Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Toyota Corolla

Toyota adalah salah satu merek yang paling dipromosikan, dan tidak hanya di bidang mobil. Bagaimanapun, pembuat mobil terbesar di dunia. Tetapi model Corolla juga merupakan merek. Memang, lebih dari 34 juta Korol telah dirilis lebih dari 10 generasi dan lebih dari 40 tahun! Jika Anda mencoba membayangkan berapa harganya, ingatlah bahwa bahkan selama jam -jam sibuk dengan runtuhnya jalan penuh di jalan -jalan Moskow, mungkin ada maksimal 800 ribu mobil pada saat yang sama untuk tidak menempatkannya lagi. Dan jika semua ini adalah ratu, ratu dan 40 kali! Dan apa? Dan masih sulit untuk dibayangkan.

Model saat ini muncul pada musim semi tahun lalu. Dan segera saya menyukai pembeli. Terlepas dari kenyataan bahwa harganya telah tumbuh (dari 495.000 rubel) dan, yang paling penting dalam ukuran. Sekarang terlihat seperti Camry kecil, dan dalam dimensi eksternal, telah mencapai usianya di Avensis Conveyor dari model tahun 2002. Biasanya, Corolla harus mendaftar dalam barisan hampir setahun! Mereka menyukai merek ini dari kami. Dan Sedans Love. Ini adalah saya dengan fakta bahwa untuk orang Eropa, lebih suka hatchback, bukan empat -ruang sorolla, tetapi model Auris terpisah, diusulkan sebagai versi utama. Bagi Rusia, sedan dianggap sebagai prioritas. Dua mesin untuk pasangan manis Corolla/Auris diusulkan: mulai 1,4 liter (97 hp), dan 1,6 liter utama (124 kuda). Mesin bensin yang lebih kuat dalam kisaran, sayangnya, tidak. Dua unit daya liter hanya ada dalam desain diesel dan tidak dipasok ke pasar Rusia bahwa bahan bakar diesel kami tidak mencapai kualitas. Pendapat itu tidak terbantahkan, tetapi Jepang adalah reasurasi yang kekal. Tetapi kurangnya transmisi otomatis tradisional tidak dapat disebut keputusan yang sempurna, meskipun Toyota biasanya tidak membuat pergerakan pasar yang tidak terduga. Dengan mesin 1,6 liter, selain mekanik konvensional, gearbox robot ditawarkan. Jadi kami memiliki kesempatan untuk bepergian dengannya.

Saya bertobat, mulai dengan rasa malu. Saya mengambil kunci, membukanya dari kunci fob, duduk, menyesuaikan kursi dan roda kemudi, yang sekarang diatur dalam dua pesawat. Semuanya baik -baik saja, tapi bagaimana mesinnya mulai di sini? Ya, tombol! Ini cukup modis, olahraga. Meskipun, olahraga apa lagi untuk goblin, jika dalam versi corolla yang paling kuat itu memberikan 124 hp? Oke, kami mencoba memulai. Tidak mau. Saya memainkan konsol/off. Tidak membantu. Tampaknya pedal rem ditekan, dan sabuk pengaman di dekat pinggul membentak kepercayaan diri. Dia tidak ingin memulai, mesinnya diam. Halo, bantu mi! Orang -orang Toyota yang baik, menyeringai, mendorong kesalahan saya. Dalam transmisi otomatis klasik, posisi terjauh pemilih berarti parkir, R. dan di sini, robot tidak memiliki parkir, pena bergerak dari R hingga N di D. dan untuk memulai, harus diletakkan di tengah, posisi netral . Jadi semuanya terjadi sekaligus!

Nah, kalau begitu, gas ke kapasitas, mari kita coba apa yang harus dipercepat. Cukup bagus hingga 50-55 km/jam dengan brengsek pada yang pertama bahkan lebih kuat dari yang Anda harapkan. Tapi kemudian anggukan yang tajam, kepala para pengendara berkedut tajam ke depan, dan tiba -tiba ada jeda. Bac! Gigi kedua menyala, mengambil lagi, dan sekali lagi brengsek, sebelum transisi ke yang ketiga, tetapi tidak terlalu keras. Ya, ini adalah biaya gearbox mekanik robot, bukan senapan mesin penuh. Pertanyaan utamanya adalah, apakah mungkin untuk menangani sensasi yang tidak nyaman ini? Ya, Anda bisa, dan dengan dua cara. Yang pertama tidak terlalu cepat berakselerasi. Saat Anda menekan gas menjadi setengah PED, switching terjadi agak lembut, tanpa kelebihan beban untuk vertebra serviks, tetapi dalam rasional dalam hal dinamika. Opsi kedua untuk menggunakan sakelar roda kemudi. Petal kanan plus, minus kiri. Memainkannya, adalah mungkin untuk mengurangi waktu pemikiran untuk transisi dari transmisi ke transfer dan, selain itu, merasa seperti pemilik situasi, dan bukan nyonya, subjek tindakan, dan bukan objek. Algoritma yang paling benar adalah memprediksi momen transfer dari shift dan sedikit melepaskan pedal akselerator sejenak sebelum beralih.

Berapa banyak pengemudi Toyota Corolla baru dalam hal kemampuan kontrol? Di sini nilai kami lagi terlihat agak kontradiktif. Di satu sisi, mesin ini memiliki serigala yang agak lembut, hingga serigala, suspensi, terutama dikonfigurasi untuk kenyamanan kereta luncur. Di sisi lain, Corolla akan mengarahkan secara mengejutkan secara akurat dan patuh. Setiap nuansa pergerakan setir merespons dengan perubahan lintasan yang memadai dan dapat diprediksi. Dan, tentu saja, semua ini dengan karakteristik rotasi yang tidak cukup dari pra -penanaman. Tetapi terlalu banyak roda kemudi ringan tidak memberikan jawaban untuk sudut serangan apa saat ini roda yang terkontrol ditempati sekarang.

Toyota selalu terkenal dengan kualitas akhir yang tinggi dengan latar belakang eklektisitas desain interior. Rasanya seperti setiap elemen di kabin dikembangkan oleh karyawannya yang berbakat dan menjanjikan yang, setelah 30 tahun, memiliki kesempatan untuk menempati kursi bos besar (orang Jepang tidak mengenali para vantanus) atau bergegas maju dengan kepala dari lantai 45 Karena stres produksi berikutnya. Kursi -kursi itu pasti bagus, meskipun bantal mereka pendek. Perisai instrumen ekspresif, indah dan mudah dibaca oleh anak-anak ini, kami menempatkan lima dengan nilai tambah, itu bukan untuk tidak ada yang memujinya Sensei. Saya harus mengatakan, dua kompartemen sarung tangan kecil, bukan satu, solusi besar dan luas yang tidak masuk akal.

Bahkan pandangan sepintas pada Corolla yang baru akan memberi tahu streamline di sini berdiri di garis depan. Kami, tentu saja, akan menghemat bensin dari ini sebanyak seratus seratus. Tetapi kerugian dalam ergonomi juga harus duduk, benar -benar menekuk kepala mereka, dan matahari terbenam atap tidak memungkinkan orang tinggi ditempatkan secara bebas di baris kedua. Ya, dan kaki para penumpang sempit. Apakah Jepang mengukur dimensi internal sendiri untuk model dunia? Meskipun, bagaimanapun, anak -anak atau wanita benar -benar lebih sering, sebagai aturan, lebih rendah.

Anda mungkin bertanya mengapa Anda begitu menjemput Toyota Corolla? Bagaimanapun, ini adalah standar. Produsen lain, terutama Jepang, sama dengan penampilan, desain, dan dekorasi. Tapi dari standar dan permintaan lebih ketat! Dan meringkas, bukan tanpa ragu -ragu, saya akan mengatakan, Corolla, pilihan sadar antara kualitas, kesempurnaan, kompromi dan harga desain. Pilihan yang bisa dibunuh oleh beberapa pesaing dengan argumen mereka.

Debit: 2006.
Panjang/Lebar/Tinggi: 4540/1760/1470 mm.
Basis: 2600 mm.
Massa yang dilengkapi: 1245 kg.
Volume mesin: 1598 cm3.
Kekuatan: 124 hp pada 6000 rpm.
Torsi maksimum: 157 hm pada 4250 rpm.
Kecepatan maksimum: 195 km/jam.
Akselerasi hingga 100 km/jam: 12.1 dtk.
Konsumsi bahan bakar rata -rata: 6,9 L/100 km.
Harganya dari 494.000 rubel (per 12.2007).
 

Sumber: autolet.ru