Tes Drive Toyota GT 86 Sejak 2012 Coupe

Toyota GT86. Maju, ke sumber!

Toyota GT86? Tentu saja dengar. Mereka mengatakan pemantik yang baik ternyata. Dan semua karena itu adalah Subaru Brz yang dikloning yang saya lihat dalam gambar, dua orang muda yang menunggu penerbangan membahas produk-produk baru industri mobil dunia.
Toyota GT86. Harga: Dari 1 353 000 r. Dijual: Sejak 2012
Stanislav Shustitsky, Jurnalis, 58 tahun, Pengalaman Mengemudi 27 tahun, drive di Chevrolet Lacetti.
Paradoks dari situasi ini adalah bahwa saya menerbangkan penerbangan yang sama. Dan terbang ke tes Toyota GT86.
Dialog yang sengaja tidak mengejutkan saya. Jangan katakan padaku apa gambar apa-apa. Gambar itu penting. Dan dalam hal ini, dunia mobil tidak terkecuali. Apalagi jika kita berbicara tentang citra olahraga. Tetapi yang ditaklukkan secara harfiah kemudian dan Renome darah perlu didukung. Mungkin tops olahraga paling berat menaklukkan Toyota dalam reli. Juara Dunia Dua kali, pada model Celica GT-Four dan Celica Turbo 4 WD, menjadi Carlos Sainz, pada tahun 1993 di Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen memenangkan gelar juara keempatnya, juara dunia bernama Oriol menjadi juara dunia. Dan tiga kali Toyota memenangkan kompetisi pabrik. Tampaknya garis perilaku didefinisikan, tetapi potensi teknik Toyota Motorsport (serta panduan Toyota terkemuka) lebih ke ras. Dan ada 24 jam Le Man, dan adalah Formula 1 ... Tapi, seperti yang telah kita lihat, Renome harus didukung. Dan presentasi Toyota GT86 dimulai dengan percakapan tentang olahraga! Dengan fakta bahwa model GT86 akan disajikan dalam balapan daya tahan Jerman. Dan dari kembalinya merek dalam 24 jam Le Man, yang Toyota Motorsport keluar dengan prototipe ts030 hybrid. Oh, dan pertempuran akan dengan teman sekelas dari Audi!
   
Tapi ini semua lirik, dan untuk percakapan tentang kloning, Toyota GT86 dan Subaru BRZ agak saudara kembar, hasil dari proyek bersama. Mereka mulai berbicara tentang kerja sama seperti itu segera setelah tujuh tahun lalu, Toyota mengakuisisi Subaru Share. Dan simbol serikat ini seharusnya menjadi, tentu saja, mobil sport. Tetapi tanpa masa lalu tidak ada hadiah, dan di sini Anda segera memikirkan indeks 86. Dan bagaimana tidak mengingat Corolla AE86 yang hampir legendaris! Suku memori? Tidak dikecualikan. Tetapi Jepang sendiri menjelaskan indeks untuk lebih banyak penyebab utilitarian. Misalnya, motor persegi, stroke piston dan diameter silinder di mana 86 mm. Ya, dan kode pengembangan mesin adalah 086A. Tetapi secara pribadi saya suka versi pertama

Konsep, tanpa peregangan, olahraga: penggerak roda belakang, berat rendah, pusat gravitasi rendah ...
Ideologi dan desain dalam proyek ini menjadi hak prerogatif Toyota, dan insinyur Subaru terlibat dalam agregat dan suspensi. Jika kita berbicara tentang GT86, maka dia, menurut pencipta itu sendiri, harus mengembalikan hasrat merek dan emosi. Apa target audiens? Pecinta mainan muda dan bergaya berusia 2530. Tujuan mesin? Mungkin mobil hari libur ...

ACP pada GT86 dalam algoritma kecepatan dan switching tidak kalah dengan mekanik
Konsep teknis ditentukan sekaligus: terletak di depan motor atmosfer, penggerak roda belakang, pusat gravitasi rendah. Mengingat pekerjaan dalam aliansi, tidak ada pertanyaan tentang pilihan mesin: motor subaru horizontal-berlawanan 2 liter yang luar biasa. Tetapi ditambah dengan sistem injeksi T-4S, yang, tergantung pada revolusi mesin, menggabungkan injeksi terdistribusi ke dalam manifold intake dengan langsung ke silinder. Tugas selanjutnya adalah membuat struktur tubuh yang ringan, dan sehubungan dengan opsi standar, berat GT86 berkurang hampir 70 kilogram. Tetapi fokus para desainer membayar penurunan di tengah gravitasi. Hasilnya melebihi semua ekspektasi: GT86 hanya 460 mm. Dengan jalan yang cukup dapat diterima, Anda akan mencerahkan 120 mm. Dan mobil ini hanyalah keseimbangan berat yang menakjubkan pada sumbu 53:47. Tetapi jumlahnya nanti. Dan pada awalnya perlu diingat prinsip Leonardo da Vinci, yang mengatakan bahwa mekanisme itu tidak bisa bekerja dengan baik jika dia tidak cantik. Dengan ini, Toyota GT86 baik-baik saja, dan konsep desain dengan baik mendefinisikan nama neo fungsionalisme. Selain itu, yang paling neofungsionalisme dapat dilacak di setiap dasbor mobil: detailnya tidak hanya indah, tetapi juga merupakan elemen aerodinamis yang aneh. Misalnya, mengirimkan sisi-sisi lampu belakang, yang disebut Sakana (yang diterjemahkan dari ikan Jepang berarti), menyediakan stabilitas transversal tambahan mobil.

Sampel salon untuk mobil sport folk. Hanya tetapi dengan sebagian kecil dari rahmat
Ketika Anda membenamkan diri (ini adalah bagaimana pendaratan pengemudi hanya 400 mm) di kabin, tidak, mungkin, di kokpit GT86, keraguan bahwa Anda mengendarai mobil sport, itu tidak tetap ada. Kursi adalah kesatuan lawan: hampir ember balap, tetapi pada saat yang sama sangat nyaman. Interior di sini tidak ingin menggunakan kata itu sederhana. Dan tentu saja tidak sengaja Spartan, seperti biasa di mobil sport. Posisi utama di dasbor menempati tachometer, dan itu benar. Itu sebabnya di sisi kiri speedometer tidak peduli? Pertama, angka-angka pada skalanya buruk dibaca, dan kedua, kecepatan kendaraan (serta jumlah urutan transmisi termasuk) disorot di jendela tachometer yang terpisah. Di layar kanan sistem multimedia, kunci pas kontrol iklim, tombol Mulai Mesin. Dekorasi interior tunggal di bawah kevlar. Hal pertama yang kami buat di level refleks, duduk di kursi pengemudi, ambil setir. Dan di sini untuk membiarkannya pergi tidak lagi ingin menjadi sangat nyaman. Saya dapat mengatakan hal yang sama tentang kejelasan dimasukkannya persneling: bahkan dalam kondisi gerakan perkotaan yang padat, Anda tidak menganggap tuas untuk bekerja, dan Anda mendapatkan kesenangan dari manajemen. Dan tidak ada konstruktor yang mengejutkan dalam hal ini, ada lima pilihan untuk KP sebelum memilih yang optimal. Kopling yang dibutuhkan dalam jarak yang agak pendek (keramik logam timah), tetapi disesuaikan dengan karyanya dengan cepat. Di belakang tuas switching dari pasangan kunci: Nonaktifkan sistem stabilisasi dan beralih pada mode olahraga VSC. Sedangkan untuk kursi belakang, mereka hampir tidak dapat digunakan dengan sengaja: tidak mungkin mengakomodasi mereka untuk setiap data antropometrik. Tetapi di bagasi Anda dapat menempatkan beberapa tas olahraga. Benar, desainer mesin, fungsionalitas kompartemen bagasi ditentukan dengan caranya sendiri: kata mereka, dengan kursi belakang terlipat dalam volume ini, sangat mungkin untuk menempatkan seperangkat roda untuk perjalanan ke jalur balap. Seperti ini.

Sampel salon untuk mobil sport folk. Hanya tetapi dengan sebagian kecil dari rahmat
Tentu saja, sebuah mobil sport harus memiliki suara khusus mesin. Ingat berapa banyak olahraga yang besar sedang berbicara tentang apakah suara 1,6-liter turbocharged motor kurang rapi? Para pengembang GT86 merawat aspek ini, tetapi tidak dengan mengorbankan orang-orang yang berlebihan. Di bawah tenda, resonator dipasang, keluaran suara dari intake manifold langsung ke salon: Nikmati, tapi sendirian. Namun pada kenyataannya, suara hanya merupakan pemandangan yang mudah, tetapi Anda mendapatkan kenikmatan sejati dari perjalanan. Dan semua karena Toyota GT86 jujur \u200b\u200bdan dapat dipahami dalam mengendarai mobil. Dan pada serpentin jalan Spanyol, dan di jalur balap kecil adalah kesempatan untuk memastikan bahwa insinyur tidak Luchavi, mengatakan bahwa tidak ada unsur-unsur dari daerah pilihan acak. Atmosfer oppositor 200-kuat dengan cut-off untuk 7400 min-1 terus-menerus merespon bekerja sebagai akselerator, roda kemudi tajam, dan kuat listrik beroperasi benar-benar memadai terlepas dari kecepatan putaran. Rem adalah sebagai jelas: berapa banyak saya mengklik, melambat. Semua mobil disajikan pada adonan yang dilengkapi dengan ban Sipil konvensional Michelin Primacy HP ukuran 215 / 45R13. Dan itu juga tidak secara kebetulan. Sebuah titik mendasar dalam pengembangan suspensi adalah kebutuhan untuk memastikan penanganan yang sangat baik tidak menggunakan penggunaan ban khusus, tetapi dengan solusi yang konstruktif. Di suspensi depan, tata letak skema McPherson serius diproses. Itu karena keinginan untuk meningkatkan kinematika dari pekerjaannya, dan dengan kebutuhan untuk menurunkan mesin serendah mungkin dan menggesernya sedekat mungkin dengan pusat mesin. Akan terlihat bahwa suspensi lebih keras, lebih stabil mobil akan tetap jalan. Namun para pengembang, memberikan stabilitas mobil yang baik di jalan, memikirkan kenyamanan. Pada saat yang sama, upaya saya untuk mencari tahu apakah tidak ideologis, maka setidaknya perbedaan teknis antara mobil kembar terus. Secara khusus, di bidang suspensi. Tidak ada perbedaan yang konstruktif, para insinyur Jepang menyetujui. Semua perbedaan pengaturan. Dan meramalkan pertanyaan saya berikutnya, menambahkan bahwa suspensi Toyota lebih nyaman. Dan menekankan: tidak lebih lembut, yaitu, lebih nyaman dalam pengaturannya, keseimbangan lain dari kekakuan dari mata air dan struts dari peredam kejut. Memang, di jalan raya GT86, itu hanya dibatalkan: ada tidak gulungan bergantian, atau kabel saat pengereman stabilitas sangat menakjubkan. Tapi tanpa efek naik di bangku. Dan apa yang ada di sini, sebenarnya bertanya-tanya? Itu adalah perilaku seperti itu dan diletakkan dalam tugas teknis mobil, yang dirancang untuk mengembalikan Toyota kemuliaan produsen mobil sport folk. Jujur dan bisa dimengerti. Fakta bahwa tugas ini diselesaikan dengan cemerlang, mudah untuk memastikan, mematikan sistem stabilisasi: mobil tidak menghadirkan kejutan, dengan penuh semangat mengambil manuver, dan pengembangan drift mudah disesuaikan dengan gas. Ramp itu akan menjadi pecinta drift! Ada di altar ini bahwa pusat gravitasi rendah, dan berat badan rendah, dan keberadaan diferensial self-locking dalam transmisi diferensial penguncian diri, dan hampir merutekan sempurna sepanjang sumbu. Genre klasik kanan: Konstruktor mobil terkait 906090 dan menerima hasilnya.

Batangnya tidak berlebihan dan dalam mobil sport. Volumenya pada GT86 243 l
Sebagian besar tes saya menghabiskan mobil dengan mengemudi KP mekanis. Tetapi GT86 juga ditawarkan dengan automaton 6-speed, pangkalan yang merupakan ACP dari Lexus IS-F. Bekerja itu juga di atas semua keheningan. Ada cukup dua kalangan mengemudi di jalur balap untuk memastikan kecepatan shift (dengan paspor 0,2 detik) baik ke atas dan ke bawah. Selain itu, kelopak tunduk tetap tidak dalam kasus dalam mode olahraga elektronik ACP bekerja dengan sempurna.
Adapun prospek untuk Toyota GT86 di pasar Rusia, perkiraan di Kantor Perwakilan Rusia Toyota cukup optimis: pada akhir tahun ini direncanakan untuk menjual hingga 350 mobil. Harga sudah ditentukan, dan mereka terkejut. Dasar (sangat baik) set elegance set lengkap dengan KP mekanik akan menelan biaya 1.353.000 rubel, dan peralatan paling mahal mewah 1.483.000. Palet warna akan diwakili oleh warna keluarga, tetapi dasarnya akan merah, dan untuk yang lain Anda perlu membayar 14.000 rubel. Dan menerima pesanan untuk Toyota GT86 di Rusia sudah dimulai!
Tidur
Dikatakan bahwa ketika model plastisin GT86 dibuat, para desainer tidak, tidak ya dan melemparkan pandangan pada 2000gt berdiri di dekatnya. Dan tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa mobil sport legendaris, pertama kali ditampilkan di Salon Tokyo pada tahun 1965, benar-benar menjadi subjek inspirasi.
Putusan kami
Akankah GT86 menjadi simbol yang sama dari era tertentu, apa 2000 gt? Masa depan akan memberi tahu. Tetapi kenyataan bahwa kekhawatiran yang ditetapkan di depan para insinyur diselesaikan, tidak ada keraguan. Pada saat yang sama, pencipta itu sendiri mengatakan bahwa GT86 dapat menjadi mobil penggemar, dan proyektil olahraga yang baik. Saya setuju dengan ini.
KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN
+
Ini benar-benar mobil yang menyenangkan dalam segala hal. Tentu saja, untuk target audiens yang sesuai.
-
Cari di GT86 minus kasus Terima kasih karena spesifikasi mesin.
Menyetir
Dari manajemen Anda mendapat kesenangan saat ini. Mobil Sport Jujur Toyota GT86.
Salon
Tanpa kecantikan yang berlebihan dan sangat fungsional. Tetapi tidak pertapa.
Kenyamanan
Keseimbangan yang sangat baik antara penanganan dan kekakuan suspensi.
Keamanan
7 airbag, termasuk perlindungan lutut pengemudi.
Harga
Sangat dan sangat baik. Terutama, jika Anda membandingkan dengan harga Twin Subaru BRZ. Ya, dan peralatan di pangkalan tidak buruk.

Cinta bukan Cinta
Hambar
Stiker kuning-abu-abu 4WD alih-alih papan nama terlihat murah dan hambar.
Nyaman
Baris belakang sangat luas dan nyaman.
Nyaman
Indikator filter udara menginformasikan tentang kebutuhan untuk mengganti.
Spesifikasi
Dimensi 4240x1775x1285mm.
Basis 2570 mm.
Berat Lengkungan 1239 kg
Berat penuh 1670 kg
Izin 130 mm.
Volume batang 243 l
Volume tangki bahan bakar 50 l
Mesin Bensin, 4 silinder., 1998cm3,
200 / 7000л / min - 1, 205 / 6400-6600 nm / min-1
Transmisi 6-stupa. bulu. (6-stupa. Otomatis) *,
penggerak roda belakang
Dinamika 225 (210) km / jam; 7.6 (8.2) Hingga 1500km / jam
Konsumsi bahan bakar 6,5 L per 100 km
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

Sumber: Journal 5 Wheel [Juli 2012]