Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Semua foto Toyota Corolla 2007 - 2009

Sedan konsumsi luas

Sedan kelas golf masih merupakan produk paling populer di pasar Rusia. Jadi debut Korolla generasi baru, tentu saja, adalah acara utama awal tahun ini. Tetapi bagaimana penampilan terlaris pemula dan potensial yang ambisius dengan latar belakang jimat tua yang kuat?

Toyota ini segera mendapatkan nama panggilan mini-Kamri. Kerabat gaya mobil jelas bahkan melalui dua langkah tangga kelas. Tetapi kemajuan tidak hanya harus menerima, tetapi juga membenarkan. Jelas bahwa generasi Corolla ke -10 tidak dapat menjadi pemimpin tanpa syarat di kelas golf: untuk melampaui fokus Rusia dengan kombinasi harga dan kualitas yang unik saat ini. Itulah sebabnya dalam saingan Toyota kami memilih ford non -ludget, tidak ditarik dari produksi Lancer, yang tidak secara signifikan kenaikan harga ke endra dan bahkan bukan sivik yang futuristik, di belakangnya berbaris dalam panjangnya panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang dari panjang panjang kehidupan. Mazda-3 adalah masalah yang sama sekali berbeda. Fashionable terlepas dari usia, dan model ini telah diproduksi untuk tahun keempat, serbaguna, bukan yang termurah, sangat populer, mobil ini, bagi kita, sangat ideal dalam saingan Corolla. Selain itu, kuota yang baru diperbesar diizinkan untuk mengurangi waktu tunggu dari enam bulan dan lebih tinggi hingga hampir dapat ditoleransi empat hingga lima bulan.
Ngomong -ngomong, dilihat dari desain, perbedaan usia antara pesaing tidak dirasakan. Menurut pendapat kami, Mazda hingga hari ini sama segar dan cerahnya dengan musim semi debutnya. Garis -garis predator yang disengketakan dari sedan yang tampaknya biasa tidak membuat Anda menjaga hanya satu alasan untuk Threek di jalan -jalan kolam kolam kami.
Tetapi jika Mazda hanya menolak untuk menjadi tua, maka Corolla yang baru, sebaliknya, tidak muda. Anehnya, sedan ini tidak terlihat baru. Soliditas dimensi, paling tidak dicapai oleh hampir kepenuhan Rubensia dari garis pinggang dan overhang longgar, mungkin satu -satunya, dan bahkan itu tidak cukup jelas ditambah eksterior Toyota. Kalau tidak, Corollah baru lebih cenderung beristirahat pada restyling generasi masa lalu.
Sedikit...
Salon Corolla yang baru juga tidak menjadi wahyu. Trouble -Free Ergonomics, Toyota Meterota yang selalu -waktu itu luar biasa. Tapi desainnya tidak mengesankan. Elemen paling terang dari interior, mungkin, adalah papan komprehensif dan lampu kontrol, tertulis dalam dua monitor lingkaran, ditempatkan di tengah tachometer dan speedometer. Tentu saja, keputusan yang bagus. Informasi selalu ada di depan mata saya, dan yang paling penting, Corolla sekarang berkomunikasi dengan kami dalam bahasa Pushkin, Tolstoy dan Chekhov. Pemesanan.

Tidak semuanya sempurna dan dengan bahan finishing. Pegangan pintu murah, dibuat dalam bentuk beberapa pipa tipis, secara terbuka disonasikan dengan konsol pusat grafit yang kaya ala Ansis. Sebuah kayu yang sangat kayu untuk pelapis plastik sentuh hanya memaafkan ludah lembut di bagian atas torpedo. Singkatnya, Corollah baru jauh dari golf, bahkan fokus dalam versi GIA, mungkin, lebih mengesankan.

Dari Mazda kami tidak mengharapkan wahyu dalam hal interior. Semuanya akrab di sini. Gaya olahraga Threek jelas dilacak di sumur dashboard yang dalam, dan di kursi bertekstur dengan klaim kekerabatan dengan ember balap, dan bahkan dalam desain dinamis radio dengan jalur lari pada LED. Kerugiannya juga akrab. Bacalah dengan buruk karena lampu latar merah yang tidak jelas. Konsol pusat yang luas menggosok kaki kanan pengemudi. Secara umum, dengan latar belakang Corolla, interiornya tidak terlihat ketinggalan zaman. Pada umumnya, Mazda lebih rendah dalam hal kualitas dekorasi hanya dalam plastik lunak yang sama di sini. Tapi ide dan gaya, mungkin, akan lebih.
Tanah, tolong
Ini sudah waktunya! Segera setelah mengatasi Mazda karena ergonomi dan ketelitian akhir, Corolla segera menusuk dalam hal kelapangan. Sofa lebarnya bagus. Saya ingin mencatat tidak adanya terowongan pusat yang hampir lengkap. Benar, kompotor mencoba sofa sia -sia untuk dua orang, jadi yang ketiga di sini tidak akan terlalu bebas. Tetapi kekecewaan utama adalah pasokan sederhana untuk kepala duduk dari belakang. Di puncak Toyota, lawan kehilangan paling tidak, hanya 2 cm, tetapi jarak ini cukup untuk merasakan perbedaannya.

Dan kursi pengemudi di Mazda pasti lebih menyukai. Meskipun bantal yang sedikit lebih kecil panjangnya, itu dianggap lebih nyaman, dan rol lateral padat memberikan dukungan keras di sudut -sudut. Akhirnya, pendaratan penumpang yang sedikit lebih rendah membuatnya sedikit menekuk kaki di lutut. Di jalan panjang akan berguna.

Banyak kebisingan dari ketiadaan
Batang Corolla juga bukan karya agung. Untuk mulai dengan fakta bahwa loop kasar dan besar untuk mesin abad ke -21 adalah moveton. Belum lagi tidak adanya pegangan internal. Ngomong -ngomong, Mazda memiliki mekanisme lipat jajaran genjang, yang tidak mengancam bagasi. Benar, tidak ada pegangan pada tutup bagasi di sini.

Tetapi hal utama, seperti kebanyakan sedan, kemampuan kargo Toyota dibatasi oleh konstitusi tiga -angin. Ya, batang Corolls baru sendiri ditambahkan ke volume untuk ini, Jepang bahkan mengubah desain suspensi belakang. Tetapi dalam kehidupan nyata, Anda tidak akan melihat 35 liter keunggulan dibandingkan Mazda. Bagaimanapun, kedua mobil akan dengan mudah menelan dua koper jalan besar dan ... saja. Lipat kembali hanya sedikit meningkatkan situasi bagasi keseluruhan mengganggu lengkungan restriktif antara salon dan bagasi. Dan ketinggian kecil tidak memungkinkan keduanya berdebat dalam daya dukung nyata dengan fokus, mungkin sedan terbaik di kelas dalam disiplin ini.
Jangan bercanda dengan robot

Pembeli Corolla, yang tidak suka mengganti program sendiri, menunggu kejutan yang tidak menyenangkan. Dia tidak memiliki senapan mesin pada prinsipnya, jadi alternatif hanyalah satu robot MKP multimoud. Dan itu adalah bola kompromi. Untuk memulainya, untuk mencapai pergeseran yang mulus dari persneling tugas hampir dari bidang fantasi. Setelah mengandalkan mode otomatis yang biasa (mudah), di mana robot menyaring dirinya sendiri, Anda harus terbiasa dengan getar gugup di setiap menyalakan. Mereka yang akrab dengan perangkat semi -otomatis direkomendasikan pada saat sakelar yang diinginkan ke atas untuk melepaskan kaki dari gas sejenak dan kotak akan beralih sendiri, dan tanpa brengsek. Mencoba, membantu. Tapi tidak selalu. Dengan perjalanan yang tenang di sungai, tidak ada masalah, tetapi jika Anda ingin mempercepat, dan robotnya dengan menyakitkan mencoba melompat turun untuk waktu yang lama. Anda dapat mengklik program dan secara manual, lagi menerbangkan gas, tetapi di sini tidak akan mungkin untuk menipu multimoda. Faktanya adalah bahwa ketika melambat, kotak akan mulai ... secara berurutan memilah gigi yang lebih rendah, sambil sedikit berkedut. Jadi ternyata multimoud hanya mengadopsi fitur terburuk dari mekanik dan senapan mesin. Dari yang pertama, ia mundur di bukit, dari jeda kedua pada kik fajar, peningkatan konsumsi bahan bakar, dinamika terburuk dan biaya yang lebih tinggi. Akhirnya, robot Toyota tidak tahu bagaimana memperlambat mesin secara efektif. Tapi apa yang dia tahu bagaimana jika 124-tenaga kuda Corolla kita kehilangan awal paralel dari tempat 105-tenaga kuda dengan transmisi otomatis tradisional?!
Dari nol hingga seratus, treshka membawa Toyota satu setengah bangunan, dan baru kemudian Corolla, berkat motor yang lebih kuat, membawanya. Tentu saja, dinamika apa pun untuk Threeking berakhir pada tanda 160 km/jam. Di sinilah langkah keempat dalam transmisi otomatis sudah termasuk, dan Mazza merangkak ke paspor 174 -an, sudah tidak terburu -buru. Tapi percayalah, yakin 190 km/jam dari Corolla, tanpa ragu -ragu, kita akan mengubah yang bisa dimengerti, nyaman dan, ternyata, lebih cepat dari senapan mesin Mazda.
Satu langkah lebih dekat
Di antara mobil -mobil untuk pengemudi Corolla di salah satu dari sembilan generasi sebelumnya tidak termasuk. Semakin menakjubkan untuk menemukan setir yang tajam dalam hal baru. Wow! Di balik gerakannya, mobil itu mengikuti dengan detasemen Kamikadze secara instan dan tanpa berpikir. Namun, menarik, awalnya. Toyota yang sangat bagus di baris kiri jalan raya pinggiran kota. Bahkan pada maksimum 190, mobil ini dirasakan oleh teladan dan mendesak dan tidak sabar. Suspensi disaring oleh seluruh sampah di bawah roda dari retakan ke parit kekasaran yang dalam, tidak membiarkan tubuh berayun dan melompat di sepanjang ombak. Dan hanya dengan cepat, Anda memahami bahwa berkuda yang agresif masih bukan urusan Corolla. Roda kemudi yang tajam itu bagus, tetapi ayunan diagonal, dengan pembangunan kembali yang tajam, mobil menangis di roda depan dalam dan mengambil ketukan yang keras dari pengemudi lebih buruk daripada panadol. Sungguh aneh bahwa pada saat yang sama ESP bahkan tidak menerima ESP untuk Toyota bahkan untuk biaya tambahan.

Mazda, dalam ketajaman roda kemudi, akan dengan mudah berdebat dengan Toyota, tetapi itu adalah liontin treshka yang memberikan keuntungan dalam hal kemampuan kontrol. Mobil memegang jalan dengan sempurna dalam situasi apa pun. Gulungan menurut standar mobil keluarga standar diminimalkan, dan kesiapan untuk restrukturisasi pada kecepatan apa pun memulai pengemudi. Akhirnya, ambang kecepatan di belokan Mazda jauh lebih tinggi. Jadi, bahkan dengan motor yang lemah dan otomatis, Mazda memberikan kesenangan sejati dari mengemudi. Satu -satunya minus sensitivitas berlebihan terhadap rutterness. Jika sendi dan lubang treshka melewati tanpa meringis, maka itu benar -benar menyeringai dari rut, seperti gabus dari sebotol sampanye. Ini dia, sisi terbalik dari penanganan yang lebih pendek dan blok sunyi yang keras.
Saudara Suci ...
Catatan olahraga dari karakter tiga -hambatan juga menekankan batang jahat mesin, yang terdengar secara harfiah di seluruh rentang kecepatan. Dia tidak tanpa musikalitas, tetapi apakah layak mendengarkan lagu ini terus -menerus? Mesin Toyota, misalnya, jauh lebih tidak mengganggu, hanya terdengar ketika panah tachometer mendekati zona merah. Dan hingga 3000 rpm tentang keberadaannya, orang tidak bisa menebak sama sekali.
Tetapi kedua mobil tidak bisa tidak dikritik karena tidak berarti isolasi suara yang sempurna di bagian bawah dan, khususnya, lengkungan belakang. Dosa ini telah ditemukan di belakang Mazda sejak lahir, tetapi fakta bahwa gemuruh karet sudah pada kecepatan 100 km/jam akan sangat dirasakan di salon quela terbaru, kami mengaku cukup terkejut. Itu tidak perlu. Akhirnya, suspensi kedua mobil tidak dapat disebut tidak perlu nyaman atau terlalu keras. Jadi bagian tengahnya setengah.
Itu hampir tidak dipertimbangkan
Dalam tes Krash Euroncap, Mazda-3 menerima penilaian dengan baik. Terlebih lagi, dengan jumlah poin (33), tampaknya, dia pantas mendapatkan lima bintang. Namun, para ahli mencatat bahwa selama pukulan frontal, unsur -unsur dasbor menimbulkan ancaman bagi sambungan pinggul pengemudi dan penumpang. Jadi, bahkan untuk tes sisi dan pilar yang lulus sempurna tidak dapat memperbaiki situasi. Tapi Mazda senang dengan enam kantong udara dan perut di pangkalan.

Corolla menerima peringkat maksimum dari Euro-NCAP. Berikut adalah 7 bantal, termasuk lutut, yang membantu Toyota mencapai hasil yang mengesankan, hanya tersedia dalam prestise paling mahal. Biaya kenyamanan dasar empat balok Eire, yang berarti bahwa kami tidak memiliki hak untuk memberikan penilaian yang sangat baik untuk keselamatan.
Bakso dengan nasi

Hari ini, tidak ada yang akan percaya bahwa pada tahun 2001 pada tahun debut generasi sebelumnya, harga sedan mulai dari $ 12.400. Pada tahun 2007, Toyota dalam versi dasar dengan mesin 1,4 liter (97 l.) $ $ 18 600. Rasakan bedanya! Benar, peralatan juga secara signifikan membaik sekarang AC, ABS, CD magnet dan jendela listrik depan. Mesin 1.6 liter yang lebih kuat membutuhkan $ 1350. Selain itu, Korolla dengan kotak manual hanya dapat dibeli dalam konfigurasi kenyamanan. Jika Anda ingin, katakanlah, kontrol iklim, cakram cor, atau memanaskan kursi, bersikap baik untuk membayar Eleans ($ 22.700), yang hanya disediakan dengan robot. Prestige sudah mencakup ekses seperti sistem start engine tanpa kunci, hujan dan sensor cahaya, serta sistem transmisi pada roda kemudi. Corolla seperti itu adalah $ 24.600 dan sekali lagi tersedia dengan robot. Bagaimana Anda tidak bisa mengingat yang terkenal: bakso dengan nasi, potongan dengan kentang. Anda tidak bisa berubah!
Dan Mazda bukan milik perwakilan kelas golf yang paling terjangkau. Tetapi tidak seperti Toyota, konfigurasinya tidak terkait dengan jenis transmisi. Harga dimulai dengan $ 17.900, dan sedan dan penetasan-bek sama. Versi optimal dari tur sudah $ 19.800 dengan pena dan $ 21.300 dengan transmisi otomatis. Tambahkan velg 16-inci dan kontrol iklim alih-alih AC untuk $ 1000 dan dapatkan tempat yang menaikkan harga yang optimal.
Di sisi Threek, harga yang lebih terjangkau untuk suku cadang, serta interval interservice 20.000 km dua kali lebih lama dari Toyota. Garansi untuk tiga tahun atau 100 ribu kilometer.
Kami memutuskan:
Setelah menghitung jumlah poin, kami sampai pada kesimpulan yang tidak terduga, kebaruan dari Toyota kalah menjadi Mazde empat tahun yang sudah berlapis. Sensasi? Hanya sebagian. Lagi pula, untuk mengatakan bahwa kami tidak mengharapkan hal seperti ini, itu berarti tidak layak menyinggung Threek. Tidak heran mobil ini masih sedan! Mazda paling populer di Rusia. Etnis, nyaman, aman, tentu saja, ia tidak kehilangan kekurangan. Tetapi emosi yang jelas yang diberikan Mazda (, peringkat rata -rata adalah 4.0), tentu saja, lebih besar. Alas dan Ah, Corolla (, peringkat rata -rata 3.8) tetap hanya pada baris kedua. Mobil ini sangat berbeda. Ya, itu menjadi lebih aman. Saya ingin mencatat kemudi yang sangat tajam, serta potensi besar dari mesin 1.6 liter 124-tenaga kuda yang baru. Tapi apa yang harus dilakukan dengan sofa yang tidak -jadi -sangat atau transformasi trunk yang lemah di ketinggian? Mengapa sama dengan solusi sukses dan meragukan di interior? Dan gearbox robot benar -benar merusak saraf kita dengan kecanggihan yang unik. Itu tidak menambah daftar optimisme dan harga. Jika, untuk secara mandiri, kita terbiasa dengan ketidakmampuan untuk secara mandiri memilih opsi tambahan, pengetahuan Toyota eksklusif di Rusia, maka konfigurasi yang disusun dengan buruk, yang juga mendorong pembeli untuk memilih robot bodoh, ini, Anda tahu, tidak naik ke gerbang apa pun. Tampaknya di Toyota mereka berhubungan dengan pelanggan Rusia, sebagai administrasi ruang makan sekolah untuk siswa: apa, kata mereka, perbedaannya, apa yang harus dimasak untuk makan siang, jika semuanya tersapu baki? Namun, dilihat dari permintaan percaya diri untuk Corollah baru, anak -anak sangat lapar.