Test Drive Toyota Prius 2006 - Hatchback 2008

Kami menguji hibrida terbaik di dunia

Hibridisasi berjalan di sepanjang dunia berasap, melayang -layang dengan para penguasa dan mengerang dengan motor listrik. Mungkin di masa depan, seperti dalam film fiksi ilmiah, saya seorang robot, orang -orang akan ngeri untuk melihat mesin pembakaran internal. Tetapi sejauh ini utusan pertama dari era baru baru saja mulai menanamkan berbagai sistem yang menurunkan konsumsi bahan bakar dan meningkatkan kualitas knalpot. Stop-and-go, netralizer multi-tahap, campuran yang sudah habis sudah digunakan pada BMW, Citroen, dan pada banyak merek lainnya. Tetapi bahkan di antara mobil -mobil hybrid Toyota Prius yang canggih ini, ia berdiri terpisah. Mobil inilah yang awalnya dirancang sebagai hibrida, dan bukan perubahan dari bensin asli. Dan dialah yang pada tahun 1997 adalah yang pertama di segmen mobil yang sekarang berkembang pesat dengan pembangkit listrik gabungan. Dan masih Toyota Prius tetap menjadi mobil yang paling ramah lingkungan di dunia.
Dari kejauhan, sulit untuk memahami kelas mana yang mengaitkan mobil. Entah minivan kecil, atau hatchback besar. Jika Anda melihat Prius secara ketat di profil, bentuk atap yang tidak biasa dan masa pakai tubuh patut diperhatikan. Dan ini tidak mengejutkan. Mobil, di garis depan yang ekonomis, hanya berkewajiban memiliki aerodinamika yang dekat dengan cita -cita. Mereka mengatakan bahwa ketika mendesain Prius, Jepang menangkap seekor ikan besar yang disebut ikan mas perak. Dan dialah yang menjadi prototipe Prius. Lampu depan depan yang besar berenang di kap mesin, optik belakang kristal, jendela belakang yang rusak, kinerjanya secara ideologis dekat dengan Citroen C4, bahkan setelah tiga tahun di konveyor mereka terlihat cukup tidak trivial, yang pernah membantah pernyataan semua mobil dengan baik CX mirip satu sama lain.
Mendekati mobil, mengulurkan tangan saya ke pintu, dan Prius mengklik dengan kunci yang terbuka. Sensor yang dibangun -dalam merasakan pendekatan seseorang, mengirim permintaan untuk adanya kunci tanpa kontak kepadanya, dan, setelah menerima jawaban positif, membantu membuka kunci kunci. Beginilah cara kerja sistem tanpa kunci. Untuk menutup mobil, Anda juga tidak perlu mendapatkan kunci - cukup sentuh tombol di pintu.
Pada awalnya, tampaknya bagi kita bahwa salon mobil yang secara resmi terkait dengan Kelas C tidak akan menabrak bentangan. Tetapi arsitektur tubuh minivan berperan. Di belakang tempat itu tidak cukup. Ada banyaknya. Meskipun kami berhasil menemukan satu kelemahan. Jika pertumbuhan penumpang di atas 190 cm, maka mahkotanya bertumpu di langit -langit - demi aerodinamika, insinyur secara berlebihan mengisi rak belakang. Sejak 2006, masalah ini telah dieliminasi dengan mengubah bentuk bantal sofa belakang. Akses ke bagasi nyaman, tetapi ruang itu sendiri bisa lebih besar. Faktanya adalah di belakang baris belakang kursi, di bawah lantai baterai, yang memastikan umur seluruh sistem, disembunyikan.
Interior mobil, seperti ideologinya sendiri, tidak standar. Speedometer, odometer, indikator level bahan bakar dan mode gearbox ditampilkan di depan mata pengemudi di bawah tepi kaca depan. Menanam di belakang roda umumnya adalah kursi yang tidak biasa dan tidak terlalu nyaman dipasang tinggi, dan roda kemudi rendah. Bahkan penyesuaian pada sudut kemiringan tidak membantu - sepertinya Anda masih duduk terlalu tinggi. Setelah mengambil di belakang kemudi, untuk beberapa waktu saya tidak bisa mengerti apa yang salah dengannya. Kelimpahan tombol kontrol di atasnya? Tidak, ini tidak begitu baru, ada mobil dengan sejumlah besar tombol. Sisipan perak? Juga tidak. Dan hanya memutar roda kemudi dari sisi ke sisi, saya mengerti! Pertama, setirnya kecil. Daya listrik telah membatalkan kebutuhan akan bahu yang besar. Dan kedua, roda kemudi itu sendiri tidak bulat sempurna, melainkan elips, diratakan dari atas dan di bawah. Itulah mengapa Anda duduk di belakang simulator roda kemudi komputer.
Jantung interior adalah monitor layar sentuh yang lebih besar, yang menampilkan hampir semua informasi yang berguna. Sistem navigasi masih tidak berguna - Toyota tidak terburu -buru dengan merilis kartu Rusia. Tetapi Bluetooth yang dibangun memungkinkan Anda untuk memasang ponsel ke mobil dengan membebaskan tangan Anda. Dan bagian atas untuk sistem JBL Prius memiliki suara yang sangat kuat dan murni. Sejumlah besar kekacauan beragam, pemegang cangkir dan kantong cukup dijelaskan oleh fakta bahwa mobil itu dibuat dengan mata di pasar Amerika.
Jadi, saya mengklik tombol Navito-outo-school besar dari mesin (kunci tidak perlu dimasukkan di mana pun, ia berbaring di suatu tempat di saku Anda). Di papan skor di bawah kaca, prasasti siap menyala dan tidak ada yang terjadi. Starter tidak mendengus, tidak sembuh dalam upaya untuk menyelaraskan kecepatan idle. Tidak ada apa-apa! Mungkin saya lupa menyalakan sesuatu, mungkin desakan canggung harus diperas? Tidak, Prius siap untuk pergi. Untuk ini, pengisian daya sederhana sudah cukup di baterai. Mentransfer joystick kecil (halo dari ilmuwan komputer lagi) ke posisi drive, saya dengan lancar menekan pedal gas. Ban Toyota yang gemetar diam meninggalkan tempat parkir. Pengemudi terkejut dengan mulut terbuka menyaksikan mobil naik diam -diam dari halaman. Jika Anda tidak menekan sandal di lantai, maka pada satu sampah listrik Anda dapat mempercepat hingga 60 km/jam.
Hal yang paling menarik di Prius adalah rasa kompetisi. Tetapi ras-ras ini bertentangan dengan semua aturan pelacak jalanan. Lagi pula, kami tidak memenangkan tercepat, tetapi yang paling rasional. Monitor besar dalam mode menampilkan ekonomi gerakan menampilkan informasi tentang efisiensi penggunaan liter bahan bakar, percikan di tangki dan jalur distribusi energi antara baterai, rem, mesin pembakaran internal dan motor listrik. Jadi saya naik ke lampu lalu lintas. Saya melepaskan gas, mesin langsung mati, dan gulungan Prius mendekati persimpangan. Pada saat yang sama, mekanisme pemulihan menghasilkan energi yang digunakan mobil untuk akselerasi berikutnya. Panah hijau indikasi pada monitor berjalan dari mekanisme rem ke baterai, seolah -olah jenuh. Saya berhenti di kaki garis. Lampu merah menjanjikan panjang, sehingga Anda dapat menyodok Potope Po, berlokasi di atas joystick kotak. Semacam mode cahaya parkir memungkinkan Anda untuk tidak menjaga kaki pada pedal rem. Berdiri di lampu lalu lintas, mesin pembakaran internal tidak membuang bensin dari tangki, tidak meludah ke atmosfer dengan minimal, tetapi masih knalpot. Prius terletak di mobil listrik. Pada saat yang sama, gambar pada layar membeku, mengkonfirmasikan bahwa energi untuk lampu depan, musik, dan pendingin udara diambil dari baterai.
Tapi kemudian lampu hijau menyala, memompa joystick di posisi drive, saya dengan lancar menekan gas. Panah kuning di monitor mengalir dari baterai ke roda depan. Ingat energi yang berkembang selama pengereman? Dialah yang sekarang mendorong mobil ke depan. 10 km/jam, 30, 50, 60 km/jam, mesin mulai, panah merah berlari dari es ke roda depan, membantu motor listrik mengatasi resistensi udara yang tumbuh, dan ke baterai, mengisi ulang. Tetapi Anda hanya perlu melonggarkan tekanan pada pedal gas, mesin pembakaran internal segera mati, memungkinkan pekerjaan hanya untuk motor listrik. Selain itu, fakta menyalakan dan keluar dari mesin untuk pengemudi benar -benar tidak terlihat, itu hanya dapat ditemukan dengan mengubah indikasi pada monitor.
Di lampu lalu lintas berikutnya di sebelah kiri saya, tiba -tiba mematuk hidungnya, Saab berhenti. Bukan Aero, tentu saja, tetapi masih bergegas dalam pertempuran. Tampaknya itu dapat membandingkannya dengan motor 1,5 liter dengan kapasitas 76 hp? Tapi jangan lupa bahwa ini hanya setengah dari senjata energi. Motor listrik menambahkan 67 hp lagi, dan daya puncaknya tersedia sejak awal gerakan. Hijau. Ada baiknya di bawah roda aspal kering. Kalau tidak, longsoran antara momen 440 nm akan membuat APS bekerja. Menopang pada kecepatan mesin maksimum, Prius dengan daya yang sama sekali tidak terduga mempercepat dari lampu lalu lintas. Dan sementara pengemudi Saab memutar mesin, Prius sudah berhasil bermain beberapa meter, dan, terus mempercepat dengan kuat, adalah pemimpin hingga 120 km/jam. Kemudian peralatan Swedia yang lebih kuat menyusul Toyota dan perlahan -lahan berkeliling. Setelah 140 km/jam, dinamika akselerasi di Prius jatuh secara nyata, dan pembatas bekerja 175 km/jam. Yah, tidak buruk untuk mobil dengan motor 1,5 liter. Tidak buruk sama sekali.
Prius tidak memiliki isolasi suara yang cukup, meskipun dalam kasus hibrida ini dapat dijelaskan oleh keinginan untuk mengurangi berat badan sebanyak mungkin. Situasinya diperburuk, anehnya, kurangnya kebisingan motor. Tanpa suara motor, ban gemerisik, peluit angin dan sebagian kecil dari pasir jalan di tempat penampungan secara subyektif tampak lebih keras. Dan jika Anda menekan gas di lantai, maka mesin akan menyembuhkan, menunjukkan esensi variator kotak. Setelah digantung pada nada tinggi, suaranya mirip dengan pendingin di komputer - sama monoton dan sama sekali tidak biasa. Terbiasa dengan kotak -kotak mekanik pengemudi, ini mungkin tampak tidak biasa. Selain itu, di dalam kotak tidak sering digunakan oleh produsen trik lain, seperti posisi tetap variator yang mensimulasikan switching kecepatan.
Selama pengujian, penggunaan energi yang efektif memungkinkan untuk mencapai indikator kinerja yang nyata. Dalam kemacetan lalu lintas yang paling membosankan, Prius tidak mengonsumsi lebih dari 7 liter per 100 km, dan bergerak dengan lancar di sekitar kota malam dengan kecepatan rata -rata sekitar 60 km/jam, konsumsi menurun menjadi 4 liter. Terus? - Anda bertanya. Polo VW yang sama dengan mesin diesel makan 3,5 liter per seratus. Ya, begitulah, tetapi ironi adalah bahwa Prius adalah mobil keluarga besar, yang ukurannya jauh lebih besar. Dan selain itu, sorotannya tetap bahwa kapan saja Prius dapat beralih dari rezim ekonomis ke paksa, menggunakan seluruh kekuatan dua mesin.
Dalam manajemen, mobil meninggalkan kesan kompilasi solusi non -standar. Roda kemudi kecil memiliki karakteristik yang sangat tajam. Pada saat yang sama, umpan balik praktis tidak ada, itulah sebabnya kesamaan dengan simulator komputer olahraga semakin ditingkatkan. Suspensi Prius cukup padat untuk melakukan restrukturisasi yang tajam, dan pada saat yang sama intensif energi yang luar biasa. Nomor Mahkota Pergerakan Petugas Polisi Tempat Tidur. Mobil akan dengan lancar menelan ketidakrataan, seperti sepasang kelas limusin lebih tinggi. Tetapi dengan sambungan jalan dan lesung pipit yang kecil, semuanya tidak begitu baik. Sampah kecil dapat dirasakan di setir.
Kemungkinan besar, baterai di buritan yang menguntungkan memengaruhi berat. Giliran Prius sangat percaya diri, dengan kuat melacak lintasan. Jika Anda mendekati kecepatan maksimum, mobil mulai lancar masuk ke pembongkaran gandar depan. Tentu saja, kecuali roda kemudi yang sangat tajam, tidak ada fraksi olahraga di dalam mobil. Tapi, tampaknya, pencipta tidak menetapkan tugas ini. Sebaliknya, sebaliknya, tujuannya adalah keandalan manajemen maksimum dan reaksi yang bermakna.
Pada kecepatan tinggi, Prius juga berperilaku sangat stabil. Kecuali jika ban sempit bereaksi lebih akut terhadap kebiasaan, tetapi secara umum mobilnya tetap lurus, bergoyang dengan lembut pada gelombang panjang.
Jadi apa itu Toyota Prius? Pendatang baru dari masa depan? Sistem Hibrida Super -Teknis, Desain, Interior, Elektronik dan Ideologi Katakan Ya. Tetapi dengan semua ini, Prius tetap menjadi mobil biasa yang secara praktis tidak lebih rendah daripada teman sekelas mereka dalam hal kenyamanan penggunaan. Ya, dalam banyak hal itu tidak terlihat seperti mobil biasa, yang pasti akan menakuti pelanggan konservatif. Tapi ini adalah masa depan kita. Apakah kita menginginkannya atau tidak. Dan, mungkin, fakta bahwa alih -alih fashion untuk mobil multi -liter yang kuat datang mode untuk hibrida yang ramah lingkungan dan mandiri yang wajar. Dan antrian beberapa bulan untuk Prius baru di AS hanyalah konfirmasi.
Sedikit tentang Layanan
Salah satu pertanyaan utama yang diajukan oleh pelintas -dengan pertanyaan tentang pemeliharaan mobil. Ya, sejauh ini Toyota Prius belum secara resmi dikirim ke Rusia, tetapi setidaknya beberapa layanan yang berspesialisasi dalam mobil hybrid sudah beroperasi di Moskow. Nah, jika Anda ingin pergi ke pejabat, maka hybrid Lexus yang dipasok kepada kami memiliki teknologi yang sama, dan dealer biasanya tidak menolak untuk melakukan pemeliharaan. Secara umum, keandalan Prius dapat dibicarakan dengan sangat pasti. Prius yang benar dari generasi pertama membungkus lebih dari seratus ribu kilometer di sepanjang jalan kami. Dan untuk teknologi hibrida, seperti yang dikatakan prajurit, mereka sangat dapat diandalkan. Baterai tidak mati dengan kematian mereka, mereka biasanya dibunuh oleh operasi yang tidak tepat. Di Frosts, mobil hibrida memulai urutan besarnya lebih baik daripada rekan -rekannya yang biasa.

Sejarah Prius
Meskipun penjual mobil dengan keras kepala mengatakan bahwa Prius II sekarang diproduksi, ini sebenarnya adalah generasi ketiga dari mobil hibrida. Faktanya adalah itu

Toyota Prius dari generasi pertama (NHW10), mobil serial pertama di dunia dengan mesin hibrida, dijual secara eksklusif di pasar Jepang. Model ini meledakkan pasar, meskipun desainnya yang biasa -biasa saja. Dan meskipun pembeli di seluruh dunia menunjukkan minat pada Toyota Prius, perusahaan Jepang memutuskan untuk menggulung teknologi di rumah. Prinsip inilah yang tidak menghasilkan mobil mentah ke pasar luar negeri - memungkinkan Toyota untuk mengepalai daftar perusahaan mobil. Secara total, 70.000 Toyota Prius dibebaskan. Sebagian kecil dari mereka ditarik karena masalah dengan baterai.
 
Generasi kedua Toyota Prius (NHW11) telah dimaksudkan untuk dijual di seluruh dunia. Setelah pergi pada tahun 2000, mobil ini diproduksi selama tiga tahun. Di sinilah misteri penomoran Prius adalah kebohongan. Meskipun generasi kedua hampir identik dengan yang pertama, dari sudut pandang teknologi itu benar -benar berbeda. Ada begitu banyak perubahan yang dapat kita bicarakan dengan aman tentang Prius II. Hampir seluruh pengisian diproses. Kedua mesin secara signifikan ditambahkan dalam daya, baterai menurun, memungkinkan bagian belakang kursi, perubahan lainnya dibuat.
 
Pada tahun 2003, generasi ketiga Toyota Prius (NHW20) melihat cahaya. Sekarang mobil telah berhenti terlihat seperti sedan Jepang rata -rata. Desain yang sama sekali baru dan teknologi yang dimodifikasi secara serius memungkinkan untuk memenangkan gelar mobil tahun 2005 di Eropa. Toyotovites sendiri mengatakan bahwa jika Prius II sebanding dalam parameternya (kemampuan dan speaker) dengan Toyota Avensis 1.8 Otomatis, maka Toyota Prius III sudah menjadi pesaing rilis Toyota Camry 2.4 Otomatis 2003.

Gleb Hoyt. Foto oleh Penulis

 

 

Sumber: Auto.mail.ru