Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Semua foto Toyota Corolla 2007 - 2009

Kelas di atas

Toyota memutuskan untuk membagi sedan Corolla dan hatchback: mobil lima -ruang di Eropa akan dijual bernama Auris sementara sedan akan terus mengenakan nama selama sembilan generasi.

Hatchback Auris dibawa ke dealer mobil secara bersamaan dengan asupan produksi roda dalam kios dan supermarket ini. Sementara itu, kami mengerjakan konten dari nomor ini, hanya Corolla yang tersedia dari segmen C modern dari lini Toyota.

Namun, mereka, bagi kami, jurnalis, jauh lebih menarik: orang Jepang membagi Korolla tidak hanya dengan nama -nama tersebut. Hatchback tetap di kelas golf, dan sedan mengklaim status yang lebih tinggi. Jadi, sekarang ada sedikit keinginan untuk membeli Corolla: Anda juga perlu membayangkan model mana yang Anda minati dengan kelas rata -rata atau sudah bisnis?

Corolla dibangun di atas platform yang benar -benar baru dan dikembangkan sesuai dengan konsep desain kejelasan baru. Gagasan seniman dan insinyur didasarkan pada dua prinsip: dinamisme dan logika. Toyota berupaya menggabungkan bentuk dan fungsionalitas dalam satu mobil, kesederhanaan yang tidak mencolok, ekspresif dan energi. Tampaknya hal -hal yang tidak kompatibel menemukan kompromi yang luar biasa dalam desain dan teknologi, lebih jauh menghapus mobil dari konsep kelas golf yang biasa.

Di luar Toyota Corolla, salinan Camry yang dikurangi: Kontur lampu depan dan lampu belakang yang diembos, senyum asupan udara bemper, punuk di kap mesin, ditinggalkan oleh logo cembung di atas panggangan radiator, tetapi jika Anda melihat lebih dekat, garis Corolla dari Corolla lebih lembut, feminin dan bulat; Kaca depan lebih lancar melewati kap, dan bagian belakang ke batang.

Interior Corolla cukup luas, dan pada saat yang sama tidak menyalahkannya untuk orientasi yang berlebihan menjadi utilitarianisme. Plastik yang dipoles abu -abu secara efektif memilih konsol pusat lentur dari ansambel hitam panel depan. Pintu dan bahan lapisan torpedo lembut dan mahal untuk disentuh. Apa yang bisa kita katakan tentang kualitas perakitan dan pemasangan detail: Corolla dikumpulkan di tanah air mereka.

Kursi depan memungkinkan Anda untuk merasakan tingkat kenyamanan yang tinggi, sambil memiliki dukungan yang cukup. Penanaman yang nyaman dipromosikan oleh penyesuaian ketinggian kursi (sudah dalam konfigurasi dasar) dan kemampuan untuk mengatur roda kemudi dalam empat arah.

Toyota Corolla dapat dilengkapi dengan dua mesin: 1,4- dan 1,6 liter unit dengan kapasitas 97 dan 124 liter. dengan. masing -masing. Sebagai transmisi, Anda dapat memilih mode multi gearbox mekanis lima -speed atau robot (hanya untuk versi dengan mesin 1,6 L). Kami mengambil sedan dengan unit teratas dan transmisi robot dalam konfigurasi Eleans.

Mesin dan transmisi mekanik robot adalah kombinasi yang sangat baik dan mengejutkan! Mungkin robot tidak pernah terlihat seperti senapan mesin sebelumnya!

Toyota Corolla Sedan C-Class pertama yang menerima lima bintang dalam tes kecelakaan Euroncap dan yang keenam dalam keluarga Toyota. Selain itu, sedan mendekati para pemimpin segmen keamanan, setelah mencetak, total, 34 poin untuk tingkat keamanan penumpang dewasa. Corolla juga memperoleh empat bintang untuk keselamatan anak -anak dan tiga untuk pejalan kaki.

Corolla bisa berbeda: rupanya, untuk menyenangkan sebanyak mungkin pengemudi. Terlepas dari kenyataan bahwa pengejaran dua atau lebih kelinci biasanya tidak membawa dividen, Toyota berhasil. Karena, mungkin, salah satu robot paling cepat dari mode multi dan motor 124-tenaga kuda dengan fase variabel distribusi gas.

Corolla mengendarai dengan tenang dan lezat, kecepatan jari yang lancar. Tetapi ada baiknya mengubah mesin menjadi mode olahraga atau manual, karena Corolla tidak dikenali! Sedan ini dengan cepat memperoleh kecepatan dari gigi keempat pertama dan menunjukkan batas mengesankan kemampuan kecepatan tinggi 200 km/jam! Selain itu, meskipun sedan ini bukan atlet nyata, judul simulator balap terbaik akan dapat mengklaim.

Selain shift gear otomatis yang biasa, multi mode memiliki mode olahraga, di mana kecepatan perubahan sedikit lebih cepat dan pada kecepatan yang lebih tinggi. Selain itu, setelah menggeser pemilih ke kiri, Anda dapat memulai mode manual di mana pengemudi sendiri memilih momen perubahan transmisi (dan pengemudi yang tidak berpengalaman mem -flash panah di dasbor akan memberi tahu Anda kapan harus mengubah program).

Harga

Peralatan Dasar Toyota Corolla tersedia dengan harga $ 18.600. Paket dasar ini mencakup mesin 17-liter 97-tenaga kuda dan transmisi manual lima kecepatan, ABS C EBD dan BA, bantal depan dan lateral untuk pengemudi dan penumpang depan, Penyesuaian kursi tinggi, memanaskan kursi depan, penyesuaian roda kemudi dengan keberangkatan dan kecenderungan, AC, jendela listrik depan, distributor CD, format MP3 dan WMA yang mendukung, 4 speaker.

Pada saat yang sama, Anda dapat mendaki kecepatan dengan guncangan pemilih bolak -balik, dan oleh kelopak roda kemudi. Ketika ujung jari merasakan roda kemudi beralih, keinginan untuk mengendarainya sendiri! Satu -satunya minus adalah bahwa pada belokan curam roda kemudi harus dicegat, dan sampai kembali ke posisi netral, tidak mudah untuk menemukan kelopak dengan cepat.

Corolla dengan patuh mengikuti roda, suspensi menjilati kanvas jalan, dan steering daya listrik memperkaya roda kemudi dengan umpan balik yang sangat baik dan upaya informatif. Wheelbase yang diperbesar, liontin yang diperkuat dan roda lebar telah memengaruhi kemampuan kontrol Corolla yang sempurna, sepenuhnya tanpa ayunan longitudinal, sementara (secara mengejutkan!) Menciptakan kondisi yang nyaman. Terima kasih khusus harus dikatakan sebagai isolasi kebisingan dan getaran, menjaga kenyamanan akustik di kabin, meskipun gemerisik paku pada aspal dan kecepatan mesin yang tinggi.

Tetapi rem terhadap latar belakang umum tampak lemah. Terutama dalam kondisi musim dingin, ketika permukaan jalan sangat memperpanjang jarak pengereman. Pada kecepatan sedang, stroke pedal terlalu besar, dan untuk berhenti tajam atau darurat, pedal harus ditekan di lantai. Pada saat yang sama, ABS dipicu tepat waktu: sangat bersemangat, tetapi efektif.

Secara formal, Corolla tetap berada di segmen golf, tetapi sedan dengan klaim sudah dekat di dalam kelas menengah. Pug Jepang mengendus -endus gajah yang sebelumnya tidak terjangkau dan, mungkin, pesaing harus mewaspadai itu. Corolla menjadi lebih menarik dan nyaman. Kelas di atas!

Mobil itu disediakan oleh Toyota Primorsky, dealer resmi Toyota

Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin