Test Drive Toyota Corolla 2007 - Hatchback 2009

Kami menguji Toyota Corolla yang baru

Penjualan Toyota Corolla tahun 2007 akan dimulai dalam beberapa minggu ke depan, tetapi dealer resmi telah menyimpulkan perjanjian awal dengan pembeli dengan waktu pengiriman April tahun ini. Mobil yang tiba di Rusia pada bulan Februari dan Maret sudah terjual habis. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa hari ini mobil belum diwakili di ruang demonstrasi dealer, dan pembeli membuat keputusan hanya berdasarkan beberapa foto resmi. Namun, beberapa mobil sudah ada di Moskow. Salah satu yang pertama yang berhasil tidak hanya melihat Corolla baru, tetapi juga untuk mengujinya di jalan, adalah spesialis Toyota Club Rusia, yang dengan ramah setuju untuk memberi tahu kami tentang kesan mereka.

Kami telah menunggu pertemuan dengan Corolla baru untuk waktu yang lama. Meningkatnya minat pada model baru tidak hanya karena keingintahuan dangkal, tetapi juga oleh sejumlah besar rumor yang baru -baru ini muncul di sekitar mobil. Pertanyaan terbanyak diajukan oleh mekanika robot, juga dikenal sebagai transmisi multi-modal (MMT). Itu adalah gearbox Toyota Motor Corporation yang memutuskan untuk mengganti mesin 4-kecepatan yang digunakan pada Corolla generasi sebelumnya.

Dalam beberapa tahun terakhir, pos pemeriksaan robot di mana -mana dipasang oleh berbagai produsen pada mobil baru mobil, namun, ulasan tentang karakteristik operasional kotak -kotak ini sangat kontradiktif. Faktanya, transmisi multi-modal tidak lebih dari gearbox mekanik biasa, shift gear dan kopling, yang tidak dilakukan oleh pengemudi, tetapi dengan tiga pengendara sepeda listrik. Dibandingkan dengan mekanika biasa, desain ini lebih nyaman untuk pengemudi, tetapi, bagaimanapun, kalah dari transmisi otomatis tradisional dalam kecepatan gigi. Penundaan dalam beralih sampai saat ini yang merupakan salah satu kelemahan terpenting dari transmisi multi-modal, khususnya, sangat meracuni kehidupan generasi terakhir Honda Civic.

Karena fakta bahwa Toyota Corolla yang baru akan dikirim ke pasar Rusia hanya dengan transmisi mekanik dan robot, pergi ke test drive mesin baru, kami menetapkan dua tugas utama. Pertama, sangat menarik untuk membandingkan model baru dengan generasi Corolla sebelumnya, dan kedua, kami harus mengevaluasi pekerjaan pos pemeriksaan robot dengan kecanduan khusus.

Camry kecil
Sebenarnya, mobil dengan MMT muncul di hadapan kami di Kebijakan Otomatis Auto -District. Kami mendapat mobil dalam konfigurasi yang tidak -pulan dengan indeks 32, yang akan ditawarkan oleh dealer resmi seharga $ 22.700. Peralatan mesin sampai batas tertentu menyerupai konfigurasi generasi sebelumnya, namun, ia memiliki sejumlah perbedaan serius yang serius .

Bahkan dalam versi anggaran itu sendiri, mobil ini dilengkapi dengan rem disk depan dan belakang dengan sistem ABS dan EBD, empat bantal pengaman, immobilizer, remote control sentral, AC dan cermin samping dengan pemanas dan drive listrik, fiberglass depan listrik, dan a Empat-Retaver dengan empat speaker. Pada level trim paling sederhana, setir terbuat dari poliuretan, dan pada mobil dengan mekanisme robot roda kemudi juga dilengkapi dengan gearbox MMT. Harga mobil dengan peralatan tersebut berkisar dari $ 18.600 untuk mobil dengan mesin 1,4 (97 hp) dan gearbox mekanik, hingga $ 21.000 per mobil dengan mesin 1,6 (124 hp) dan transmisi multi-modal. Dalam konfigurasi yang kami dapatkan untuk test drive, jendela listrik belakang, airbag tambahan (tirai samping dan lutut untuk pengemudi), kontrol iklim otomatis, dua speaker tambahan dari radio, roda kemudi kulit yang dilengkapi dengan kunci kontrol audio adalah audio. Ditambahkan ke semua sistem di atas dan lampu kabut depan.

Mobil dengan mesin 1,4 liter dikirim ke pasar Rusia dengan roda dan ban 195/65/R15, sementara mobil dengan mesin 1,6 liter dilengkapi dengan 205/55/R16. Roda kastil hanya tersedia di Corolla dalam konfigurasi maksimum dengan indeks 60, harganya sudah $ 24.600. Selain cakram roda, peralatan ini berbeda dari sensor cahaya, sensor hujan, cermin view belakang, pelayaran Kontrol, dan sistem akses untuk akses Smart Entry & Push Start.

Berbeda dengan generasi Corolla sebelumnya, mobil baru menemukan dua tambahan yang menyenangkan untuk peralatan, yang secara signifikan kurang dalam model tahun 2003 model tahun. Resor CD, untuk kegembiraan penggemar merek, sekarang tahu bagaimana kehilangan tidak hanya audio-CD yang biasa, tetapi juga untuk mereproduksi format MP3 rakyat. Dan di bumper depan, bahkan pada mobil dalam versi minimum, sekarang ada washer washer.

Penampilan Toyota Corolla 2007 telah menyebabkan banyak perselisihan. Desain mesin mungkin disukai, mungkin tidak menyukainya, tetapi tidak akan membuat siapa pun acuh tak acuh. Jika penampilan generasi sebelumnya dapat disebut terus -menerus tidak ekspresif, maka ini tidak dapat dikatakan tentang Corolla yang baru. Camry kecil adalah pemikiran pertama yang muncul di benak kita ketika kita melihat mobil ini hidup. Bentuk kisi -kisi radiator, juling predator dari lampu depan, dua wajah longitudinal tudung, mengalir dengan mulus ke garis kacamata samping, naik di bagian belakang tubuh, optik belakang oval baru dan bumper belakang yang agresif agresif Berikan penampilan mobil karakter yang sedikit sporty, dengan menguntungkan menekankan individualitas. Penampilan portabel dari corolla sebelumnya dan kendur dari lumpur Moskow, lapisan plastik di bagian bawah ambang batas menghilang. Secara umum, kami memiliki perasaan bahwa para desainer Toyota akhirnya mencapai apa yang dimiliki oleh pemilik generasi sebelumnya Corolla - mobil itu mendapatkan individualitas.

Apa yang Baru di Salon
Salon ternyata tidak kalah menarik. Karena perubahan sudut kemiringan kaca depan, panel depan menjadi lebih dalam, dan sedikit bergeser ke bawah dibandingkan dengan corolla sebelumnya. Bagian atas selesai dengan plastik abu -abu lembut, dan konsol pusat mendapatkan warna perak. Kualitas bahan dan pemasangan panel secara tradisional untuk Toyota, dan kami tidak menyebabkan keluhan. Perlu dicatat bahwa alih -alih warna hijau dingin, lampu latar radio, unit kontrol iklim dan perangkat sekarang memancarkan cahaya kuning yang nyaman dan nyaman.

Kombinasi perangkat, tanpa diragukan lagi, adalah salah satu peningkatan paling luar biasa di Corolla baru. Berbeda dengan model sebelumnya, pembacaan komputer on -board sekarang ditampilkan pada layar bundar khusus, yang terletak di tengah speedometer, yang juga menampilkan indikator odometer, dua meter jarak tempuh harian, dan bahkan menandakan pembukaan pembukaan tutup bagasi. Layar bundar yang sama kedua terletak di tengah tachometer, dan menampilkan level bahan bakar di tangki dan suhu pendingin dalam bentuk skala vertikal, serta mode pengoperasian transmisi multi-modal. Antara speedometer dan tachometer, lampu kontrol pengemudi untuk pengemudi terpasang, yang pada mobil dengan sinyal gearbox mekanis kebutuhan untuk menyalakan gir yang meningkat atau berkurang.

Pintu plastik praktis identik dengan bahan -bahan Corolla generasi sebelumnya, tetapi jok -jok kursi telah menjadi lebih lembut dan menyenangkan untuk disentuh. Berbeda dengan generasi sebelumnya, pemegang cangkir di terowongan di antara kursi sekarang ditutupi dengan tutup condong. Kursi itu sendiri, meskipun mereka tidak mengembangkan dukungan lateral, dengan gigih ditahan di belokan pengemudi medium -kompleks, dan bentuk sandaran kepala yang berubah sekarang memungkinkan mereka untuk digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, tanpa mengambil risiko untuk mendapatkan peregangan otot leher. Kursi pengemudi disesuaikan secara horizontal dan vertikal, dan untuk pengemudi cukup penyesuaian horizontal 180 cm. Kursi belakang juga ternyata cukup nyaman, sementara kaki untuk kaki penumpang belakang tetap hampir tidak berubah, menambahkan, menurut pabrikan, panjang 1 cm.

Speaker depan perekam tape radio masih berada di tempat mereka di depan pintu. Tapi yang belakang bergerak dari pintu ke rak, membebaskan tempat untuk kotak sarung tangan dengan pemegang cangkir yang dibangun. Resimen belakang itu sendiri sekarang tidak akan berfungsi sebagai surga bagi kelompok debu yang melimpah, namun, ia berisiko menjadi sumber derit tambahan dari lapisan rak tidak terbuat dari kardus dan kain, tetapi dari plastik keras.

Secara umum, salon Corolla baru, selain perbaikan visual yang signifikan, memperoleh tiga perbaikan, yang, tanpa keraguan, akan menghargai pemilik tahun model 2003. Pertama, pada model Toyota baru, saya akhirnya meninggalkan mekanisme yang tidak nyaman untuk menyesuaikan bagian belakang kursi depan sekarang sekarang cukup untuk mengangkat tuas sekali, dan bagian belakang dapat diturunkan dan diangkat sebanyak yang Anda suka. Untuk fiksasi, itu cukup untuk mengembalikan tuas ke posisi semula. Kedua, karena fakta bahwa peredam utama dipindahkan lebih dekat ke kompartemen motor, terowongan tinggi menghilang, memisahkan lantai di kaki penumpang belakang. Dan ketiga, kursi belakang memperoleh sandaran lengan lipat dengan dua pemegang cangkir dangkal bawaan.

Kami tidak terlalu malas untuk melihat ke dalam bagasi. Ada kejutan lain. Mulai sekarang, ke sukacita universal pemilik di bagasi Toyota Corolla, loop untuk mengikat jaringan, memegang barang bawaan. Yang lainnya, termasuk bahan pelapis dan cadangan penuh, tetap tidak berubah.

Ditambah dan minus kotak
Setelah membiasakan dirinya dengan dunia batin Corolla baru, kami mulai langsung ke uji jalan, yang diadakan di Auto -District of the Auto Policy. Seperti yang telah kami katakan di atas, Corolla dengan mesin 1,6 liter ternyata siap membantu kami. dengan kapasitas 124 hp Dan transmisi yang sangat multi-modal itu. Yang menarik bagi peristiwa tersebut adalah fakta bahwa beberapa hari sebelum test drive di Moskow ada salju yang berlimpah, dan jejak tes tempat pembuangan sampah ditutupi dengan es dan salju, sedekat mungkin dengan kondisi uji coba ke Rata -rata realitas musim dingin Rusia.

Nyaman untuk mengakomodasi di tempat kerja pengemudi selama satu menit. Hal pertama yang menarik perhatian ulasan yang lebih baik. Karena perubahan sudut kemiringan kaca depan dan mengurangi ketebalan rak depan samping, zona mati yang diciptakan oleh rak -rak ini berkurang hampir 2 kali. Kami tidak mengukur diameter roda kemudi, tetapi tampaknya menurun dibandingkan dengan generasi sebelumnya.

Transmisi multi-modal yang menarik minat kami sebenarnya memiliki 3 mode operasi M, E dan ES. Dalam mode manual, pemilihan transmisi dilakukan oleh pengemudi dengan menekan pemilih pos pemeriksaan: pilihan peningkatan transmisi dilakukan dengan menekan ke bawah, pilihan lebih rendah ke atas. Mode E sesuai dengan drive yang biasa di mesin tradisional, ketika pemilihan gigi dilakukan tanpa partisipasi pengemudi, tetapi pada saat yang sama kecepatan mesin tidak naik di atas 3500. Dalam mode ES, yaitu Menghidupkan tombol yang terletak di konsol pusat di depan tuas gearbox, pemilihan roda gigi juga secara elektronik, namun secara elektronik, namun, switching sudah terjadi di wilayah 6000 revolusi per menit. Dalam ketiga mode, pengemudi memiliki kesempatan untuk secara paksa mengganti transmisi menggunakan kelopak yang terletak di belakang setir.

Setelah mempelajari tempat kerja pengemudi dan prinsip -prinsip kontrol pos pemeriksaan robot, kami mengikat dan menyalakan mesin. Kami segera merasa bekerja lebih tenang daripada pada Corolla generasi sebelumnya. Melihat ke depan, katakanlah bahwa setelah menghangatkan mesin, kami tidak bisa merasakan getaran cahaya saat idle, jadi karakteristik mesin 1.6 lama, dan disebabkan oleh rendahnya bensin Rusia.

Kami mentransfer pemilih pos pemeriksaan untuk memposisikan E, melepaskan rem, tekan gas dan sentuhan. Penundaan dan sedikit brengsek yang menyertai momen awal gerakan pada Toyota yaris dan Corolla Verso, dilengkapi dengan transmisi multi-modal, tidak lagi baik. Kami menekan gas sekitar 2/3 dan memperoleh kecepatan. Penting untuk mengakui 124 kekuatan tenaga kuda dari mesin 1.6 yang baru membubarkan mobil sedikit lebih aktif daripada 110 tenaga kuda dari mesin lama. Tapi kami, yang diajarkan oleh pengalaman pahit dari fungsi robot pada verso, tidak terburu -buru untuk menarik kesimpulan, dan, tanpa melepaskan kaki dari pedal gas, dengan memudar hati kami menunggu kegagalan dinamika dan dinamika dan dinamika dan berhenti saat mengganti gigi dari yang pertama ke yang kedua. Saat kecepatan mesin turun, mesin kehilangan dinamika selama sepersekian detik, sedikit berkedut dan mulai akselerasi lagi. Hal yang sama sekali berbeda! Di sini Anda perlu menjelaskan bahwa transmisi multi-modal yang sama dipasang pada Toyota Corolla baru seperti pada Corolla Verso, namun, dengan perangkat lunak yang diubah dan beberapa modifikasi konstruktif. Seperti yang ditunjukkan oleh tes kami, ini ternyata cukup. Tentu saja, transmisi seperti itu belum mencapai kecepatan bergeser gigi ke mesin tradisional. Tapi ini bukan lagi mekanik, dan, tentu saja, bukan robot yang menarik mobil selama akselerasi, dan yang paling penting memberikan celah dinamika dan detik -detik yang lesu dari harapan antara pergeseran gigi.

Setelah mengamati proses transmisi tanpa melepaskan pedal gas, kami memutuskan untuk mencoba metode yang direkomendasikan secara langsung untuk mesin dengan MMT. Kami mempromosikan mesin menjadi 3000 revolusi per menit, melepaskan gas sedikit dan langsung mengembalikannya ke posisi semula. Ini benar. Momen di mana kami melepaskan pedal gas sudah cukup untuk mengganti gigi. Pada saat yang sama, karena fakta bahwa kita sendiri mengurangi momentum, menjatuhkan gas, brengsek yang nyaris tidak terlihat yang hadir dengan pedal gas ditekan, praktis tidak ada. Hal yang sama terjadi saat mengganti transmisi ke bawah. Kami membuang gas tanpa melepaskan pedal ke ujung, lalu kami pergi, kami kembali menekan robot yang sudah menyalakan gigi yang dikurangi. Tidak buruk.

Melakukan kikdown. Reaksi yang cukup cepat terhadap tekanan gas dan akselerasi yang baik (berkat mesin baru yang dilengkapi dengan VVT-I ganda). Tapi ini tidak cukup bagi kami dan kami menekan tombol ES dengan mengonversi MMT ke mode olahraga. Motor dengan riang memutar hingga 6.000 revolusi per menit, perilaku robot identik dengan E. tanpa melepaskan pedal gas saat beralih, kami mendapatkan penundaan kecil yang diperlukan untuk robot agar kehilangan gas dan memeras kopling. Saat membuang gas saat ini ketika kami ingin mengganti kecepatan, kami mendapatkan sakelar yang halus dan dapat diterima. Dalam Mode M, semuanya terjadi dengan cara yang sama, dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa bukan robot memilih kecepatan, tetapi pengemudi dengan pemilih pos pemeriksaan. Di bawah pelepasan gas, switching halus, tanpa melepaskan pedal, penundaan kecil dan dorongan yang sedikit terlihat, yang, sekali lagi, tergantung pada kecepatan engine.

Ngomong -ngomong, pabrikan menyatakan kemungkinan pergeseran gigi manual dalam salah satu dari tiga mode MMT menggunakan kelopak yang terletak di bawah roda. Memang, semuanya berfungsi, dan menggunakan kelopak sangat nyaman. Mereka menarik kelopak kanan ke diri mereka sendiri mengganti gigi ke atas, menarik ke bawah.

Namun, terlepas dari kesan umum yang menguntungkan, pos pemeriksaan robot Corolla baru masih memiliki dua kelemahan serius. Mereka dapat sepenuhnya terasa hanya meningkat. Kelemahan pertama adalah karakteristik dari semua kotak robot. Kami bergerak dengan kecepatan sekitar 40 km/jam dengan kecepatan, berhenti untuk memeriksa bagaimana robot akan dapat menyentuh bukit di atas es. Kami mengubah pemilih menjadi mode E, melepaskan rem dan mobil mulai berguling kembali. Sekali lagi, rem, menekan gas secara bersamaan dengan pelepasan rem sedikit menatap, mesin memanjat hingga naik. Tidak ada yang bisa dilakukan untuk semua robot ketika gas pedal dilepaskan ke arah kecenderungan. Nah, pemilik akan dipaksa untuk menggunakan rem tangan lebih sering, dan memanipulasi pedal rem saat disentuh ke bukit. Sepertinya bukan apa -apa. Namun, ketika mesin dimatikan dalam posisi pemilih pos pemeriksaan, mesin juga dapat bergulir. Di sini perlu hanya menggunakan rem tangan, dan apa yang penuh dengan parkir malam mobil di handbrake dalam cuaca dingin, mungkin setiap pengemudi tahu.

Kelemahan kedua tidak akan tampak begitu jelas, tetapi dia sedikit membingungkan kami. Seperti yang sudah kami tulis di atas, pengemudi memiliki kemungkinan beralih gigi dengan kelopak sakelar roda kemudi baik dalam mode E dan dalam mode ES. Beberapa waktu setelah pengemudi secara paksa mengganti gigi, atau setelah rilis jangka pendek dari pedal gas, pos pemeriksaan kembali ke mode otomatis. Dan untuk kembali ke mode ES, Anda perlu menekan tombol lagi, dan meraihnya saat bergerak tidak cukup nyaman.

Salah satu contoh. Di awal lingkaran berikutnya di sepanjang jalan raya TPA, kami menyalakan mode ES, melewati jalur tanpa mengganggu perilaku robot, dan di pintu masuk ke pendakian es kami dengan paksa menyalakan gigi kedua, tekan gas , dan lewati belokan dengan sedikit pembongkaran poros depan. Kemudian kenaikan dimulai. Kami secara bertahap membuang gas, robot beralih ke gigi ke -4, dan mobil mulai malas naik ke bukit. Kami memeras gas tanpa menggunakan Kikdown, tetapi dinamika tidak membaik. Omset di wilayah 3000, kita ingat tentang kelopak roda kemudi, cobalah untuk menyalakan kecepatan ke -3. Tetapi robot tidak mau, memotivasi keras kepalanya karena itu dalam mode E, dan dalam mode ini kecepatan mesin tidak dapat mempertahankan di atas 3000. Tidak ada gunanya berdebat dengan robot, kami mengonversi pos pemeriksaan pos pemeriksaan ke mode M, dan kami sudah menyalakan program ke -3. Secara umum, dimungkinkan, tetapi jika robot awalnya kembali ke mode ES, itu akan jauh lebih nyaman.

Apa yang akan dikatakan para pembajak?
Kalau tidak, tampaknya tidak ada keluhan tentang mobil. Kami memiliki kesan bahwa, dibandingkan dengan generasi Corolla sebelumnya, pusat gravitasi sedikit bergeser, dan karena ini, mobil tidak hanya mulai dikendalikan jauh lebih menarik, tetapi juga memperoleh stabilitas yang lebih besar di jalan. Saat berbelok, pembongkaran gandar depan dimulai sedikit lebih lambat dari pada generasi sebelumnya. Adapun penyimpangan poros belakang yang tidak menguntungkan, begitu karakteristik Corolla lama, kami tidak dapat mengidentifikasi kebiasaan merusak kebiasaan berbahaya ini. Mungkin peran baru dalam meningkatkan perilaku mesin dimainkan oleh desain baru balok belakang dengan pegas yang ditaburkan dan peredam kejut. Secara umum, penanganan Corolla 2007, dibandingkan dengan model tahun 2003, telah meningkat secara serius.

Kami mendapat kesan bahwa mobil itu sukses. Ada banyak keraguan tentang kualitas bahan interior, pekerjaan transmisi multi-modal, namun, test drive membantu menjawab dua pertanyaan yang kami ajukan sendiri.

Pertama, Corolla 2007 sama sekali tidak menjadi restyling yang dalam dari tubuh sebelumnya. Terlepas dari kenyataan bahwa perubahan dalam desain tidak global, Corolla baru adalah mesin yang sangat baru yang sangat serius dari yang sebelumnya dalam kenyamanan, dan dalam dinamika dan kemampuan kontrol.

Kedua, kami secara pribadi yakin bahwa transmisi multi-modal yang dimodifikasi tidak lagi menjadi alasan untuk menolak membeli mesin. Kami tidak cenderung mengidealkan Toyota Multi-Model, tetapi, dibandingkan dengan MMT Yaris dan Corolla Versa, ini benar-benar langkah besar ke depan.

Sepertinya satu -satunya masalah serius yang menunggu pemilik generasi baru Corolla adalah potensi popularitas yang luar biasa di kalangan pembajak. Melihat mobil itu hidup, kami menyadari bahwa akan lebih mungkin mencurinya daripada Corolla 2003.
 

Sumber: Auto.mail.ru