Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Masing -masing untuk dirinya sendiri

Di segmen pasar ini, Jepang memperjuangkan uang Rusia dengan Jepang lainnya. Sedan, tumbuh dari kelas golf, dengan harga sekitar 20 ribu dolar, bertemu pemain baru: Nissan melawan Toyota dan Mitsubishi. Pertarungan, di mana setiap orang untuk dirinya sendiri, dinilai oleh Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Generasi kesepuluh Ulan dengan sedan tubuh telah dijual di Rusia sejak Juni 2007.
Mesin: 1.5; 2.0L (109.150 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis atau variator dengan 6 roda gigi tetap (2.0 L).
Ringkasan: Undang, Undang+, Intens.
Harga di Rusia: 482 000 - 651.000 rubel. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida
Penjualan sedan dan hatchback kami dimulai pada musim gugur 2007, di pasar Amerika sebuah mobil dengan nama Versa yang menjual selama beberapa tahun.
Mesin: bensin 1.6; 1.8 L (110, 126 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical atau 4-speed otomatis, mekanika 6-speed (1,8 L).
Kompleks: Kenyamanan, Keanggunan, Tekna.
Harga di Rusia: 499 900-600 900 Rub. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Debut versi mobil populer berikutnya berlangsung pada tahun 2006, sejak Februari 2007 Corolla baru telah dijual di Rusia.
Mesin: bensin 1.4; 1.6 L (97, 124l.S.).
Gearbox: 5-speed mekanik atau otomatis.
Kompleks: kenyamanan, keanggunan, prestise.
Harga di Rusia: 529 500-661 000 Rub. ($ 21600-27000).
Mereka bertemu dengan pakaian
Tampaknya mungkin untuk mencintai dengan mata Mitsubishi-lenser. Kontur bergaya, cepat dari depan, profil ekspresif dan umpan. Di dalam mobil, Anda inersia dengan lidah Anda, mensurvei interior yang luas, membayar upeti ke skala perangkat yang jelas. Kursi yang nyaman, pendaratan rendah, cengkeraman roda kemudi yang sempurna, gearbox tuas sangat baik. Tampaknya kunci pengapian menyentuh - dan bahkan mesin 1,5 -liter sederhana dengan angin puyuh akan menanggapi suasana hati Anda.
Pencipta mobil yang dilakukan dengan baik! Untuk antusiasme, Anda tidak melihat rasa sintetis dalam segala hal. Anda tidak memperhatikan bahwa plastik bukan hanya uang, tetapi juga terus terang murah; Bahwa dudukan depan tubuhnya berat, dan mekanisme kontrol kotak berisik dan tidak jelas. Tapi Ulan tidak diragukan lagi siap untuk dikritik. Ya, ada sesuatu yang disimpan, tetapi sisanya merupakan penghargaan atas dugaan keamanan lima bintang.
Tidak meyakinkan? Kemudian perhatikan motor elastis yang dengan mudah mempercepat mobil dari 1200 rpm. Tentu saja, sulit baginya untuk menyentuh roda 16 inci, tidak mudah untuk bersikap tegas saat mengemudi dengan cepat. Namun, untuk kehidupan sehari -hari, mesin dan transmisi seimbang. Kisaran kerja luas, nomor transfer berhasil dipilih. Tetapi kebisingan setelah 3000 rpm Lancer menjadi seperti kotak logam yang booming, di mana tidak mungkin untuk berbicara secara normal. Disimpan pada shi-mosoleration? Kelihatannya. Memang, pada versi dua -liter tidak ada penyebutan seperti ini.
Tidak ada kemudi yang begitu kenyal. Pada pandangan pertama, itu ketat dan informatif, Lancer lagi mulai bermain dengan otot. Reaksinya cepat, temperamental, impulsif, tetapi sayangnya: mereka kembali jenuh dengan sintetis. Roda kemudi dijepit pada garis lurus dan membutuhkan upaya untuk mata koreksi yang hampir tidak terlihat. Dalam gilirannya dengan cepat, efek stabilisasi buatan hampir selalu, jadi Anda bisa menebak tentang awal tergelincir hanya dengan mengubah lintasan. Dan kemudian pegas suspensi tinggi mengganggu. Mi-Tsubishi menempel dengan sangat efisien ke jalan dengan roda yang kuat, tetapi setelah mencapai batas, lemas meluncur gandar depan ke luar.
Secara umum, Lancer Yarok menawan, tetapi pengaturan versi anggaran terlalu buatan dan mungkin tidak memenuhi harapan.
Ambillah sesuai sopan santun
Di garis-garis rak yang cerdik, atap tinggi, roda kurus dan batang besar Nissan-Tiada ada sesuatu yang jelas membedakannya dengan renault rakyat. Meskipun pasang surut selamanya (karena TID diterjemahkan) tidak tanpa fitur yang cukup bermerek.
Dari dalam, mobil ditahan. Panel depan yang lebar dan datar, kombinasi perangkat tradisional yang ringkas, roda kemudi sederhana dan kotak tuas tidak mencoba untuk memiliki perhatian Anda. Hanya lingkaran bermerek pemasangan iklim di beberapa orisinalitas. Beberapa saat kemudian, perhatikan bahan -bahan yang baik dari pelapis, plastik lembut, dan sandaran tangan yang nyaman. Dan kemudian Anda akan mengunjungi kursi yang tidak nyaman - dengan bantal pendek digantung, itulah sebabnya, omong -omong, atap tinggi yang tiba -tiba menggantung di atas mahkota. Akhirnya, tandai lokasi yang tidak biasa dari pegangan penyesuaian, dan dengan itu kedekatan obsesif penumpang yang duduk di sebelah kanan. Lancer jauh lebih luas! Dan hanya duduk di belakang, di mana Anda bisa melempar kaki Anda, Anda mengerti siapa yang dilakukan semua ini. Kata taksi berkedip di kepalaku.
Di belakang arsitektur aneh tubuh Tiida, platform Noute yang diperbesar disembunyikan. Memproduksi model ini di Meksiko. Jadi saat bergerak TID, itu tidak akan memutuskan milik nasional dan kelas! Oleh karena itu kekurangan dan kelalaian dalam karakteristik kereta luncur.
Kekuatan kosong dari upaya Nissan adalah kebalikan dari Mitsubishi. Reaksi mesin, yang juga rentan terhadap penyaringan dengan kecepatan di atas 140 km/jam, lamban dan bijaksana. Pada prinsipnya, semua ini dapat dianggap tidak signifikan. Memang, dalam kerangka aturan jalan, perilaku Tiida cukup dapat diandalkan, dapat dimengerti, bahkan dapat diprediksi. Dan hanya dengan melewati batas, Anda memahami apa variasi air pasang.
Persemakmuran gearbox yang dibawa dan motor yang fleksibel, sebaliknya, terlihat sangat mengesankan. Tiida ringan, dengan sangat baik mempercepat dari kecepatan idle. Mungkin satu -satunya hal yang kekurangan motor adalah kecerahan, agresi di zona kecepatan tinggi. Nissan tidak bosan dengan iringan kebisingan. Catatan bass mesin menembus salon dari sekitar 3000 rpm, tetapi itu lebih merupakan latar belakang yang tidak mengganggu komunikasi.
Eh, akan ada liontin yang lebih nyaman di sini! Dan mereka, sebaliknya, jangka pendek, seolah -olah dari kelas donor di bawah ini. Tiida berperilaku cukup keras pada penyimpangan kecil, menunjukkan lompatan dan ayunan vertikal yang kuat dengan kecepatan yang baik.
Pengemudi tanpa ambisi khusus - itu yang dibuat Tiid. Dalam keadilan: Penumpang merasa paling baik dengan ini.
Melihat pikiran
Pengekangan Corolla harus diambil tanpa pemesanan, jika tidak, lebih baik meninggalkannya. Toyota tidak akan menggoda Anda, menjanjikan sesuatu yang lebih. Dia seperti itu.
Anda dapat mencela set mesin uji di ujung jari yang berlebihan: jendela belakang berbentuk tangan, roda kemudi plastik yang sengaja, kenop tuas kotak. Anda dapat mengeluh tentang penerangan perangkat yang sangat cerah. Maka Anda harus terjebak di atas bantal pendek kursi, memarahi pendaratan terlalu tinggi, dan mendorong penumpang dengan siku beberapa kali. Wow! Mobil itu tampaknya besar, tetapi duduk tidak terlalu bebas.
Tetapi segera, bahkan tidak memperhatikan bagaimana ini terjadi, Anda mulai memuji laci yang nyaman dan lapang, kejelasan yang diverifikasi dari kontrol gearbox, pedal informatif, kekasaran roda kemudi yang menyenangkan, dengan menyesuaikan, dengan cara, dalam arah longitudinal. Setiap lebih curam, tuas, tombol tidak hanya terletak di tempat yang tepat, tetapi juga menyenangkan untuk disentuh. Dan kemudian mobil, seperti kenalan lama, mengelilingi dengan hati -hati dan perhatian.
Ekstra dan setengah lusin kuda di bawah tudung berselisih. Tentu saja, mereka dapat disalahkan untuk Lenza di revolusi kecil (hingga 2000). Dalam pengertian ini, Tiid terlihat lebih hidup, lebih energik. Tetapi mesin Corolla tidak sama segera setelah panah tachometer menjalankan tanda tiga ribu. Di belakangnya tidak lagi hanya mobil yang solid: dia adil, dengan percikan, kekuatan karakter, energi, dan rasa superioritas.
Di para pemimpin Corolla dan kenyamanan akustik. Itu tidak menekan sistem suara dengan suara Lancer; Motornya bernyanyi dengan kecepatan tinggi lebih tenang dari pada Tiid; Aerodinamika juga lebih baik daripada pesaing. Tapi ada kelemahan. Roda bereaksi keras terhadap kekasaran lapisan, mengisi interior dengan gemuruh keras. Mereka pasti perlu menaikkan setiap kerikil, sebutir pasir dan membungkuk dari logam dari jalan. Ringing sedemikian rupa sehingga Anda mulai mengeluh di jalan yang tidak bersih, dan Anda akan menyeberang dengan mobil lain - aspal tampaknya keras!
Liontin yang padat dan elastis berhasil memperlakukan dengan nyaman. Pada kecepatan tinggi, mereka sedikit lelah dengan pengulangan detail dari profil jalan. Tapi itu layak untuk sedikit penurunan dalam kecepatan - gelombang jalan raya tampaknya membulatkan profil, mobil berhenti melompat di sepanjang puncak mereka. Dalam hal ini, Corolla sangat mirip dengan Lancer, tetapi dia sedikit lebih keras tentang penyimpangan kecil.
Tidak mungkin bahwa mobil ini dapat diperlukan lebih mudah dikendalikan. Corolla sama sekali tidak repot -repot, setirnya akurat dan informatif, mobilnya patuh dan ramah. Perasaan utama - Saya menerima sensasi positif sebanyak mungkin untuk uang saya seperti yang diharapkan. Atau mungkin bahkan lebih!
Jadi, kelas menengah hari ini Jepang tidak lagi menjadi barang konsumen yang tidak berputar, apa yang pernah mereka ketahui. Sebaliknya - sangat beragam, dengan klaim karakter yang cerah. Ketika mobil dibangun untuk foto grup terakhir, sebuah analogi dari film -lassisme datang ke kepala: baldbes asertif; pengecut hati -hati; Sangat berpengalaman. Ingat? Tritunggal sinema Soviet yang terkenal adalah beraneka ragam, tetapi masing -masing dengan cara mereka sendiri menawan. Nonservin mobil kami tidak lebih buruk!
Sergey Voskresensky: Saya pikir lebih dan lebih sering: Apakah layak untuk meningkatkan ukuran dan massa mobil tanpa henti, bersembunyi di balik perhatian tentang ekologi dan keselamatan? Tentunya ada cara evolusi lain, dan tidak kalah menarik.
Mitsubishi Lancer - Setelah menerima seragam modis dan salon lapang yang luas, ia mencapai keseimbangan dalam pengaturan mengemudi, setidaknya dalam konfigurasi yang murah.
Penilaian Umum 7.8
+ Ekspresif, nyaman bagi pengemudi dan penumpang, dilengkapi dengan baik, liontin nyaman dan intensif energi.
- Kenyamanan akustik yang biasa -biasa saja, kompartemen bagasi yang tidak jelas.
Nissan Tiida -Di belakang kontroversi beberapa solusi, kendaraan yang sepenuhnya dipikirkan, dilengkapi dengan baik dan agak praktis tersembunyi, dengan harapan orang -orang yang rasional.
Penilaian Umum 7.8
+ Luas untuk penumpang belakang, batang yang luas, mesin elastis, bahan finishing yang bagus.
- Penanganan dan kehalusan yang tidak ekspresif, pendaratan pengemudi yang tidak nyaman.
TOYOTA COROLLA - Kepada seseorang dia akan tampak terlalu benar dan dari hal ini tidak menarik. Anda hanya dapat menghancurkan stereotip .. dengan memeriksa mobil dalam bisnis.
Penilaian Umum 8.1
+ Memikirkan ergonomi, seimbang, dengan percikan peluang mengemudi, batang yang luas.
- Itu sempit, terutama untuk penumpang belakang, kurang terlindungi dari sampah jalan.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"