Test Drive Toyota Prius 2006 - Hatchback 2008

Ulasan mobil hibrida Toyota Prius

Fitur desain
Kota Okadzaki:
Toyota sekarang memproduksi sejumlah besar mesin hybrid yang termasuk dalam berbagai rentang model: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Ekspor Toyota Camry, dll. Namun, dalam hal desain, kebanyakan dari mereka, dengan latar belakang kerabat mereka dengan mesin pembakaran internal, tidak menonjol sesuatu yang istimewa. Pengecualian mungkin hanya satu mobil - Toyota Prius. Di sinilah penampilan dikembangkan dalam persatuan dengan solusi masalah teknis. Oleh karena itu, aman untuk mengatakan bahwa desain Toyota Prius adalah desain hibrida dalam bentuknya, sehingga untuk berbicara, bentuk murni. Bahkan, tubuh diminta baginya untuk memiliki aerodinamika terbaik. Dan ternyata apa yang terjadi. Bentuk ini dapat ditentukan secara kondisional sebagai futuristik, yaitu, memiliki di masa depan setiap alasan untuk menjadi dominan. Jadi, saya berani mengatakan bahwa mobil Prius secara eksternal, pada kenyataannya, adalah simbol hibrida nyata, seperti yang dipahami di Toyota.
 
Perlu dicatat bahwa selama modernisasi parsial dari rentang model, Prius diakui sesuai untuk lambang hibrida yang terletak di atas masing -masing lentera samping pengulang. Sebelumnya, itu hanya tersedia di sisi luar dinding belakang tubuh, tetapi diputuskan untuk membuatnya lebih terlihat. Setuju, tanda identifikasi semacam itu bernilai diterapkan untuk mesin hibrida yang memiliki ganda dengan dorongan bensin murni. Misalnya, tidak ada yang istimewa jika lambang hibrida membawa mobil Toyota Harrier atau Lexus GS450H di tubuhnya. Tetapi mengapa hiasan seperti itu pada tubuh mobil Prius, ketika semua orang tahu itu, secara kiasan, kita katakan Prius, maksud kita hibrida? Saya tidak dapat menganggap ini secara berbeda, kecuali keinginan untuk menekankan status khusus desain untuk mesin Prius. Dengan kata lain, penampilan adalah simbol hibrida merek Toyota.
Di atas, saya menyebut penampilan mobil, seolah -olah, yang datang dari masa depan. Berbeda dengan ini, dekorasi interior harus diakui sebagai tipikal untuk waktu kita. Selain itu, jika Anda melihat detail yang membingkai monitor kristal cair, maka solusi desain node ini mungkin terlihat kemarin. Seolah -olah dia memiliki lompatan ke masa lalu. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa dalam sampel baru di panel depan dan pas dengan sandaran tangan sandaran tangan di bagian dalam pintu depan, perubahan terjadi: alih -alih plastik keras, panel lembut dengan lapisan kain muncul. Ini, tanpa keraguan, meningkatkan persepsi kualitatif mesin. Namun, mengingat sifat canggih dari mobil itu sendiri, jenis hasil akhir yang berubah ini tidak menghilangkan masalah secara keseluruhan. Tampak bagi saya bahwa harus diingat bahwa mobil Prius masih merupakan mobil di masa depan, oleh karena itu, suasana salon seharusnya, menurut pendapat saya, menjadi lebih, sehingga untuk berbicara berbentuk Prius.
Yumi Kawabata:
Semua orang tahu bahwa baru -baru ini banyak bintang Hollywood, seperti Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Tom Hanks dan lainnya, telah memperoleh mobil Toyota Prius. Mereka melakukannya semata -mata karena mobil ini adalah hibrida. Apalagi hibrida, segera mencolok. Mengingat fakta bahwa bintang -bintang terus -menerus di bawah perhatian publik, kita dapat berasumsi bahwa dengan gerakan ini mereka mencoba menunjukkan bahwa kepedulian terhadap ekologi menjadi bagian dari posisi hidup mereka. Dan untuk inilah mereka memanggil orang lain.
Sudah lama diketahui bahwa di antara orang Amerika yang bijaksana, pemahaman semakin berkembang bahwa masalah ekologi tidak dibahas, mereka harus diselesaikan. Oleh karena itu, cukup wajar bahwa bagian dari bintang -bintang Hollywood pindah ke mesin Prius yang kurang berbahaya, terutama karena sejak saat penampilannya mulai dijual di pasar Amerika Utara. Pada saat yang sama, kita tidak boleh lupa bahwa mesin pertama dengan traksi campuran yang muncul di pasar Amerika adalah mobil Honda Insight. Itu juga dibedakan oleh bentuk tubuh yang aneh dan dalam desain futuristiknya tidak lebih rendah dari model Toyota Prius. Tapi bintang -bintang memilih Prius, dan Anda tahu mengapa? Karena dia memiliki kursi belakang di kabinnya, yang tanpanya mobil bintang tidak mungkin! Bagaimanapun, Anda ingat bagaimana Oscar berkendara ke Teater Kodak DiCaprio ke upacara penghargaan. Dia menginstruksikan untuk mengantar seorang pengemudi, dan dia menginjak karpet merah tamu yang terhormat dari kursi belakang.
Volume dan kepraktisan yang berguna
Kota Okadzaki:
Untuk memaksimalkan konsumsi bahan bakar, tubuh harus membuat bentuk seperti itu sehingga dialami sebagai resistensi udara rendah. Pada saat yang sama, perlu memastikan bahwa penampilan mobil itu asli dan segar. Itulah sebabnya mereka memutuskan bahwa garis atap lebih dekat ke bagian belakang mobil akan turun tajam. Dan ini berarti bahwa sampai batas tertentu perlu mengorbankan kenyamanan penumpang. Lebih tepatnya, saya harus mengurangi volume yang berguna dari bagian belakang kabin. Jika seorang penumpang berada di kursi belakang, yang tingginya tidak melebihi 170 cm, maka tampaknya tidak ada masalah. Tetapi jika pertumbuhan penumpang lebih besar, maka kepalanya berada di sekitar langit -langit. Ngomong -ngomong, selama modernisasi rendah diputuskan untuk membuat kursi belakang tidak begitu gemuk. Karena ini, dimungkinkan untuk meningkatkan jarak antara tepi atas kursi dan langit -langit sebesar 2 cm. Ini, tentu saja, memberikan efek positif, tetapi menjadi tidak begitu nyaman untuk duduk di kursi belakang. Sekarang, para ahli dihadapkan pada tugas bagaimana, tanpa meningkatkan ukuran kursi, untuk kembali kepadanya kenyamanan sebelumnya.
Ini semua lebih relevan, mengingat bahwa punggung kursi masih terlalu sulit. Dan sekarang pemendekan kursi itu sendiri juga telah menambah ini. Bahkan, secara umum diterima bahwa kursi belakang di salon sedan harus senyaman mungkin sehingga mereka tidak hanya dapat duduk di dalamnya, tetapi juga terletak. Namun di Salon Prius, ini hampir tidak dapat dicapai secara penuh. Tetapi karena ini adalah mobil hibrida, itu berarti sesuatu perlu dikorbankan. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa baterai terletak tepat di belakang kursi belakang, para desainer berhasil mengatur semuanya sedemikian rupa sehingga bagian belakang kursi mulai menyimpang ke depan. Dari sudut pandang praktis, ini adalah inovasi yang agak berharga.
Yumi Kawabata:
Adalah baik bahwa seseorang yang ditebak untuk melengkapi dasbor dengan monitor khusus yang memungkinkan Anda untuk memantau pengoperasian unit daya! Tidak peduli seberapa banyak mereka menjelaskan kepada Anda tentang manfaat dan kenyamanan jenis traksi yang beragam, masih lebih baik untuk melihat sekali dari tujuh kali mendengar. Jadi orang tersebut diatur agar dia perlu melihat semuanya dengan matanya sendiri. Dan betapa indahnya ternyata: Anda duduk di belakang kemudi dan tiba -tiba, - ya, mesin pembakaran internal berhenti, atau sekarang, pengisian baterai dimulai, well, dll. Dan Anda merasa bahwa Anda pergi, dan alam hampir tidak menderita! Dan hati dipenuhi dengan sesuatu seperti kebanggaan! Psikologi masih merupakan hal yang hebat! Berkat dia, Anda akan mulai memilih mode mengemudi yang paling ekonomis, yang juga akan menjadi yang paling hemat dalam hal ekologi. Ngomong -ngomong, untuk memastikan bahwa monitor seperti itu efektif, saya tidak terlalu malas dan melakukan dua perjalanan menanjak di Hacoca Highway. Pertama kali saya berjalan, mengikuti mode pengoperasian mesin di sepanjang monitor, dan tanpa memperhatikannya untuk kedua kalinya. Jadi, hasilnya adalah ini: Saat bergerak di sepanjang monitor, mobil membakar bahan bakar 10 persen lebih sedikit.
 
Mobil hibrida membawa beberapa komponen yang tidak ada dalam mobil bensin biasa. Ini, pertama -tama, motor listrik, kemudian, baterai berkapasitas besar dan unit kontrol unit daya. Bagaimana peralatan ini mempengaruhi kepraktisan mesin? Di sini, misalnya, kebanggaan insinyur Toyota dari sistem traksi campuran THS-II (Toyota Hybrid System II). Ini menyediakan rem regeneratif yang disebut SO, yang memungkinkan tidak hanya melambat, tetapi juga dalam proses pengereman tersebut, tetapi secara aktif diisi dengan cadangan listrik. Dan semua tidak akan menjadi apa -apa, tetapi karena baterai yang berat dan tebal, kapasitas batang belakang sebagian harus dikorbankan. Tapi tetap saja, dibandingkan dengan model sebelumnya, mobil Toyota Prius telah memperoleh interior yang lebih luas, kompartemen bagasi juga menjadi lebih besar. Jadi dalam istilah praktis, semuanya tidak buruk sama sekali. Di kabin, 4 orang cukup gratis, dan bahkan Anda dapat mengambil 2 tas dengan aksesori untuk bermain golf. Tidak semua orang di tas, tapi tetap saja sesuatu.
Fitur Teknik
Kota Okadzaki:
Saya ingat ketika saya berada di belakang kemudi Toyota Prius dari generasi kedua, dua hal terutama menarik perhatian saya. Pertama, meningkat tajam dibandingkan dengan model traksi sebelumnya. Tapi yang sangat mengejutkan adalah apa yang diperlukan untuk mobil yang dapat diabaikan sejumlah kecil bahan bakar. Dan poin kedua, suspensi mulai bekerja sangat keras sehingga, sekali lagi, itu tidak dapat dibandingkan dengan apa yang ada di versi mobil sebelumnya. Dan jika keadaan pertama hanya bisa disambut, maka dengan yang kedua, seperti yang menurut saya, tidak mungkin untuk berdamai. Saya kemudian memasang penilaian yang sangat rendah untuk mobil dari seri seleksi tur, yang diselesaikan (dan masih dilengkapi) dengan roda 16 inci. Kemudian saya bahkan menyarankan bahwa tingkat kenyamanan sedan ini, secara kiasan, tidak masuk ke gerbang apa pun.
Tapi, saya percaya, penulis proyek dan tanpa saya khawatir tentang metamorfosis yang terjadi pada mesin. Dan dalam perjalanan modernisasi kecil, yang jatuh pada November tahun lalu, semuanya secara ajaib diperbaiki. Selain itu, kebisingan mesin berkurang secara signifikan, setelah itu mobil menjadi kendaraan yang sangat tenang dan agak nyaman. Insulasi suara tambahan dipasang, mekanisme kemudi mulai terpasang lebih kaku, ditambah kekuatan tubuh itu sendiri meningkat untuk ini. Akibatnya, perilaku mobil begitu berubah sehingga perubahan ini bisa ditarik bukan ke yang kecil, tetapi untuk modernisasi penuh. Di sini, misalnya, penguat daya listrik, yang sebelum itu bekerja agak lamban, tidak dikenali oleh sentuhan sekarang. Dan reaksi mobil terhadap perintah yang diambil dari roda kemudi telah menjadi jauh lebih terverifikasi. Sebelum mobil pergi ke modernisasi kecil, membahas tingkat kenyamanan saat mengelola dalam hal ini saya merekomendasikan memilih peralatan standar mobil dengan ban 15 inci, tetapi sekarang, jika Anda membeli Prius, maka dengan indikator seperti tingkat kenyamanan, akurasi roda kemudi dan persepsi visual tentang kelapangan kompartemen penumpang, Saya lebih suka modifikasi pilihan tur ke roda 16 inci. Ini adalah yang terbaik yang sekarang berada di rentang model Toyota Prius.
Yumi Kawabata:
Tidak peduli apa yang mereka katakan di sana, dan kartu truf utama mobil Prius tanpa diragukan lagi adalah kebutuhan yang sangat kecil untuk bahan bakar, hanya satu liter untuk setiap 35,5 km lari (2,82L / 100 km). Adapun karakteristik traksi, jelas pada generasi pertama sejak awal bahwa ini tidak akan bekerja dengan ringan. Model saat ini telah menjadi jauh lebih beku, dan yang paling luar biasa adalah bahwa pada saat yang sama terus menjadi juara dalam ekonomi. Tampaknya sangat menarik bahwa peningkatan sistem traksi hibrida, dengan demikian, terutama karena teknologi otomotif murni, tetapi melalui keterlibatan aktif pencapaian elektronik Jepang. Nah, misalnya, dalam skema kontrol yang kompleks dari sistem traksi campuran, solusi telah menemukan aplikasi mereka, yang sebelumnya hanya digunakan dalam unit kontrol lift biasa. Dan motor listrik yang dipasang pada mesin dikontrol sesuai dengan skema yang digunakan dalam sistem pendingin udara. Daftar pinjaman seperti itu bisa cukup berlanjut untuk waktu yang lama.
Tapi tekniknya tidak berdiri diam. Maka, pada musim gugur tahun lalu, mobil Prius dikirim ke modernisasi parsial. Sebagai akibat dari pekerjaan itu, itu menjadi kurang berisik, dan pembangunan tubuh memperoleh kekakuan tambahan. Duduk jenis mobil baru, saya sangat terkejut dengan perubahan yang terjadi padanya bahwa saya bahkan berpikir: bagaimana sistem hibrida masih berkembang!. Sudah sekarang bertindak dengan mudah, dan dengan begitu lancar mempercepat mobil sehingga dapat memuaskan pengemudi yang paling serius. Tapi selain sistem itu sendiri, lihat perubahan umum apa yang dibuat. Pertama, kaca depan kini telah menerima lapisan lain yang berfungsi untuk isolasi suara. Setuju, ini adalah langkah besar ke depan dalam hal memastikan kenyamanan maksimal, dan kedua, dinding depan dari sisi kompartemen motor ditutupi dengan bahan kedap suara. Benar, inovasi ini sedikit meningkatkan berat total mobil (2 kg). Tapi sungguh efek! Memang, dalam hal meningkatkan sistem hybrid, Toyota, tampaknya, tidak akan berhemat pada item dan penyempurnaan baru, jika tidak itu bukan Toyota!

Karakteristik A/M Toyota Prius G Touring Seleksi:
Panjang (mm) 4445
Lebar (mm) 1725
Tinggi (mm) 1490
Basis roda (mm) 2700
Berat (kg) 1300
Drive depan
Mesin pembakaran interior 1,5 liter, DOHC 4-silinder
Transmisi CVT
Volume kerja silinder (Cubic Cub) 1496
Daya maksimum (l / s / о / mnt) 77/5100
Motor listrik (daya / momen) 68 hp / 40,8 kg/ m
Konsumsi Bahan Bakar dalam Mode Campuran (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Harga Thousand Yen 3 255 (~ 29,750 $)
Kursi Musim Panas di Kabin 5

Sumber: Carview.co.jp