Test Drive Toyota Avensis 2000 - Sedan 2003
Avensis dari pantai Azure
Toyota telah membuat taruhan Eropa
Avensis diciptakan di studio desain perusahaan di selatan Prancis, Gathers di Inggris, dan akan dijual terutama di Eropa. Dia menerima tiga wajah - sedan, hatchback, dan station wagon. Setiap orang aneh, tetapi semua dibuat dalam satu identitas perusahaan, menekankan modernitas dan dinamisme. Pada saat yang sama, dalam penampilan tidak ada detail tunggal yang mampu menakuti klien rata -rata dengan keberanian berlebihan. Semuanya bijaksana, logis, utuh, semuanya tampaknya berbicara tentang keramahan dan keserbagunaan mobil. Ini, mungkin, adalah inti dari Avensis baru: itu bisa mendatangi semua orang, dan hampir untuk semua kesempatan. Sebenarnya, tugas yang paling sulit adalah membuat mobil yang akan mengatur, jika tidak semua orang, maka mayoritas, dan pada saat yang sama mencapai ekspresif. Tampaknya Toyota berhasil. Bumper depan yang kuat, digabungkan menjadi satu blok dengan gril radiator asli, menekuk tikungan elegan atas dari ketajaman wajah di kap, blok besar - semuanya membuat wajah Avensis aneh, tetapi tidak terlalu emosional. Dan biarkan bahasa jahat berbicara tentang kesamaan elemen tertentu dengan beberapa model yang baru -baru ini muncul, secara umum, bagian luar mobil cukup orisinal. Dan pencipta itu sendiri tidak menyembunyikan fakta bahwa mesin ini dirancang terutama untuk orang -orang yang tidak berusaha untuk terlalu menonjol di jalan.
Menarik, ketika musim gugur yang lalu saya pertama kali melihat Avensis di presentasi statis, saya lebih menyukai sedan. Sekarang, selama test drive, yaitu dalam kondisi nyata, simpati pribadi berada di sisi station wagon. Garis atap yang halus, lebar dan, pada saat yang sama, bukan pintu kelima yang berat, desain yang bijaksana dari lampu belakang - semuanya membentuk kesan yang sangat menyenangkan. Mungkin hatchback sama bagusnya. Ada perasaan bahwa para desainer melakukan sedan terakhir. Namun, jika ini masalahnya, itu juga dapat dimengerti: di pasar Eropa di segmen D, di mana Avensis jelas menandai buku terlaris, sebagian besar penjualan jatuh pada mobil dengan pintu kelima.
Ruang batin
Bahasa jahat yang sama mengklaim bahwa ada tiga negara di dunia tempat membuat mobil di konveyor, yaitu, dalam urutan massa, dan pada saat yang sama mereka tidak dapat mencapai kualitas tinggi - ini adalah Rusia, Italia dan Inggris Raya . Secara pribadi, saya tidak benar -benar percaya pada pernyataan ini, karena dasar keberhasilan tidak dalam mentalitas Rusia, Italia atau Inggris, tetapi dalam teknologi modern dan sistem kontrol kualitas produk. Ngomong -ngomong, tidak hanya Jerman bekerja di pabrik -pabrik Jerman terkemuka. Namun, saya melihat lebih dekat pada kualitas perakitan Avensis dengan kecanduan khusus. Pertama, ruang internal dalam mobil baru diatur dengan sangat kompeten. Ini juga berlaku untuk lokasi semua perangkat dan kontrol, dan kualitas bahan, dan iklim mikro di kabin. Rekan saya dan saya hampir mempertimbangkan celah di bawah kaca pembesar - mereka hampir sempurna. Kecuali jika sejumlah kecil plastik ditandai di panel pusat di bawah ini. Jika ini dapat dihitung untuk cacat, maka sangat sulit untuk menemukannya. Kesan keseluruhan interiornya sangat menyenangkan. Sejumlah besar penyesuaian ke kursi pengemudi dan kolom kemudi akan mengatur pengemudi bangunan apa pun. Pada saat yang sama, bentuk kursi sangat berhasil, dan meskipun tidak ada katup lumbar, bagian belakang bahkan tidak akan bosan dengan perjalanan panjang. Perisai instrumen tetap hitam sampai Anda menyalakan kunci kontak. Jelas bahwa fungsi ini, yang baru -baru ini hanya tersedia untuk pemilik Lexus, sekarang akan menyenangkan semua pemilik mobil Toyota baru. Warna skala kekuningan tidak mengganggu mata. Secara umum, semuanya dipikirkan dengan detail terkecil. Jadi, lebih mudah menggunakan instalasi iklim, dan dimungkinkan untuk membaca informasi dari layar yang terletak di tengah torpedo, Anda praktis tidak dapat terganggu dari jalan. Mungkin itu sebabnya tidak ada layar kecil pada perisai di mana data ditampilkan dari komputer on -board atau sistem navigasi - mengapa membebani driver dengan informasi duplikat?
Setidaknya beberapa kata harus dikatakan tentang sistem navigasi itu sendiri. Biarkan perangkat yang bermanfaat ini tidak terlalu relevan di Rusia. Sebagai pembawa informasi, DVD digunakan di sini, dan bahkan jika Anda melewatkan belokan, sistem tidak akan menggantung - masalah detik pergi untuk menghitung rute alternatif. Ketika saya tampaknya terjerat pada salah satu kesimpulan Spanyol, seorang gadis elektronik hampir tanpa penundaan dan secara akurat hingga satu meter menunjukkan jalan baru. Ngomong-ngomong, pada versi mobil yang mahal atau dengan biaya tambahan, Anda dapat memasang monitor 7-inci penuh warna, yang, tidak hanya dibaca lebih baik dibandingkan dengan yang biasa, masih dapat mengubah sudut kemiringan dan Umumnya berkembang jika pengemudi menginginkannya atau hanya dimatikan motor. Selain itu, navigasi memahami delapan bahasa (kecuali untuk Rusia, sayangnya) dan dapat dikendalikan oleh suara. Untuk melakukan ini, klik tombol yang sesuai pada roda kemudi. Dan sistem audio dapat dikontrol dari roda kemudi, dan kedengarannya bagus.
Di kabin - ada banyak kompartemen untuk hal -hal kecil, dan melipat keseluruhan dan unit hatchback dan station wagon secara signifikan meningkatkan kompartemen bagasi yang sudah luas. Ya, dan sedan memiliki volume yang berguna dari bagasi adalah 520 liter.
Akhirnya, sebelum pindah ke deskripsi sasis Avensis baru, beberapa kata tentang keamanan. Tidak seperti konsumen kami, jumlah airbag, keberadaan sistem khusus untuk orang Eropa adalah faktor yang sangat signifikan. Oleh karena itu, Avensis menawarkan, kecuali untuk bantal anterior dan samping, juga tirai yang melindungi dengan pukulan lateral, dan sistem perlindungan pengemudi yang baru. Di bagian bawah kolom kemudi, airbag kecil binasa, mampu hampir sepenuhnya menghilangkan cedera lutut dan kaki jika terjadi kecelakaan. Tambahkan ke ini bahwa kekakuan tubuh tubuh meningkat secara signifikan dibandingkan dengan generasi mobil sebelumnya, dan Anda akan menerima hampir mobil paling aman di kelas. Butuh motor panas
Bahkan pada presentasi pertama Avensis, saya ingat bahwa saya terkejut bahwa mesin paling kuat dalam kisaran adalah unit daya 4 silinder, yang mengeluarkan 147 liter. Dengan. Tetapi hanya sekarang dia bisa mengevaluasi seberapa umum, katakanlah, potensi mobil melampaui kemungkinan motor. Bagaimanapun, yang saat ini ditawarkan di Avensis. Masalahnya adalah insinyur Toyota melakukan pekerjaan besar, menyiapkan liontin dan kemudi justru untuk orang Eropa. Ternyata sangat keren. Tetapi di antara orang Eropa, ada banyak yang ingin meraih dengan angin sepoi -sepoi dari waktu ke waktu ...
Namun, tentang segalanya - secara berurutan. Setelah menerima kunci-kunci ke Station Wagon Blue dengan mesin 147-tenaga kuda ini dan menetap di kursi, kolega saya dan saya segera sampai ke Autoban Spanyol yang sibuk. Sebuah ketidaknyamanan yang kecil, tetapi masih muncul di sini: dengan perubahan cepat dalam langkah -langkah pos pemeriksaan mekanis, sandaran tangan terputus. Ini nyaman untuk perjalanan panjang sehingga tangan tidak lelah, tetapi dengan pergeseran roda gigi yang cepat, Anda secara tidak sadar harus menaikkan siku lebih tinggi. Tapi kotak itu sendiri bagus: jalannya tuas gigi jelas dan pendek. Akselerasi umumnya percaya diri dan genap. Unit daya tidak menjamin pickup yang cerah (dan kegagalan, omong -omong), ia menarik hampir seluruh rentang kecepatan. Ini adalah manfaat dari sistem kepemilikan untuk mengubah fase distribusi gas VVT-I. Tetapi kebisingan, segera setelah panah tachometer dipilih pada tanda 4000 rpm, mesin menjadi jelas terdengar di kabin. Akselerasi masih bahkan, tetapi saya tidak akan menyebutkan suara motor, menambahkan adrenalin pada darah. Suara elektronik menunjukkan bahwa sekarang saatnya untuk keluar dari jalan raya. Sayang sekali, dan saya hanya dipercepat hingga 180 km/jam dan mulai mencatat stabilitas avensis. 
Dengan perjalanan perkotaan yang santai, atau jika tidak terlalu memelintir motor, bergerak lebih awal dari transmisi ke program, di kabin Anda dapat berbicara setidaknya dalam bisikan - itu akan didengar. Tapi Serpentine Gunung adalah ujian yang serius - raungan mesin bahkan mencetak bahkan melodi dari sistem audio. Di depan adalah belokan, saya memeras pedal tengah, mencatat konfigurasi dan pengoperasian sistem rem yang luar biasa. Ini adalah manfaat dari tidak hanya disk pada semua roda, tetapi juga sistem distribusi pasukan EBD dan EBA (elektronik assist rem). Saya memutar roda kemudi, dan lagi - ke gas. Tidak ada masalah dengan umpan balik pada roda kemudi, dan suspensi sama dengan yang diperlukan. Bukan tanpa alasan bahwa presentasi memberi perhatian khusus pada fakta bahwa suspensi multi -link belakang bermigrasi ke Avensis dengan Sports Celica, meskipun dengan perubahan kecil (dua tuas ditambahkan). Derek tubuh minimal, tetapi tidak ada sedikit hilangnya stabilitas. Dari mobil keluarga, Anda tahu, Anda tidak mengharapkan penanganan kompartemen olahraga. Eh, mobil seperti itu masih merupakan motor yang kuat! Apa dosa yang harus disembunyikan, sebagian besar mesin membunuh persyaratan lingkungan. Kepatuhan lengkap dengan standar Euro-4, tampaknya, membutuhkan korban. Tampaknya lebih sederhana - ubah unit kontrol mesin, dan tinggalkan setidaknya satu dari dua katalis, dan semuanya akan jatuh ke tempatnya. Di sisi lain, saya juga ingin menghirup udara bersih ...
Secara umum, di kota atau di Avensis Motorway, ia menyenangkan dengan kemampuan kontrol yang sangat baik, stabilitas yang sangat baik dan perilaku yang diprediksi. Tentu saja, bahkan di jalan -jalan Spanyol tidak mungkin untuk memeriksa bagaimana mobil akan menanggapi lubang dan lubang kami, tetapi kami dapat dengan aman berasumsi bahwa ia akan mengatasi hal ini. Jadi, pada hari kedua, test drive, ketika kami memutuskan untuk melihat Barcelona, \u200b\u200bselokan dan alur lainnya tidak memberikan ketidaknyamanan. Ngomong -ngomong, keesokan paginya kami menguji avensis dengan mesin 1,8 -liter, pos pemeriksaan otomatis dan bodi sedan. Kami tidak melihat perbedaan dalam kualitas berjalan station wagon dan sedan, serta perbedaan serius dalam dinamika dua mesin. Transfer transmisi otomatis cukup cepat, Selain itu, dimungkinkan untuk berpindah secara manual dari satu langkah ke langkah lain. Harganya masih rahasia
Perwakilan perusahaan belum menyebut harga spesifik untuk pasar Rusia. Namun, dapat diasumsikan bahwa model baru ini hampir tidak akan jauh lebih mahal daripada yang sebelumnya. Kemungkinan besar, harga awal Toyota Avensis di salon dealer resmi, di mana mobil akan muncul lebih dekat dengan musim panas tahun ini, akan dimulai pada 17 - 18 ribu dolar. Untuk uang ini, pembeli akan menerima mobil yang dilengkapi dengan sangat baik - dengan penggerak listrik cermin dan kacamata depan, AC, filter salon, sistem audio, ABS, lima bantal pengaman, kunci pusat dan immobilizer. Untuk Rusia, versi dengan salah satu dari tiga mesin bensin dilengkapi dengan volume 1,6, 1,8 dan 2,0 liter. Selain itu, taruhan dibuat untuk dua yang terakhir, dan mobil dengan mesin terlemah hanya dapat dipesan. Di antara para pesaing, ada baiknya menyoroti Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant dan Peugeot 406. , Biaya rendah dari suku cadang dan layanan secara umum. Jadi, alih -alih minyak sintetis di mesin, mineral digunakan, dan desainnya sedemikian rupa sehingga banyak elemen tubuh berubah sepenuhnya dan sangat cepat berkat dudukan khusus. Plus, deformasi tubuh hampir nol pada bentrokan frontal dengan kecepatan hingga 15 km/jam.
Andrey Osipov
Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 6 (30), 2003]
