Testota IQ Test Drive sejak hatchback 2008
Banyak kebisingan
Akhir tahun lalu untuk cabang Rusia Toyota ternyata sangat produktif. Berbohong, dalam kondisi krisis yang keras untuk dua bulan yang tidak lengkap, Jepang membawa tiga model baru ke pasar Rusia, dan jauh dari yang paling anggaran. Pada awalnya, ada Prius ketiga, pada malam hari liburan Tahun Baru, Land Cruiser Prado, dan di antara mereka salah satu perdana Eropa paling keras dari Balita IQ. Itu adalah bayi, dan tidak ada yang lain. Secara lahiriah, Toyota ini menyerupai kubus: lebar dan tingginya hampir sama, apalagi, mereka hanya dua kali panjangnya, yang pada gilirannya, tidak mencapai tiga meter. Tambahkan di sini tudung miring tradisional dan dapatkan mobil hampir sama di semua sisi. Hampir pintar. Benar, benar-benar IQ untuk seluruh setengah meter lebih panjang dari yang paling populer di dunia lama yang ringkas, dan dalam lebar sedikit kurang lebih keseluruhan Honda Jazz. Dan ini mungkin keunggulan utamanya atas pesaing yang tangguh. Itu hingga gaya, maka mobil ini bisa disebut kesenangan. Lantai yang lemah, yang, pada kenyataannya, harus menjadi konsumen utama produk, tentu akan menghargai dan optik masif, dan jendela kaca yang halus ... Pada saat yang sama, pemula terlihat agak brutal dan dalam sesuatu yang bahkan rival utama modern .
Dan lebih besar. Namun, mengingat kehadiran empat kursi nominal, itu cukup dijelaskan. Namun, tidak layak dikurangi: Salon IQ hampir tidak lebih merupakan kompartemen bagasi dari E-Class E-Class Mercedes-Benz yang baru. Keinginan Bahasa Jepang untuk membuat quadruple yang kompak, tentu saja, terpuji, tetapi, bahkan menenangkan seseorang dengan ketinggian sedang di belakang kemudi, pemilik apriori akan menolak kursi keempat. Dia tidak akan cocok dengan kursi pengemudi, ini adalah fakta. Di sana, bahkan anak itu tidak akan menempatkan, belum lagi dewasa. Satu-satunya jalan keluar untuk menyimpan kaki bagian belakang kursi belakang belakang di tetangga, tetapi penempatan yang nyaman sesuai dengan Formula 3 + 1 Anda tidak akan menelepon. Ya, dan ke keamanan, klaim akan muncul, bahkan meskipun ada (sebagai standar) dari bantal oksipital untuk penghuni baris kedua. Secara umum, IQ sofa belakang dapat ditransformasikan dengan hati yang ringan.
Pada hari-hari biasa, ketika IQ mengangkut satu, maksimum dua orang, lebih mudah menggunakannya sebagai tambahan alami untuk bagasi. Kemudian mobil tidak hanya akan cocok dengan portofolio dengan dokumen, tetapi juga sepasang paket dari hypermarket. Dalam denominasi, seluruh ruang yang berguna dari kompartemen pengiriman hampir sepenuhnya ditempati oleh set standar pengendara, keberadaan yang kita ingat, diresepkan oleh aturan jalan, dan bahkan jika tidak diatur, tetapi sikat yang sama wajib dengan scraper . By the way, penumpang bukanlah masalah utama mobil ini, lebih banyak kesulitan yang relevan dengan penempatan objek terkait dan ergonomi.
Sayangnya, kotak sarung tangan standar di sini jatuh dalam pertarungan untuk ruang kosong untuk kaki sedimen depan (apakah itu di tempat, sofa belakang tidak bisa dilakukan sama sekali). Fungsi yang sesuai ditempatkan pada folder kotak-kotak yang terpasang ke panel depan dengan menggunakan sepasang lipuket dan empat tombol. Sangat tidak nyaman, perlu untuk mengakui, hal itu, terutama ketika Anda mencoba untuk membuatnya di tempat hukum. Selain itu, geometri-nya memungkinkan Anda untuk menempatkan di kedalaman hanya sepasang CD telanjang dan beberapa lembar kertas A4 kertas, yang, bagaimanapun, harus dilipat menjadi dua.
Panel instrumen juga merupakan solusi kompromi. Intinya, skala speedometer, tachometer dan set minimum kontrol Jepang ditempatkan pada setengah dari area standar. Segala sesuatu yang lain di tampilan monokrom kecil. Pada prinsipnya, pengemudi menerima informasi minimum yang diperlukan, tetapi rapi tampaknya terlalu kecil. Dalam spesifikasi Eropa, ada juga gambaran navigasi yang cakap dari blok multimedia, kami juga memiliki bagian sentral dari kokpit kusut yang merupakan kemiripan tertentu dari tampilan informasi. Namun, itu tidak bisa dilakukan sama sekali, mengganti sepasang lampu kontrol yang sesuai pada panel instrumen.
Dan dalam IQ, kolom kemudi disesuaikan hanya oleh vertikal, kursi pengemudi di pesawat ini tidak bergeser sama sekali. Jadi untuk menyesuaikan kursi pengemudi di bawah SED bulat harus secara eksklusif karena perpindahan horizontal dan perubahan dalam kemiringan punggung. Pada prinsipnya, rata-rata pengemudi rentang yang disajikan sudah cukup, tetapi orang-orang di atas pertumbuhan rata-rata, sayangnya, akan merasakan ketidaknyamanan tertentu. Itu sebabnya Anda tidak menyajikan keluhan, jadi itu untuk pendaftaran. Secara formal interiornya sebagai brutalen sebagai eksterior, tetapi bagian-bagian kompleks bahkan lebih kecil di sini. Namun, kepentingan keadilan harus dicatat bahwa Jepang mencoba menghidupkan kembali gambar dengan ukuran kekuatan mereka, membangun sepasang overlay instrumental, yang, pada dasarnya, adalah panel instrumen dan konsol tengah. IQ dirakit pada normal (berdasarkan standar kelas), tampaknya cukup baik dan plastik, meskipun dalam auris yang sama tidak akan terlihat terlalu rapi.
By the way, perbandingan dengan AURIS juga relevan di sini dan karena di bawah kap uji IQ, motor bensin 1,33 liter dipasang untuk hatchback berukuran sedang. Benar, jika pembeli Auris menawarkannya secara eksklusif dengan mekanika 5-percepatan, maka dalam kasus kami variator yang dapat ditandai dengan pasangan. Ngomong-ngomong, ini adalah satu-satunya pilihan IQ untuk negara kita, versi dengan unit liter yang lebih sederhana, dan bahkan lebih dengan turbodiesel 1,4 liter, Jepang tidak memutuskan untuk mengunjungi kami. Namun, jika mereka memiliki dinamika yang sama
Meskipun apa yang kita bicarakan? Bagaimana Anda bisa menilai apa yang tidak? IQ tidak tahu cara berakselerasi. Menurut paspor, seratus mobil kedua dengan mesin top, yang berada pada detik! Hampir 100 kuda harus ditukar dalam waktu kurang dari 12 detik, dan ini adalah data untuk versi dengan variator. Tapi benar-benar motor ini ternyata dari seri banyak suara dari ketiadaan. Ini berdengung keras dan mengganggu, bahan bakar mengkonsumsi sebagai agregat di mesin C-Class, tetapi sama sekali tidak berjalan. Kami telah melakukan overclock sampai ratusan 15 detik, tidak kurang. Dan kemudian, asalkan satu pengemudi duduk di kabin, hanya lebih dari 80 kilogram kehalusan juga tidak pada ketinggian. Suspensi IQ tidak memberikannya kepadanya secara bergantian, tetapi pada saat yang sama, tremor liar disertai secara harfiah setiap ketidakteraturan. Satu-satunya keringat kemampuan manuver. Roda kemudi, seperti yang diharapkan, benar-benar kosong, pada gilirannya, pengemudi harus pergi seperti mata. Tetapi tetapi bayi itu terungkap dalam dua jalur. Meskipun harus di peringkat
Secara umum, memprediksi masa depan yang cerah dari Toyota, kami tidak akan, tidak diharapkan. Semua akhirnya bertumpu pada komponen keuangan: iQ hampir unik di pasar kami mobil yang lebih murah daripada di Eropa. Di Jerman, mesin top-end, mirip dengan kita sendiri, diperkirakan 16.800 euro (basis 12 900 euro). Dengan kurs saat ini sedikit lebih dari 730 ribu rubel, bagi kita tag harga saja 777 777 rubel, dan sepeser pun kurang. Tampaknya pengalaman sedih dengan generasi pertama Yaris Toyota manajer sehingga tidak pernah belajar apa-apa.
Spesifikasi
toyota iQ
Dimensi (mm) 2985h1680h1500
Wheelbase (mm) 2000
Izin (mm) 135
Berat (kg) 1 005
volume bagasi (L) 32.238
Budak. Volume mesin (cm3) 1329
Maks. Power (HP) 98
Maks. torsi (Nm) 123
Maks. kecepatan (km / h) 170
Akselerasi 0100 km / h (c) 11,6
Konsumsi bahan bakar (liter / 100 km) 4,4
Harga (gosok.) 777 777
Pesaing
KLON?
Mobil, yang kita kenal seperti Spark, atau dijual di Eropa sebagai Matiz, sekarang Dunia Lama adalah Spark penuh. Sebagai bayi, ia dipanggil Kocok dan merupakan salah satu dari tiga progresif subkompak mobil konsep. Sekarang dia sudah dijual, dan untuk versi dasar diminta untuk 9000 euro. Rusia Spark 2010, sampel sehingga merupakan versi restyling model. Dia sedikit lebih modern, tapi secara keseluruhan itu sama generasi kedua Matiz. Harga mungkin tidak akan berubah. Hari ini, untuk Spark peralatan dasar meminta sedikit lebih dari 300 000 rubel.
GUYURAN
Pewaris Wagon R Suzuki Splash adalah mobil lain Jepang aneh dengan tag harga normal rossiyaninu aneh. Suzuki pemasar sekitar setahun yang lalu telah melewati jalan ini, dengan menetapkan harga dasar model pada tingkat 460 ribu rubel. Namun demikian Splash iQ yang lebih besar, memiliki normal empat-seater sedan. Selain itu, pilihan mesin bensin dua dari 1,0 dan 1,2 liter, dan dilengkapi dengan gearbox mekanis pertama, dan mesin kedua.
SERATUS
Peugeot 107 adalah mobil Eropa yang paling terjangkau dari ukuran ini. Biaya awal 107 hari ini adalah 397 500 rubel. Tidak seperti Toyota, dia bisa menjadi tiga atau lima pintu. Di bawah tenda, versi Rusia dapat berdiri sendiri liter mesin bensin, tetapi dipasang sebagai manual 5-speed, dan sebuah robot yang lebih canggih 2-Tronic. Adapun kekurangan, 107 usia mobil, iQ begitu rendah dalam desain dan peralatan.
Bahan: Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Maitarjyan
