Toyota Sequoia Test Drive sejak 2007 SUV
Dalam urutan pertumbuhan
Gigantania mendapatkan momentum: Tampaknya, sungguh, benar-benar cruiser tanah kecil 200? Rupanya, sedikit, sekali di pangkalannya, menciptakan sequoia yang lebih mengesankan. Ngomong-ngomong, nama yang sukses untuk mobil seperti itu dan tidak bisa dipikirkan. Untuk banyak indikator (tidak hanya dimensi) adalah yang paling dari SUV Toyota. Dan di Rusia, seperti yang Anda tahu, cinta semua sama: Jeep hanya memberikan yang terbaik. Itulah sebabnya SUV Jepang besar termasuk di negara kita. Dan ketika orang Jepang menggabungkan produk-produk mereka yang paling khas dengan karakteristik kendaraan Amerika, maka sesuatu dalam kesadaran para pengendara kita yang kaya telah terjadi: cekikikan seperti Nissan Armada dan Toyota Sequoia mulai menggunakan popularitas yang sangat besar. Yang terakhir, terlepas dari kenyataan bahwa itu membagi platform dari kapal penjelajah tanah generasi baru, dalam banyak hal adalah model yang sepenuhnya independen.
Mari kita mulai dengan fakta bahwa dalam penampilannya ada yang lebih umum dengan pickup tundra yang sedikit diketahui: Bagaimanapun, hidung tampaknya diambil dari traktor Amerika. Dan dinding samping tidak lagi diingatkan tentang truk. Ini mencari sesuatu yang penerbangan: masif dan kebersihan kinerja (cetakan dekoratif dan postmarket licik minor) Sequoia dalam sudut ini menyerupai boeing penumpang. Tetapi di belakang, semuanya terlalu sederhana: perasaan bahwa mereka mengambil buritan sequoia lama dan memimpin lentera kecil. Sedangkan untuk kabin, dengan pengecualian beberapa momen semuanya luar biasa (dengan cara yang berbeda dan Anda tidak bisa mengatakan). Jadi, mereka mengecewakan bahan finish, kualitas yang lebih rendah dari, katakanlah, Nissan Pathfinder Armada, dan tidak sepenuhnya jelas mengapa dalam mobil mahal seperti setir dilakukan secara manual, dan tidak menggunakan tombol. Benar, kami perhatikan bahwa instance dalam versi perantara terbatas disediakan untuk pengujian. Selain itu, orang-orang tinggi tidak terlalu nyaman untuk naik di kursi belakang (meskipun Jepang mencoba yang terbaik untuk meringankan hidup mereka), dan bagaimana keluar, tidak jelas (tampaknya, para pengembang memutuskan bahwa hanya anak-anak yang harus diambil dari belakang).
Dan sekarang tentang menyenangkan. Secara terpisah, saya ingin berbicara tentang ergonomi. Di Sequoia, kami berurusan dengan kasus yang jarang terjadi ketika desain secara efektif mempromosikan fungsionalitas: Panel pusat dibagi secara visual ke bagian utama dan sekunder (atau, jika Anda suka, pada zona tanggung jawab pengemudi dan penumpang). Di mana warna perak plastik, ada sakelar dan tombol yang digunakan driver terutama (misalnya, manajemen mode transmisi). Di sisi gelap dasbor, semuanya ditempatkan saat bepergian untuk memanipulasi itu tidak sepadan. 
Komunikasi dengan mesin dimulai sebagai Movieance. Benar, tidak ada yang mencoba memperingatkan tentang tanggung jawab untuk penyalinan pita secara ilegal: ketika memulai mesin, sebuah pesan muncul di layar yang mobil mencoba mencondongkan driver untuk lebih menikmati gambar di layar, daripada yang diteliti kemampuan remote. Secara umum, melihat yang menyenangkan! Tetapi sementara kami tidak mulai bergerak, mengapa tidak membiasakan diri dengan fungsi yang tersedia? Komputer on-board pada prinsipnya tidak rumit: menebak tentang di mana Anda berada dan apa yang perlu Anda lakukan adalah tidak, karena semua submenu utama ditunjukkan oleh piktogram yang berbeda, dan tombol kontrol
sistem navigasi dapat dimengerti. By the way, sesuatu yang dilakukan Jepang dengan jelas dari ponsel terbaik: ambil, misalnya, tombol kembali, dibuat oleh sampel Sony Ericsson. Namun, untuk sementara waktu masih harus menghabiskan untuk sepenuhnya memahami sistem kontrol komprehensif ini. Katakanlah akan menyenangkan untuk mengasimilasi bahwa komputer on-board dibagi menjadi dua sektor logis: satu (yang terletak di tengah) bertanggung jawab untuk musik, navigasi, serta untuk fungsi lain, misalnya, untuk jadwal perawatan perencanaan. Blok kedua menampilkan informasi ke layar kecil di bawah speedometer, dan mengontrolnya menggunakan tombol yang ditempatkan di sebelah kanan panel instrumen. Komputer kecil ini dalam fungsi layanan, dalam kompetensinya untuk memberi tahu pengemudi tentang hal-hal seperti konsumsi bahan bakar instan atau tekanan jatuh di salah satu roda. 
Saya mengkonfigurasi semuanya, Anda dapat bersantai dan menikmati hal-hal yang lebih sederhana. Seperti pegangan pintu besar, pemilih transmisi otomatis besar, cermin luar yang lumayan, pemegang dasar yang luas, peralatan yang indah, kursi yang nyaman dan luas, peralatan kaya ya, sequoia tidak, bukan mobil, Yacht! Para pengembang berpikir tentang hal-hal sepele: ada cermin panorama lipat di konsol langit-langit, yang memungkinkan untuk memastikan bahwa anak-anak bukan Shawli, dan ceruk terletak di pintu depan di bawah tombol-tombol jendela, yang kami taruh, yang kami taruh, Katakan, Siga, kami berasumsi bahwa akan ada ponsel (di Amerika, di mana Istivo berjuang dengan merokok, akan begitu seperti itu). 
Nah, pengemudi sudah tahu apa yang dia butuhkan untuk mencari tahu. Apakah sudah waktunya untuk pergi? Ya, saya akhirnya ingin memahami apa yang dapat dilakukan 5,7 liter dan 383 hp Tetapi pertama-tama, lebih baik mengandalkan jalan yang luas (faktanya adalah bahwa pengemudi cukup buruk merasakan dimensi juga setidaknya ada pembantu jenis kamera sonar dan video). Dan kemudian Anda dapat mengklik gas dan dari jiwa untuk bersenang-senang: mesin dengan sukarela mempercepat sequoia berat, senapan mobil menjadi pertempuran, sebagai prajurit nyata untuk kalah. Pada saat yang sama, di suatu tempat di kedalaman mobil, mesin dengan tenang, tenang dan cepat mengalihkan transfer (dan ketika overclocking dari tempat, dan dalam mode kick-down, kotak akan bergabung dengan transmisi minimal) . Sementara itu, suspensi (sepenuhnya independen) menyebabkan perasaan keutuhan dan Collens, dengan rela menelan penyimpangan besar dan meminimalkan gerakan ekstra SUV yang berat. Komposisi dilengkapi dengan rem yang kuat dengan kaliper empat posisi. Tidak hanya mereka dengan percaya diri meneteskan bangkai ini, jadi bahkan dengan jelas dan spora bereaksi untuk menekan pedal. 
Secara umum, dengan standar jip besar di Sequoia, kualitas berjalan yang seimbang sempurna (kadang-kadang bahkan tampaknya Mahina ini kurang dari kenyataan). Tentu saja, tentu saja, hal-hal yang tidak menyenangkan seperti matang, gulungan, klip, tetapi semuanya berada dalam kisaran normal untuk SUV besar. Pengorbanan apa yang menjadi konstruktor untuk memastikan perjalanan yang dapat diterima
properti, Anda mulai mengerti, pergi di jalan dengan lapisan yang tidak lancar. Faktanya adalah bahwa dalam penyimpangan kecil, Toyota besar berperilaku bukan dengan cara terbaik: Mulai bergetar, guncangan terasa, dan selain setir, Anda merasa sangat baik, dalam keadaan jalan raya, berapa banyak tidur dengan kerikil. Model olahraga, mungkin, tetapi kita berbicara tentang SUV yang solid, kepada siapa fussiness seperti itu tidak dihadapi. Jadi apa yang dibutuhkan mobil seperti itu? Pertama, ini adalah mobil keluarga yang luar biasa, luas dan nyaman. Kedua, mesin representasi yang luar biasa, yang mengerjakan gambar tuannya. Tetapi yang lebih penting, Sequoia adalah salah satu SUV terbaik di kelasnya: mobil yang lebih nyaman dan seimbang dengan sasis yang lebih kompeten dan salon yang menyenangkan perlu dicari. Dan biaya, menurut pendapat kami, cukup dapat diterima: dengan harga 2 juta 660 ribu rubel. Mesin ini terletak di antara Land Cruiser 200 (2 juta 200 ribu rubel) dan Lexus LX570 (3 juta 450 ribu rubel).
