Tes Toyota Hilux Single Cab Sejak 2005 pickup

Tes pickup Toyota Hilux yang serius dalam penyetelan sarang

Turun dengan keledai kerja yang rapuh: Nestle mengubah Toyota Hilux baru mengambil model 3.0 D-4D menjadi SUV nyata untuk uji coba yang keras. Sejak kelahirannya pada tahun 1968, Hilux telah beralih dari pekerja keras yang sederhana menjadi pickup mewah. Bekerja pada transformasi Hilux, Nestle Tuning Masters dengan hati -hati bahwa kualitas off -road Toyota tampak lebih baik.
Keandalan, semua -drive, manfaat saat membeli: selama 31 tahun, kualitas inilah yang menarik pelanggan yang menjadi hilux 4x4 menjadi mobil untuk semua kesempatan, karena Anda dapat mengandalkan mobil ini. Awalnya, pickup tidak berbeda dalam kemewahan dan kekuatan: Hilux pertama di Jerman memiliki paket paling sederhana dan berperilaku dapat diprediksi.
Mesin diesel atmosfer 2.4 liter selalu diberikan kepada penumpang banyak waktu untuk mengagumi lanskap. Tapi waktu berubah. Saat ini, peralatan top -end melibatkan mesin diesel tiga -liter, gearbox otomatis dan peralatan lengkap, yang, tidak peduli seberapa disesalkan, berfungsi untuk menodai Hilux. Tetapi lokakarya Nestle berpikir secara berbeda. Sementara itu, dealer Toyota berspesialisasi dalam modernisasi mobil Jepang -semua -drive. Dan versi yang diberas kembali dari Hilux tidak lama tidak tersentuh pada bulan November. Nestle Masters menganugerahi pickup dengan gambar SUV sungguhan, dan operasi ini tidak ditujukan pada efek visual, tetapi untuk meningkatkan kemampuan lintas -negara. Bagian utama adalah selebaran yang dikonversi dari Land Cruiser. Dengan demikian, Toyota menerima drive semua -roda permanen (untuk model serial, semua -roda harus dihidupkan secara manual).
Selain itu, sebagai hasil dari transformasi sempurna, menjadi mungkin untuk memblokir diferensial tengah secara manual, terlepas dari posisi sakelar otomatis sehingga sekarang Anda dapat dengan mudah mengontrol kunci kotak penguncian bahkan pada gigi yang dikurangi. Hilux yang diuji juga mengubah sasis, sistem rem ditingkatkan, perlindungan bawah, blok gandar belakang dan ban off -road dipasang. Dengan mengorbankan unit kontrol, motor tiga -liter menerima 200 tenaga kuda dan torsi 425 nm. Gearbox Otomatis Lima -Kecepatan Adaptif Baru Dalam hal switching bekerja pada kelas lebih baik dari mesin empat -kecepatan sebelumnya. Dan jika Anda memperhitungkan mesin D-4D yang kuat, itu menjadi jelas bahkan untuk Hilux untuk waktu yang lama saat itu dapat diperbaiki pada lutut. Sekarang dia benar -benar dalam kekuatan elektronik.
 
 
1. bagian bawah
Dalam lokakarya Nestle tidak beroperasi pada aluminium untuk melindungi bagian bawah. Satu lembar perlindungan membentang dari depan ke kotak, lembaran kedua dipasang di bawah tangki (kedua lembaran setebal 5 milimeter). Bingkai bingkai dinaikkan untuk meningkatkan sudut belakang overhang. Pipa knalpot, meskipun sedikit menonjol, tetapi secara umum sangat tinggi sehingga Anda harus mencoba menekuknya di benjolan. Ambang batas tubuh tidak dilindungi, tetapi bingkai dengan gundukan terletak di bawah, sehingga bingkai pertama -tama menempel di punggung besar jalan. Tidak ada kait yang cocok untuk penarik dari belakang, untuk tujuan ini Anda harus menggunakan silang belakang. Kedua kabel drive sistem rem parkir dibawa ke roda belakang dermaga yang agak nyata untuk cabang.

Jumlah poin: 44 dari 50.
 
 
2. Tes untuk menyeberang
Transformasi struktur bermanfaat. Di satu sisi, berkat memelihara pickup yang panjang, bahkan saat istirahat curam, terasa cukup bebas. Overhang yang panjang dari buritan, tumit tradisional Achilles dari mobil -mobil kelas ini, menurun karena munculnya mistar gawang belakang. Tetapi karena overhang ini, paten tetap terbatas. Namun, persimpangan suspensi yang paling menarik. Suspensi HT peredam kejut dan pegas baru memberikan gandar belakang dan roda depan mobilitas yang luar biasa. Ban depan kenyal tepat ke tepi sayap, sumbu belakang berputar dengan menarik. Pada saat yang sama, Hilux sendiri mempertahankan keseimbangan dan tidak berayun di sepanjang benjolan. Memblokir gandar belakang dimatikan, dan mobil berjalan sepenuhnya dengan percaya diri. Dan mesin memungkinkannya untuk mengontrol kecepatan gerakan.
Jumlah poin: 178 dari 200.
 
 
3. Sasis
Mobil ini memiliki stroke besar peredam kejut, tetapi meskipun suspensi baru, masih ada dilema beban besar yang khas pickup. Untuk melakukan ini, di belakang Anda secara khusus perlu memasang mata air datar. Mereka akan memberikan kekakuan olahraga yang agak, yang tidak mungkin menyenangkan siapa pun dengan mobil yang tidak muat melompat di sepanjang lubang. Tetapi gambarnya berubah secara instan, ada baiknya memuat pickupa dengan benar. Pada saat yang sama, pegas poros belakang juga diambil untuk bekerja. Masalah dengan pegas datar berhubungan, pertama -tama, impuls cepat, ini jelas terlihat saat mengemudi di sepanjang tanggul. Semakin lambat untuk bergerak di Hilux, semakin halus suspensi. Dengan keturunan cepat dari gunung, roda belakang tidak punya waktu untuk berputar dan mulai memantul, dalam doa itu sangat terlihat. Saat pindah ke gunung, ketika ada lebih banyak beban pada gandar belakang, mobil naik jauh lebih baik dan roda hampir tidak tergelincir.

Jumlah poin: 85 untuk 100.
 
 
4. Mengatasi kebangkitan
Senapan serbu lima -kecepatan baru memiliki gigi pertama yang lebih pendek, nomor transfer utama dibandingkan dengan kotak Hilux sebelumnya juga menurun. Sekarang Hilux telah mencapai rasio roda gigi 35.3: 1. Ini cukup untuk keturunan dengan kemiringan hingga 35 persen. Pada keturunan ini Anda harus memperlambat. Ini mempengaruhi pekerjaan sistem rem yang dikonversi, memungkinkan Anda untuk memperlambat dosis sangat. Kenaikan untuk mesin diesel tiga -liter dengan torsi 420 nm tidak sulit, dan berkat mesin, sangat mudah untuk bergerak di lereng. Selain itu, atas pembuangan Anda dua mode: Serangan di pegunungan dengan gas penuh dan pendakian yang hati -hati.

Jumlah poin: 132 dari 200.
 
5. Manajemen
Dia berbohong seperti papan. Hanya ketika melewati rotasi dengan gas terbuka, mobil sedikit masuk. Hanya antena radio yang berayun di tikungan. Mobil ini disajikan dalam konfigurasi kedua (SOL), dan sistem stabilisasi elektronik, yang disebut VSC, hanya tersedia di papan model eksekutif paling mahal. Jadi, bahkan dengan penyerang yang menentukan, tidak ada elektronik yang mengganggu. Roda kemudi peredam tidak terlalu sensitif, tetapi Anda tidak dapat menolaknya dengan tepat. Dengan gaya mengemudi yang agak berani, gangguan cahaya muncul, tetapi mudah dikendalikan dan bahkan membawa kesenangan. Suspensi dengan terampil mengatasi parit transversal yang dalam dan sekali lagi mengingatkan bahwa itu dapat diganggu, pertama -tama, guncangan cepat singkat. Dan pada benjolan besar, sebaliknya, dia merasa di rumah.

Jumlah poin: 69 dari 100.
 
 
6. Singkatnya
Di bagian bawah reservoir uji: sangat dalam belum ada yang anjlok. Untuk ini, Hilux Nestle menjamin perjalanan Ford dengan kedalaman 800 milimeter. Karena peningkatan silang -anggota, serta peralatan sumbu dan transmisi, indikator ini meningkat 10 sentimeter dibandingkan dengan kemampuan pickup, yang diberikan Toyota di pabrik. Pada saat yang sama, ban off -road A/T besar benar -benar menghilang di bawah permukaan air. Generator rendah, sekarang bekerja di air pada kedalaman 70 sentimeter. Pagar udara di tempat penampungan terletak di tempat yang dilindungi. Lampu depan menahan tekanan air, salon tetap kering, meskipun ketinggian air secara signifikan lebih tinggi daripada ambang batas. Tetapi pintu -pintu itu sendiri dipenuhi dengan air, yang kemudian masih mengalir untuk waktu yang lama, jadi Anda tidak boleh mengalami mobil untuk perbatasan maksimum di rawa kotor.

Jumlah poin: 93 dari 100

7. Tinjauan, kemampuan manuver
13 meter untuk belokan dapat menyebabkan kesulitan tertentu jika perlu melakukan perjalanan dengan hati -hati di Hilux melalui alam liar. Wheelbase yang panjang juga membutuhkan lebih banyak ruang di luar jalan, karena, duduk di kokpitnya, seolah -olah jatuh ke dalam hambatan, dan tidak berkeliling. Di sisi pickup, itu diatur dengan baik, sedikit lengkungan roda yang menyala hanya sedikit menonjol di luar garis keseluruhan tubuh. Melihat buritan, di sisi lurus tubuh, mudah untuk memahami seberapa dekat Anda dapat berkendara dengan rintangan. Di depan, sebaliknya, hanya dapat ditebak dengan tonjolan volumetrik, dengan akurasi sentimeter, Anda hanya dapat bergerak dengan bantuan orang lain. Pada tahap ini, Anda mulai menghargai kotak segelintir yang dibangun kembali. Kemampuan untuk mengontrol gigi yang lebih rendah tanpa memblokir adalah keuntungan besar dari mobil yang panjang, dan keuntungan ini masih akan mengingatkan dirinya sendiri ketika pickup bertindak sebagai traktor. Namun demikian, dimensi Hilux tidak lagi memungkinkannya menjadi kandidat yang ideal untuk berlalunya situs sempit.

Jumlah poin: 49 dari 100.
 
8. Kekuatan traksi
Mesin dengan percaya diri mendorong mobil, tetapi bekerja dalam kisaran kecepatan terbatas. Ini cocok untuk mesin lima kecepatan, yang dalam kehidupan sehari -hari secara harmonis mengatasi kekuatan yang diperlukan. Tetapi ketika itu menjadi dalam, Anda masih harus bertindak secara manual: Di sini Anda perlu memblokir kotak, meninggalkan program pertama dan kedua, ia menghembuskan napas pada Hilux ketiga, meskipun tuning motor. Ini juga tidak layak untuk pergi ke yang ketiga di roda gigi rendah, karena mesin akan mulai memadamkan kecepatan. Oleh karena itu, pengemudi harus memilih gigi yang cocok tergantung pada kondisi medan. Ini secara radikal mempengaruhi gerakan, misalnya, dalam genangan air yang dalam atau lapisan kerikil yang tebal, di mana hanya penting untuk memperhitungkan kecepatan rotasi roda. Sangat mudah untuk pindah dari suatu tempat berkat mesin.

Jumlah poin: 45 dari 50.

9. Sistem Drive
All -wheel drive yang konstan mendistribusikan kekuatannya murni secara mekanis, tanpa intervensi kontrol elektronik. Di Ford, sistem ini bekerja dengan sempurna, menggunakan pemblokiran kotak penguncian yang umumnya sangat baik. Ketika tidak mungkin untuk berayun terlalu banyak jika ruang tidak cukup atau bantuan memiliki ceruk dengan penguncian gandar belakang, rasio perangkat tambahan yang hampir optimal tercapai. Pertama -tama, tim seperti itu bekerja sepenuhnya dengan mengemudi lambat. Hilux yang dilakukan oleh Nestle dilengkapi dengan kunci pneumatik ARB, yang dihidupkan pada tombol. Siapa pun yang ingin bekerja dengan kekuatan motor yang sebenarnya, menggunakan kunci ini, akan menerima pakan yang berfluktuasi di sini sensitivitas akan diperlukan. Ketika Hilux menyentuh, ia pertama -tama perlu menunggu sampai turbin dalam kesiapan pertempuran penuh. Kemudian Hilux lelah menyerbu bukit pasir dan pada akhirnya bahkan sedikit berakselerasi. Dengan kemampuan seperti itu, lereng curam yang licin tidak mengerikan.
Jumlah poin: 81 dari 100.
 
 
Kesimpulan
Bahkan Hilux telah lama bertahan saat -saat ketika semuanya bekerja murni secara mekanis dan hampir tanpa gangguan. Namun, generasi saat ini adalah alternatif dari SUV modern. Dalam lokakarya Nestle, transformasi dibuat di tempat yang diperlukan, yang memungkinkan Hilux untuk meningkatkan keterampilan mereka ke tingkat yang sangat tinggi, yang bahkan tidak dapat dicapai oleh SUV yang benar seperti bek. Nestle Hilux menunjukkan hasil yang baik dalam tes serius dan mencetak 786 poin dari 1.000 mungkin.
 
 
 
 
 

Sumber: 4wheelfun.de