Test Drive Toyota Highlander 2001 - SUV 2006

Pekerja di alam

Pemutaran perdana dunia Toyota Highlander SUV berlangsung di dealer mobil Detroit sedikit lebih dari setahun yang lalu - pada bulan April 2000. Pada bulan Desember, mobil itu muncul dijual di Jepang, pada Januari 2001 ekspornya dimulai di Amerika Serikat. Perusahaan tidak dan tidak berencana untuk memasok ke Eropa. Namun, Highlander sudah ada di Moskow ...

 

Presentasi Highlander di Amerika Serikat tidak dibuat secara kebetulan - mobil ini dibuat khusus untuk pasar Amerika (cukup untuk membandingkan penjualan di bulan -bulan pertama - 2000 karya di Jepang dan 6000 di AS). Di pasar domestik, mesin ini disebut Toyota Kluger V. Nama berkabut yang biasa untuk Jepang. Kluger diterjemahkan dari Jerman - bijaksana. Baiklah, biarkan. Tapi dari mana V berasal, tetap saja ditebak. Dari 3 L berbentuk V dari motor? Jadi mobil juga memiliki -liter 2,4 liter empat. Mungkin sudah lima? Lalu dimana empat klub sebelumnya? Mari kita memikirkan versi bahwa V adalah kemenangan, yaitu. kemenangan. Agaknya, atas saingannya. Dan siapa saingan kita?

 

Toyota Highlander adalah perwakilan yang cerah dari generasi mobil yang relatif baru yang dengan cepat mendapatkan kekuatan adalah SUV berukuran sedang, terutama populer di Amerika Serikat. Jika kita melanjutkan dari kualitas konsumen (untuk sementara terganggu dari nilai), pesaing utama Highlander di pasar Amerika adalah Mercedes ML320,

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous dan Acura MDX.

 

Highlander diposisikan di Toyota SUV persis di tengah: di bawah - RAV4 dan 4Runner, di atas - Sequoia dan Land Cruiser. Seperti yang sesuai untuk SUV, mobil ini dibangun di atas platform penumpang (dalam hal ini, Toyota Camry) dan dilengkapi dengan drive semua -rheel yang konstan dengan kopling viscose yang dimaksudkan (ada juga versi drive roda depan yang lebih sederhana (ada versi drive depan yang lebih sederhana, front -rheel drive depan yang lebih sederhana, depan -depan ). Lain akan bertanya, bagaimana dengan Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), karena Highlander memiliki segalanya seperti dia - jenis tubuh, platform, mesin, transmisi ... pesaing lain, dari kandangnya sendiri? Tidak begitu, tetapi lebih dari itu di bawah ini, tetapi untuk saat ini kami terlibat langsung di dalam mobil.

 

Eksterior Highlander bukanlah semacam wahyu, semuanya dilakukan sesuai dengan template Jepang: proporsi yang benar, garis terverifikasi, semuanya cukup tenang, dan hanya optik depan asli yang menghidupkan kembali penampilannya.

 

Di kabin, berlimpahnya kulit dan kayu, dalam arsitektur, lebih mengingatkan pada interior mini-wen. Terlepas dari semua -drive roda, lantai benar -benar rata. Di depan ruang penumpang kabin, proses konsol pusat dengan pemilih transmisi otomatis diperkenalkan.

 

Kursi pengemudi dilengkapi dengan penyesuaian listrik (dalam penumpang mereka mekanis) - posisi longitudinal, serta tinggi dan sudut kemiringan bantal. Menyesuaikan cadangan lumbar juga listrik, tetapi sudut kemiringan punggung harus diubah secara manual. Diselamatkan.

 

Perangkat lunak, tradisi Amerika, praktis tidak memiliki dukungan sampingan - secara tajam, Anda harus sangat menempel pada roda. (Penumpang dalam hal ini bahkan lebih sulit, karena tidak ada pena normal yang tidak ada waktu di pintu, dan tidak nyaman untuk meraih bagian atas, dan tangan akan bosan menggantung sepanjang waktu di atasnya. Saya harus mengakui bahwa saya melangkah terlalu jauh dengan kecepatan, tetapi menyakitkan untuk mengamatinya. Seperti dalam serangkaian tikungan cepat, penumpang belakang dengan tergesa -gesa mencari titik dukungan tambahan, berguling di sepanjang kursi dari satu sisi ke sisi lain. )

 

Dengan ergonomi tempat kerja, semuanya beres. Pendaratan tinggi, visibilitas luar biasa yang maju, apa yang belakang. Roda kemudi dengan diameter dan penampang yang berhasil dipilih dengan sempurna diletakkan di tangan dan tidak tumpang tindih panel instrumen. Yang terakhir ini awalnya dibuat, terdiri dari tiga sumur dalam dengan perangkat yang disatukan oleh bantalan kayu. Di pusat - speedometer, di kiri adalah tachometer, di kanan - indikator tingkat bahan bakar, suhu pendingin dan transmisi otomatis yang dipilih. Memegang sakelar mengontrol lampu dan wiper dalam bahasa Jepang - dengan bantuan kepala berputar. Iklim mikro besar bertanggung jawab - Anda tidak akan ketinggalan - pena berputar: atur suhu dengannya, dan Anda tidak memikirkan hal lain.

 

Tiga tombol aneh dengan simbol yang sama anehnya - sebuah rumah dengan panah terbalik pada visor anti -loner pengemudi. Apa ini? Menekan tombol tidak mengarah pada apa pun, dan hanya studi terperinci tentang instruksi yang mengungkapkan bahwa mereka dirancang untuk kontrol jarak gerbang garasi.

 

Tangan atas nama lantai datar diubah menjadi sarung dan dipindahkan di bawah kaki kiri pengemudi. Di zona yang dibebaskan, pemegang piala, yang dibangun di fondasi kursi pengemudi, sekarang sedang diletakkan. Tuas kotak, secara visual aneh mencuat dari tonjolan konsol pusat, sebenarnya terletak sangat nyaman - tepat di tangan, tidak perlu meregangkan tubuh.

 

Tiga dapat duduk di kursi belakang dengan cukup nyaman, dan tidak peduli seberapa tinggi anak -anak di depan, dia tidak akan menyakiti mereka sama sekali. Dalam hal transportasi kargo, Highlander memiliki bagasi yang layak. Jika ruang ini tidak cukup, kursi belakang dapat dilipat baik di bagian dan seluruhnya ...

 

Saya membuka kap ... sepertinya saya tertipu - di mana tiga -liter v6? Tidak, semuanya beres - untuk mempertahankan lantai yang rata di kabin, unit daya diturunkan sangat rendah sehingga hilang hanya di sumur ruang teknik. Motor ini berasal dari keluarga balok dengan sistem untuk mengubah distribusi gas VVT-I dan panjang saluran masuk ACIS-IV. Kekuatannya sangat baik, 220 hp. Pada saat yang sama, selama pengujian, ia senang nafsu makan yang sangat sederhana: 13,5 l/100 km ketika secara aktif mengemudi di sekitar kota.

 

Secara mengejutkan sedikit harness listrik yang terlihat - ban multipleks banyak digunakan di dalam mobil, tiga puluh kelas memenangkan ini, selain itu, keandalan meningkat.

 

Setelah menyalakan mesin, panah tachometer membeku sekitar 1000 rpm. - Tidak ada tanda -tanda lain dari pekerjaan motor di kabin. Tidak ada getaran sama sekali (berkat dukungan mesin aktif), kebisingan juga, dan jika musik diputar, Anda dapat mencoba menyalakan motor lagi.

 

Saya menekan pedal gas. Mesin langsung merespons, dan itu mengikuti ... gulungan ringan mobil ke arah yang berlawanan dengan arah rotasi poros engkol. Ya, suspensi akan lunak. Tapi saat bepergian, dia menunjukkan dirinya sedikit berbeda ...

 

Tuas transmisi otomatis untuk memposisikan d - dan pergi. Ketika rem dilepaskan, mesin mulai berguling -guling, dan bahkan di bukit, yang sangat nyaman baik dalam kemacetan lalu lintas maupun di jalan. (Ketika kami pindah dari aspal ke tanah yang terfragmentasi, pemilih dipindahkan ke posisi rendah. Perilaku mobil berubah ketika disentuh, dan bukan menjadi lebih baik. Ketika rem dilepaskan, mobil tetap di tempatnya, dan ketika pedal gas ditekan di beberapa tidak terbatas momen melompat ke depan. Kami melakukan percobaan lebih lanjut dengan mengembalikan tuas ke posisi D.)

 

Fakta bahwa Highlander tidak bersinar dengan kemampuan lintas geometris segera (wheelbase adalah 2715 mm, izin jalan adalah 185 mm), bahwa ia duduk di bukit pertama dengan ukuran sederhana dari mana saya tidak mengharapkan masalah, benar -benar kejutan. Kami menarik mobil dengan rintangan dan bergegas kembali ke kota.

 

Saat mulai dari lampu lalu lintas ke lantai, Highlander berakselerasi dengan cepat dan merata, mesin dengan cepat dan hampir tidak terlihat mengganti roda gigi, dan motor yang perkasa dengan mudah mengambil mobil dari sungai. Jika Anda dengan tajam menekan pedal gas saat bepergian, mobil, sebelum memulai akselerasi cepat, akan berpikir sedikit dan hanya kemudian menyentak gigi yang dikurangi. Rupanya, perhatian mesin adalah salah satu pengaturan untuk Amerika, sebagian besar perusahaan Eropa telah menyingkirkan penyakit seperti itu.

 

Suspensi senang dengan intensitas dan pengaturan energinya. Pada gelombang yang halus, Highlander sedikit bergoyang, ia bereaksi jauh lebih keras terhadap lubang kecil dan pukulan cepat, tetapi tanpa sedikit pun petunjuk kerusakan. Gulungan di sudut tidak sekuat yang diharapkan, oleh karena itu, mereka bukan faktor pembatas ketika memilih kecepatan.

 

Roda kemudi dengan amplifier yang kuat ternyata kosong dan non -informatif - terutama di zona Nearovo, dengan peningkatan sudut rotasi, gaya kembali meningkat, tetapi masih menyisakan banyak yang diinginkan. Rem (disk pada semua roda) sangat efektif - mereka memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengganggu mobil yang agak berat dari kecepatan tinggi. Upaya dan stroke pedal hampir optimal, yang membantu secara akurat menghitung jarak pengereman. ABS akan bekerja lebih lama, dan itu akan sangat bagus ...

 

Mari kita kembali ke pesaing internal - Lexus RX300. Ya, dari sudut pandang teknis, mobil -mobilnya sangat mirip, meskipun mereka sangat berbeda dalam penampilan. Desain Highlander lebih sederhana, lebih konservatif - bandingkan setidaknya bagian belakang tubuh. Namun, perusahaan memberi Highlander bukan sebagai versi sederhana dari RX300, tetapi sebagai mobil dengan karakter yang sama sekali berbeda. Adapun itu, Anda dapat sepenuhnya berdebat, tetapi beberapa perbedaan - selain penampilan - benar -benar ada, terutama dalam karakteristik suspensi: Highlander, meskipun secara umum masih oleh mobil penumpang, dalam perilaku sedikit lebih kasar, sedikit lebih banyak lagi off -road dari RX300. Apa yang sesuai dengan preferensi komparatif pembeli Amerika Luxus Luxury dan Toyota Workers.

 

Beberapa kata tentang harga. Di Amerika Serikat, versi dasar (agak telanjang) dari Highlander All -Wheel Drive dengan mesin V6 berharga $ 26,500, untuk mobil dalam konfigurasi penuh, yang mencakup bantal samping dan kursus stabilisasi, mereka sudah meminta $ $ 34.600 - Hanya $ 1000-1200 kurang dari untuk versi dasar Lexus RX300 dan Mercedes ML320. Keren. Namun, Toyota telah lama belajar cara menjual mobilnya cukup mahal - margin berkualitas.

 

Di Rusia, harga berbeda. Highlander, yang sedang dalam ujian kami, akan dikenakan biaya pembeli Rusia di 52.800 Cu Sebagai perbandingan: Lexus RX300 dalam konfigurasi penuh ditawarkan untuk 55.000.

 

Teks: Alexander Nadens

 
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 6/2001]