Tes Drive Toyota GT 86 Sejak 2012 Coupe

Seperti di masa kanak-kanak

Di masa kanak-kanak, seperti yang Anda tahu, raspberry lebih manis, dan rumput lebih hijau. Jadi mobil Toyota pada waktu itu, ketika saya berjalan kaki di bawah meja, sangat keren. Namun, sejak itu banyak yang telah berubah. Kembalikan mantan kemuliaan disebut oleh coupe GT86 baru. Apakah itu? Untuk jawaban saya harus pergi ke Spanyol.
Tapi apa yang dimiliki Toyota masa lalu! Celica GT-Four ST185 dan ST205 Bulat Bolls di Klochery Merobek Impreza WRX STI dan Lancer Evo. Prototipe 92C-V, 93C-V, 94C-V pada awal 90-an dan GT-one pada akhirnya, biarkan mereka tidak menguntungkan Le Mans, tetapi merupakan yang tercepat di jalur Sarte. Legendaris Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno telah menciptakan seluruh arah dalam drift balap motor, dan Turbin Celica, Supra dan MR-2 menjadi impian jutaan anak laki-laki. Dan saya bukan pengecualian untuk sekarang ingat supra merah dari kebutuhan pertama untuk kecepatan. Dan mesin 2jz-gte, yang masih merupakan ikon tuning?!
Dan kemudian semuanya berakhir. Toyota meninggalkan Rally dan Le Man, program gagal di Formula 1. Supra, Celica dan Konveyor MR-2 pergi, dan simbol merek menjadi Prius. Jepang terus membuat yang andal, nyaman dan hampir tidak berbahaya bagi ekologi mobil, tetapi mereka tidak lagi menyebabkan apa pun kecuali zeewings. Ceritakan dengan jujur, Prius menggairahkan Anda? Atau mungkin Anda sakit karena senang, mengemudi Camry? Kemudian di Toyota-City dan pemikiran itu lahir tentang menciptakan coupe olahraga kompak dengan drive ke gandar belakang. Mobil, yang akan menghidupkan kembali legenda Toyota. Segera diumumkan bahwa atas nama mobil akan ada angka 86 Hachachiru kembali! Bagi mereka yang tidak tahu, jelaskan: Hachi-rock adalah 86 dalam bahasa Jepang.
Saya menunggu untuk pertemuan dengan mobil ini panjang 4 tahun. 4 tahun dan 4 konsep: FT-86, FT-86 G SPORTS, FT-86 II, SCION FR-S. Kami dihangatkan oleh konsep-konsep, sebagai juru masak terampil membangkitkan nafsu makan gourmet dengan makanan ringan pada malam hidangan malam kepala. Dan sekarang saatnya untuk panas dan, oh, horor, bukan steak kami mendapat mince mentah! 200 l. dengan. dan 205 nm, yang memberikan dua liter atmosfer, itu tidak keren bahkan oleh standar 90-an, dan kami telah sudah berusia dua tahun, karena mereka telah memasuki abad ke-10! Ya, setiap hot hatch akan pergi ke titik dari coupe ini. Dan ketika ada rumor bahwa harga dapat melebihi satu setengah juta rubel, maka saya hanya ingin menertawakan Khachiroku. Dengan air mata di matanya. Dan kemudian dari penyajian saudara kembar Subaru Brz baru Toyota, Anton Borisenko tiba dan mengatakan bahwa pesaing dalam hal-hal baru adalah salah satu Porsche Cayman. Lalu mereka mengumumkan harga, dan mereka sangat terkejut. Di sini saya mengerti bahwa saya tidak merasa begitu sederhana
Kesenangan di alun-alun
Tidak begitu banyak mobil meledak kesadaran saya, mengubah semua ide tentang mobil sport. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, Ya Clio dan Megane dari pemisahan RenaultSport. GT86 peringkat tempatnya dalam daftar ini. Ini adalah mobil brilian. Melihat karakteristik nya, sulit untuk percaya itu. Biarlah ini motorik persegi (stroke piston dan diameter silinder 86 mm) dan sisi mati bawah, biarkan dia menjadi suara sedih, dan dorong kekurangan bahkan untuk memotong roda di slip di jalan kering, tapi semua ini menjadi tidak penting ketika Anda menemukan diri Anda untuk roda kemudi.
Hal ini sederhana seperti Kalashnikov, dan bersih, seperti air mata bayi. Hanya roda kemudi, hanya sebuah kursi, hanya pedal, hanya tuas KP, hanya peredam kejut tidak rumit bentuk, desainer bernyanyi dan sistem elektronik yang kompleks. Hanya itu saja ini sempurna. Seperti Porsche. ergonomi referensi, sempurna listrik power steering, suspensi intensif energi yang tidak memungkinkan istirahat, tidak ada gulungan, pendek dan menangani akurat. Akibatnya, akurasi menakjubkan dari kemudi, transparansi yang luar biasa dari roda kemudi, Anda merasa jari-jari Anda pada awal geser dari roda depan. Cara mudah memperbaikinya pada gilirannya hanya dengan meningkatkan pakan dari bahan bakar, karena dengan mudah ia menyadari semua kekuatannya bahkan di jalan yang buruk, bagaimana mudah untuk membuat penzavo, cara mudah menyebabkan dalam drift dikendalikan pada licin dari hujan jalan saya jatuh cinta. Dan aku tidak terkejut mengapa salah satu rekan memerintahkan mobil langsung dari Spanyol sendiri hampir membatalkan pesanan untuk CLIO RS!
Ya, dia kehilangan clio yang sama selama hampir sedetik di overclocking hingga 100 K / H, dan sebanding dengan uang Megane RS dan sama sekali pada satu setengah (!) Detik lebih cepat. Rekan-rekan Inggris mendorong Bedford Brz dan Renault di jalan raya, dan Coupe Jepang hilang dari 5 detik Megan! Dan ini ada di jalur cepat di mana defisiensi traksi tidak begitu terlihat. Namun Khachiroku masih lebih dingin. Hanya karena itu adalah penggerak roda belakang. Bisakah hantaman panas memberi Anda kebahagiaan drift yang dikelola? Atau kemampuan untuk memisahkan sumbu depan dan belakang secara terpisah? Tidak! Kekurangan daya di insinyur utama GT86 TTSUY Tadades adalah solusi untuk masalah ini!
Kumpulkan saya sepenuhnya
Apakah mungkin untuk memakai turbin 4u-gse?
Bisa! Mitra kami dari Gazoo Racing telah mengenakan motor dan turbin ini, dan kompresor ini. Hasil: 320 l. C dan 421 nm. Sedikit? Saya akan memotong misteri: EJ257 dari Impreza WRX STI dengan sempurna memanjat pada kursi yang sama dengan opsi dasar. Nah, jika ini tidak cukup, Anda juga dapat menempatkan v8. Drift Manaba Orido telah membangun GT86 dengan motor seperti itu!
Dan kekuatan apa yang mencerna kotak dan diferensial?
Mekanika hanya akan bertahan sedikit peningkatan daya, tetapi transmisi otomatis memiliki margin keselamatan. 250 l. dengan. Bukan masalah baginya. Adapun diferensial, itu harus diubah terlebih dahulu. Tapi kami secara khusus menggali ke simpul ini lebih banyak ruang daripada diff serial ditempati sehingga studio tuning lebih mudah. Di masa depan, kami akan menawarkan blok-diri, tetapi untuk saat ini Anda dapat memilih dari dua diferensial: Kusco dan OS Ginken. Secara umum, kami membayar banyak perhatian tuning GT86. Beberapa bulan sebelum presentasi mengirim spesifikasi penuh model kepada semua orang, bahkan studio tuning garasi terkecil dari Jepang, sehingga pembeli dari hari pertama penjualan memiliki kesempatan untuk meningkatkan hachair mereka. Selain itu, kami akan menjual kit tuning di bawah merek TRD (pengembangan balap Toyota Ed. Ed.) Melalui jaringan dealer kami di Eropa!
Sampur! Mengganti Motor, Tuning Pabrik, V8, Desain Tuning-Friendly adalah Toyota yang tepat? Ya, karena Toyota bukan lagi eco-merek yang membosankan. Yaris memulai debutnya ke dalam reli, biarkan juga di kategori yang lebih muda R1. Menurut rumor Toyota, itu bekerja pada mesin turbo global 1.6, yang dapat digunakan di WRC dan WTCC, dan ketika Anda membaca nomor log ini, prototipe TS-030 dalam pewarnaan denso tradisional akan sudah pergi LEM-Man pertama mereka . Toyota keren lagi. Seperti di masa kanak-kanak!
Asal-usul GT86 ditelusuri dari akhir 1960-an
Kita berbicara tentang olahraga yang agak massa Toyota 800 dengan mesin dua silinder, dikeluarkan oleh sirkulasi 3400 ECZMPLAR. Menariknya, seperti GT86, hancur ini memiliki penggerak roda belakang dan mesin yang berlawanan! Nah, designer Muse Khachiroku adalah super-coupe legendaris 2000GT, dirilis oleh sirkulasi hanya 337 mobil pada periode 19671970. Sekarang biaya mobil seperti $ 500.000! Yah, publik yang luas tahu mobil ini, seperti mobil James Bond dari film yang Anda tinggali hanya dua kali dengan Sean Connery.
DESAIN
Toyota GT86 menyenangkan tidak hanya lokasi rendah pusat gravitasi, tetapi juga dengan massa kecil. Konstruktor membuat sendiri tugas sedekat mungkin dengan massa mesin ke tanda pada 1200 kg. Akibatnya, coupe memiliki berat 1239 kg. Dimungkinkan untuk mencapai hal ini karena penggunaan minimal umum dengan bagian Toyota dan Subaru yang masif lainnya. Bahkan elemen-elemen seperti tangki bahan bakar, dan yang unik. Selain itu, dalam struktur daya tubuh, penggunaan baja berkekuatan tinggi dan ultra-tinggi. Tudung terbuat dari aluminium, dan banyak panel luar lainnya terbuat dari baja yang luar biasa halus. Jadi, atap di tengah lebih tipis daripada di sisi. Ini memungkinkan penggunaan lembaran baja dengan ketebalan hanya 0,65 mm. Desain sayap depan juga memungkinkan Anda untuk mengurangi ketebalan lembaran baja.
Skema suspensi cukup sederhana: rak McPherson depan dan gelas ganda belakang. Menariknya, untuk mengurangi pusat gravitasi, tuas bawah suspensi depan terletak di belakang. Ini adalah pengetahuan tentang insinyur Subaru. Chassis GT86 berbeda dari BR hanya dengan pegas dan peredam kejut. Mereka lebih lembut di depan dan lebih keras dari belakang. Akibatnya, Toyota lebih cenderung tergelincir. Nama Hachachiru mewajibkan!
Distribusi berat antara sumbu diberikan tidak terlalu sedikit perhatian daripada penurunannya. Karena kenyataan bahwa mesin dan transmisi bergeser kembali, distribusi bobot adalah 53:47, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk mobil mesin depan dengan lokasi KP klasik. Biasanya, untuk mencapai nilai-nilai seperti itu Anda harus menggunakan skema Transaxle ketika CP ditugaskan ke gandar belakang. Untuk mengurangi massa yang tidak canggih, Jepang mengurangi jarak antara kacang pas dipasang dari 60 hingga 49 mm. Ini memungkinkan untuk meningkatkan panjang berbicara, yang secara visual membuat roda lebih besar, dan juga mengurangi bobot disk, karena ada lebih sedikit logam. Sangat lucu bahwa ban di GT86 sama dengan pada Prius!
Mesin FA20 dibuat oleh insinyur Subaru dari awal. Ini lebih pendek daripada mesin perusahaan yang saat ini ada. Diameter silinder dan stroke piston adalah 86 mm, sehingga mesinnya persegi. Insinyur Toyota yang dibagikan dengan kolega sistem injeksi gabungan injeksi bahan bakar D4-S dilakukan dengan dua nozel, satu terletak di ruang pembakaran, yang lain dalam manifold intake. Karena ini, konsumsi bahan bakar sangat moderat. Tidak lebih dari 13 liter dalam mode tempur!
Mengurangi pusat gravitasi adalah leitmotif dari seluruh desain mesin. Untuk ini, unit daya digeser kembali sebesar 240 mm dan turun 120 mm. Akibatnya, pusat gravitasi terletak pada 460 mm, yaitu 7 mm lebih rendah dari pada Porsche Boxster, 20 mm dari Mazda MX-5 dan 60 dari IMPREZA WRX STI. Menakjubkan!

   
 

 

Sumber: Mobil.