanya, semua informasi penting hadir di atasnya: rentang transmisi otomatis, kecepatan, tingkat bahan bakar, dan mode transmisi otomatis. Di sebelah kanan, pada konsol, sistem audio dan unit kontrol mikro, di bawahnya - tombol kontrol VSC (Kontrol Skid Kendaraan). VSC adalah sistem menjaga stabilitas, mirip dengan ESP yang digunakan pada BMW dan Mercedes. Ada sistem memerangi kursi roda - A-Trac.
Di bagian bawah konsol tengah, di mana mesin normal memiliki tuas gearbox, tuas kecil dimasukkannya rentang transmisi yang berkurang terbukti. Dengan inklusi seperti itu, memblokir diferensial secara otomatis terlibat, yang ditampilkan oleh ikon yang sesuai pada panel instrumen.
Di depan penumpang depan, itu akan ditempatkan kecuali sarung tangan itu. Tetapi antara kursi ada kotak sarung tangan, yang akan sepenuhnya menyertakan kulkas atau bar jalan. Handbrake dipindahkan dan berubah menjadi gunting.
Akses ke barisan tengah kursi sangat nyaman karena pintu lebar. Tempat penuh. Tiga orang dari tambahan besar akan mengatur di sana, sama sekali tidak memalukan satu sama lain. Kakinya gratis, bahkan ketika kursi depan bergeser pada waktu terbesar. Jika dua duduk di baris kedua, maka untuk menghindari gerakan mereka yang tidak sah, sandaran tangan harus dilipat. Untuk mengakses baris belakang, Anda harus terlebih dahulu melipat salah satu kursi ekstrem medium (di bawah kanan, omong-omong, adalah jack dan instrumen lainnya). Duduk di galeri ternyata cukup nyaman, lutut tidak beristirahat di punggung baris kedua, jarak dari kepala ke langit-langit cukup baik, terutama jika pertumbuhan penumpang kurang dari 180 cm. Batang memiliki volume yang solid, tetapi baris belakang kursi mudah dilepas, dan rata-rata lipatan - ternyata situs kargo besar dan benar-benar halus. Gelas pintu batang diturunkan (keduanya dari kursi pengemudi dan dari konsol), berkat hal-hal kecil mana yang dapat dikirim, tanpa membuka seluruh pembukaan.
Toyota Sequoia dilengkapi dengan mesin 8 silinder berbentuk V dari volume tundra 4,7 liter dan dengan kapasitas 240 hp. (Hal yang sama diinstal pada Cruiser Land dan Lexus LX470). Motor tidak berbeda dengan kesederhanaan, komputer rute telah menunjukkan 28 l / 100 km selama tes. Transmisi dan sasis juga dipinjam dari tundra, tetapi kekakuan bingkai meningkat, dan suspensi belakang diredam.
Di Idle V8 bekerja dengan lembut, hampir diam-diam. Tekan tajam pada pedal gas mengarah pada kecenderungan seluruh mobil di sekitar sumbu longitudinal. Tuas dispersi transmisi otomatis adalah pada posisi D. Sequoia berat dengan lancar, tetapi tanpa ketinggalan dihapus dari tempat dan bergegas ke depan. Ya, sepertinya mobil seperti itu membutuhkan motor dengan lebih kuat, terutama karena mesin bekerja dengan baik, lancar, tanpa tersentak, bergerak bahkan ke transmisi terendah.
Secara umum, klaim pada kotak muncul hanya sekali ketika transfer ketiga ditolak untuk overclock Toyota. Saya dengan sengit menyalakan pedal gas, tetapi mesin tidak mengambil apa pun.
Roda kemudi pada sudut kecil giliran senang dengan umpan balik yang baik dan usaha yang kembali, bagaimanapun, dengan tajam mengubah semua ini menghilang, dan jatuh pada sentuhan. Kecepatan putar terbatas pada gulungan yang menakutkan - Sequoia mulai jatuh di samping sehingga Anda ingin menabrak rem. Dan di mana tampilan VSC? Tetapi suspensi lunak dan panjang yang mudah dikalahkan dengan cacat permukaan jalan, benar-benar tidak mengganggu penumpang dan tidak mengizinkan mesin untuk memindahkan lintasan yang dituju menjadi satu sentimeter. Rem ventilasi disk di depan dan belakang sangat efektif, jalur pengereman dapat dihitung secara akurat. Pedal rem ditandai dengan upaya dan langkah yang dipilih secara optimal. Mengevaluasi kualitas off-road sepenuhnya dan obyektif Toyota Sequoia, sayangnya, gagal - cuaca sangat baik, dan rezim transmisi standar sudah cukup untuk setiap hambatan ...
Di atas nama mobil berpikir untuk waktu yang cukup lama. Dan pilihannya sekali lagi menekankan, di mana pasar mobil itu dimaksudkan: di mana pun, kecuali di Amerika Utara, sequoia raksasa tidak tumbuh.
Di AS, Sequoia dijual kurang dari setahun, dan tentang hasil persaingan masih awal. Di baris model, Toyota sudah menjadi SUV kelima. Perusahaan memposisikannya antara 4Runner dan Land Cruiser. Pada pandangan pertama, agak aneh: sequoia terasa lebih besar dan luas tidak hanya pelari, tetapi juga seorang musafir (dibandingkan dengan land cruiser, wheelbase sequoia lebih dari 150 mm, dan total panjangnya sekitar 300 mm). Jadi mengapa antara?
Faktanya adalah bahwa Cruiser Land di Amerika Serikat bukanlah mobil massa - seribu dua puluh ribu menjualnya per tahun, dan harga dimulai dengan $ 50.000. Sequoia lebih demokratis - versi paling terbatas berharga $ 42.000, dan kekuatan pabrik di Indiana adalah 60.000 mobil per tahun. Akankah Toyota Sequoia menjadi sukses di Rusia? Sulit dikatakan.
Di satu sisi, SUV yang nyaman mencintai kita. Di sisi lain, paradoks realitas Rusia - untuk Sequoia meminta ribuan dolar sepuluh lebih dari belakang trisiiser tersebut. Jadi posisi Amerika tidak cocok untuk kita. Dan secara resmi Sequoia ke Rusia diberikan, kemungkinan besar tidak akan.
Teks: Alexander Nidenz
Sumber: Majalah Motor [№7 / 2001]
