Test Drive Toyota Avensis 2000 - Sedan 2003

Sandera nostalgia

Menurut hukum pasar sekunder, yang menyatakan bahwa mobil harus memberikan masalah sesedikit mungkin, Toyota Avent dapat menjadi pemimpin di kelasnya. Jika bukan karena reputasi tinggi pendahulunya Karina-e.
 
Diharapkan lebih
Karina-e secara fenomenal dapat diandalkan dan ulet. Dalam mode akselerasi perusahaan, perusahaan, yang dirawat, bukan kemalasan, ia berjalan tanpa masalah 250.000.000.000 km di Moskow (Moskow pada pertengahan 90-an, ketika kualitas jalan, bensin, dan layanan perusahaan sama sekali berbeda), Setelah itu dia pergi ke tangan berikutnya, dan pemilik baru juga senang. Orang -orang mengatakan bahwa lebih mudah bagi Karin untuk menjual daripada penyiksaan. Ya, dan mobil itu sendiri sukses: motor yang luar biasa, salon yang luas, yang akan iri dengan model kelas bisnis lainnya, batang besar. Dan desainnya begitu sebelumnya sehingga bahkan hari ini Karina tidak terlihat ketinggalan zaman.
 
Setelah model yang begitu sukses, pembeli mengharapkan sesuatu yang lebih luar biasa. Dan pada musim gugur 1997, Ansis menunggu mobil, tentu saja, lebih modern, tetapi tidak ada jejak kecerahan sebelumnya. Salon dari belakang telah menjadi lebih dekat, bagasi di sedan juga menurun. Secara umum, pada pandangan pertama, dia tidak menarik peran pewaris yang layak untuk Karina-e Ansis. Tentu saja, ia menjadi jauh lebih baik dalam hal keselamatan, kualitas kereta luncur, kedap suara dan kehalusan, karena ia muncul pada saat Toyota belajar membuat mobil yang bepergian jauh lebih solid dan mulia daripada yang mereka lihat di luar. Saat bepergian, Avensis dirasakan oleh drive rheel drive yang ringkas dengan lambang Toyota. Tetapi untuk memahami ini, Anda pertama -tama perlu membeli mobil.
 
Dan kemudian reputasi Supernights menderita. Ada hype di sekitar penyakit masa kanak -kanak sehingga orang akhirnya memantapkan diri dalam pendapat: ANSIS tidak lagi Karina. Bahkan, mobil itu sama sekali tidak buruk. Hanya pembeli yang terbiasa dengan fakta bahwa Karina tidak rusak sama sekali. Tapi ini benar hanya dalam kaitannya dengan bahasa Jepang. Setelah Majelis Karina-E menggunakan komponen-komponen Eropa dipindahkan ke Inggris pada tahun 1996, situasinya berubah agak jelas ke arah mana. Tetapi kemudian lokomotif dari kepercayaan pembelian begitu dipercepat sehingga ia tidak punya waktu untuk merasakan kekasaran kualitas Eropa. ANSIS awalnya dikumpulkan di Inggris.
 
Konsep yang buruk dan baik relatif. Untuk mendapatkan gambaran yang objektif, lebih baik beroperasi dengan fakta. Avensis dari tahun -tahun pertama produksi memiliki lima kelemahan: cakram rem depan, batang kemudi, sambungan Cardan dari kolom kemudi, immobilizer dan memanaskan kursi. Seiring waktu, masalah dengan detail ini belajar untuk menghilangkan darah rendah. Setelah itu, avensis menjadi toyota khas yang dapat diandalkan dan sangat kuat.
 
 
 
 
Hanya dari Eropa
Ansis tidak hanya dikumpulkan, tetapi juga dijual secara eksklusif di Eropa. Oleh karena itu, dalam hal ini, pertanyaan spesifikasi regional untuk mobil Jepang menghilang. Anda tidak akan menemukan orang Amerika dengan teknologi pencahayaan standar luar negeri, atau emirat, takut akan hawa dingin. Tetap hanya untuk memilih badan, motor, dan transmisi yang optimal.
 
Dengan sedan dan station wagon, semuanya jelas mana yang harus dipilih tergantung pada kebutuhan Anda dalam jumlah volume yang berguna dari bagasi. Selain itu, Avensis masih memiliki tubuh Liftbek. Bahkan, ini adalah hatchback 5 pintu biasa, tetapi tidak dengan Kutsi, tetapi dengan panjang, seperti sedan, dengan overhang belakang dan pintu kelima yang jatuh dengan lancar. Ansis-Liftbek terlihat lebih cantik daripada sedan, dan dalam hal transformasi bagasi, hampir tidak lebih rendah dari station wagon. Karena itu, sangat populer di Eropa. Dari kelemahan liftback, ulasan belakang yang buruk dan langit -langit rendah di atas sofa belakang dapat dicatat.
 
 
Batang liftback dalam hal transformasi praktis tidak lebih rendah dari station wagon
 

Seperti semua mobil Jepang, ANSIS dalam semua modifikasi memiliki tingkat peralatan rata -rata yang cukup memadai. Mobil telanjang yang benar -benar telanjang atau, sebaliknya, Anda tidak akan bertemu dengan hal -hal kecil Sibarit. Dijamin mengandalkan paket listrik, rem ABS dan, setidaknya dua airbag. Pemanasan kursi dan, dalam kasus yang jarang terjadi, interior kulit pabrik juga dimungkinkan. Tetapi AC mungkin tidak. Orang Eropa, Anda tahu, penjara.
 
Avensis tidak mengalami masalah tubuh tertentu, dan waktu belum datang untuk korosi. Sejauh ini, kita hanya dapat membicarakan kemungkinan masalah dalam peralatan listrik.
    
Tidak memulai dan tidak hangat
Pada mesin model tahun 1998, immobilizer dapat melupakan kode kunci, dan mobil tiba -tiba akan menolak untuk memulai. Jika ini terjadi jauh dari layanan perusahaan, Anda dapat mencoba menyalakan kunci kontak selama 3035 menit saat pintu tertutup, dan kemudian putar kunci ke awal awal. Ini biasanya membantu. Tetapi ketika kegagalan memori akan terjadi di waktu berikutnya, itu tidak diketahui. Oleh karena itu, lebih baik mengganti blok elektronik immobilizer.
 
Terkadang kontrol yang melupakan dari kastil pusat menderita kelupaan remote control. Jika pada saat membuka atau menutup pintu, gangguan radio yang kuat berlalu, fungsi yang sesuai dapat berhenti bekerja. Operabilitas FOB kunci dipulihkan dengan pemrograman di Toyota Technical Center, sebelum kunjungan ke mana Anda dapat menggunakan kunci.
 
Tetapi jika Kastil Tengah mulai menutup dan terbuka secara spontan, maka air dan garam mencapai bagian listrik dari pintu pengemudi, yang mengontrol kunci pusat. Kunci pengemudi harus diganti.
  
Pemanasan kursi pada awalnya gagal karena fakta bahwa elemen pemanas di bantal diletakkan secara tidak benar dan berjumbai pada bingkai logam. Bayangkan kejutan apa yang diharapkan pembeli ketika mereka mengetahui bahwa elemen pemanas tidak disediakan secara terpisah di suku cadang dan Anda perlu membeli kursi dalam koleksi! Tetapi sekarang Anda dapat membeli bantal pemanas secara terpisah, dan mekanik menerima instruksi dari Jepang bagaimana meletakkannya dengan benar.
 
Jendela listrik depan dapat bekerja secara tidak merata, dan gelas setelah kenaikan total ke atas di mobil secara spontan turun. Semua ini dihilangkan dengan membersihkan dari kotoran kaca pemandu dan melumasi mekanisme. Dan perintah di lubang diberikan ketika kaca bersandar pada segel atas yang terdistorsi dan menganggap ini sebagai hambatan dari jepit. Hanya perlu untuk memperbaiki segel yang telah ditunjukkan dari waktu ke waktu.
 
Jika panah dari indikator suhu pendingin dan tingkat bahan bakar mulai membeku, dan teknik magis telemaster adalah pukulan bagi pelindung dasbor memaksa mereka untuk mengejutkan, yang berarti bahwa dasbor dari getaran bergeser turun dan berbaring di atas poros panah. Lepaskan panel dan letakkan dial di tempat. Untuk Toyota Electrician 40 menit kerja. Ngomong -ngomong, jika mentega tingkat rendah di mesin pernah menyala di rapi, jangan panik, tetapi keluarkan probe. Kemungkinan besar, minyak ada di tempat, dan penyebab keributan adalah kawat yang tidak berhasil diletakkan pada sensor, yang berjumbai. Kembalikan sepasang hal sepelenya.
    
Berapa harganya
Mengganti blok immobilizer $ 620
Mengganti Kunci Pintu Pengemudi $ 70
Mengganti elemen pemanas $ 340
 
Lin Bern puasa
Berbicara tentang mesin ANSIS, perlu untuk membedakan antara mobil sebelum dan sesudah tahun 2001 tahun, ketika mobil itu mudah untuk mengembalikan dan menerima motor yang benar -benar baru. Mobil -mobil ini masih muda dan belum muncul di pasar sekunder.
 
Mesin mana yang akan membeli Avensis 19982000 model tahun, terutama tergantung pada kualitas bahan bakar yang dijual di wilayah Anda. Jika bahkan vas injeksi meludah dari bensin lokal, lebih baik untuk meninggalkan mesin dengan sistem daya Lin Bern (dalam terjemahan literal pembakaran halus) yang beroperasi pada campuran bahan bakar yang unggul. Ini adalah 101- dan 110-tenaga kuda merangkak dengan volume 1,6 dan 1,8 liter, yang tidak dipasok ke Rusia. Untuk volume mereka, mereka teladan ekonomis, tetapi mereka sangat sensitif terhadap kualitas dari apa yang terbakar dan apa yang dibakar. Di Moskow, di mana pompa bensin setidaknya terkendali, Lin Berna berperilaku secara umum. Tetapi setelah mengisi bahan bakar dengan pengganti Frank, mesin seperti itu mungkin segera mengharuskan mengganti lilin hingga penolakan total untuk memulai dalam cuaca dingin. Dan lilin di Lin Bernnah, omong -omong, dengan platinum elf elektroda, masing -masing $ 12, dan biasa tidak dapat ditempatkan.
 
Dalam kondisi kami, motor 128-tenaga kuda 2-liter lebih disukai dan 110-tenaga kuda dalam 1,6 liter. Yang terakhir ini dikirim terutama ke Rusia dan negara -negara Eropa Timur dan jarang terjadi. Dalam mesin dan lilin ini, 4 dolar biasa digunakan, dan mereka bereaksi terhadap kualitas bensin tidak begitu menyakitkan. Benar, 2-liter dengan borok di dalam tangki juga dapat mengunci dengan pagi yang dingin. Tetapi jika tidak pada upaya pertama, maka dengan yang ketiga dimulai.
 
Menurut karakteristik untuk anensis, mesin 1,8 liter optimal (di Eropa itu adalah yang paling populer) dan, tentu saja, 2 liter. Lin Bern dilengkapi dengan sistem daya, mesin 1,6 liter masih lamban. Tapi yang biasa satu dan enam perjalanan hampir seperti 1,8 Lin Bern.
 
  Motor 1,8 liter hanya dengan sistem daya Lin Bern, 2-liter, sebaliknya, tanpa itu, dan untuk 1,6 liter, opsi dimungkinkan. Ada beberapa cara untuk membedakan secara visual Lin Bern. Yang paling mudah untuk mengetahui ke arah mana jamur dipasang di ujung jalan bahan bakar cenderung. Jika dia melihat ke depan, maka ini adalah Lin Bern. Ke arah kaca depan (lihat foto) mesin biasa.
     
Seperti pada mesin apa pun dengan katalis, bensin yang dietilasi akan cepat atau lambat akan menyelesaikan sensor oksigen (atau lambda-zond). Perlu diingat bahwa pada mesin biasa dan mereka yang Lin Bern memiliki sistem daya, sensor yang sama sekali berbeda dipasang. Secara lahiriah, mereka serupa dan utasnya sama. Tetapi jika Anda membingungkan mereka, mesin tidak akan bekerja secara normal.

Dalam operasi, mesin anensis membutuhkan perhatian minimum. Mereka tidak makan minyak. Kesenjangan yang dianggarkan, meskipun diatur oleh mesin cuci, tetapi dalam praktiknya, hampir tidak pernah diperlukan. Bahkan video sabuk timing sabuk hidup sebelum penggantian sabuk kedua, yaitu, 200.000 km! Ya, ribuan setelah 150 mungkin memerlukan tutup katup oli penggantian atau segel oli poros engkol. Tapi ini adalah luka yang terkait dengan usia alami, tidak stabil dan percakapan. Tetapi tidak ada penolakan reguler dari elektronik kontrol dan bagian tegangan tinggi dari sistem pengapian, kebocoran dan pompa air dari semua motor Eropa yang sangat suka menyenangkan pemiliknya.
     
Kesalahan khas pengendara garasi. Jika saat memasang camshaft (misalnya, setelah mengganti tutup oli -cut), jangan ambil gigi gunting, salah satu mesin selama pekerjaan akan diterbitkan, mirip dengan ketukan katup. Dengan demikian, Petrovich memiliki alasan untuk mencairkan Anda untuk menyesuaikan katup
    
Mesin yang beroperasi
Seperti yang telah kami katakan, mesin bensin Avensis sangat bersahaja. Satu -satunya operasi yang harus dilakukan lebih sering daripada penggantian busi yang ditentukan. Pada bensin kami, mereka melayani 10.00020.000 km. Tetapi timing belt tidak memerlukan diskon pada spesifik Rusia. Menurut instruksi, itu berubah setelah 100.000 km.
 
Praktis tidak ada mesin sakit yang umum untuk semua mesin. Hanya rincian kecil yang mungkin. Jika motor dilengkapi dengan satu kumparan pengapian yang terletak di kasus distributor, terkadang gagal. Dan pada versi 2-katering selama tiga tahun, salah satu topi lilin dapat menerobos. Namun, keduanya jarang terjadi.
 
Seiring waktu, resirkulasi gas limbah terbang keluar pada mesin 2 liter, akibatnya mesin mulai berhenti selama pembuangan gas. Jika Anda sangat senang dengan ekologi, Anda dapat mengganti katup. Atau mati, yang akan menyebabkan sedikit peningkatan toksisitas. Selain itu, motor ini ditandai dengan peningkatan timing belt. Tidak ada yang kriminal, ini adalah fenomena normal.
    
Berapa harganya
Mengganti busi ringan (hanya berfungsi) $ 20
Mengganti timing belt tanpa rol (1.6/1.8/2.0) $ 245/230/300
Mengganti kumparan pengapian $ 155
Mengganti kabel lilin $ 80
Mengganti katup resirkulasi $ 170
 
Ini vitalitas!
Sasis anensis sebenarnya ternyata tidak kalah tangguh dari Karina. Hanya saja mereka tidak melihat ini untuk penyakit pertumbuhan yang gurih. Di sini kita akan mulai dengan luka anak -anak.
 
Cakram rem depan pada awalnya berbicara dan menyebabkan pemukulan pada setir selama pengereman. Masalahnya diselesaikan hanya pada mesin yang diringkas dari tahun 2001, ketika alih -alih rem belakang drum, Avensis menerima disk yang lebih efektif. Pada mobil dari tahun -tahun awal produksi, teknologi ini ditentukan untuk menggiling cakram melengkung. Tetapi pasokan keausan mereka sudah kecil, jadi membeli cakram asli yang masih akan mulai dikalahkan tidak ada gunanya. Pada akhir periode garansi, lebih baik membeli cakram perusahaan Italia Brembo, yang setengah lebih murah dan tidak rentan terhadap pemukulan.
 
Batang kemudi pada mobil pertama berjalan hanya 20.00030.000 km. Tetapi segera desain mereka diperkuat, dan sekarang bagian dari sampel baru, yang cukup setidaknya 100.000 km dalam suku cadang. Namun, pada mobil yang dibeli, traksi mungkin sudah berubah. Jamming engsel Cardan dari kolom kemudi, ketika roda kemudi berputar dengan brengsek berwujud, juga terjadi pada ANSIS awal. Untuk menyingkirkan ini, perlu untuk memutuskan poros kemudi dan mengisi slot crankcase dengan minyak castro-lm. Kasingnya adalah sen.
 
Penyebab ketukan saat memutar roda kemudi paling sering menjadi engsel Cardan (ditunjukkan oleh panah). Itu cukup untuk menghapusnya dan melumasi

Jika trunk anensis 500 liter digunakan sebagai badan truk, pegas dan roda belakang dapat berdiri dan roda akan berdiri. Tapi ini bukan lagi masa kecil, tetapi penyakit pedesaan. Senang membawa batu bata dan tas dengan semen menempatkan mata air dari station wagon, mereka lebih keras. Lebih baik beli trailer.
 
Apa lagi? Dari pukulan, bantalan roda dapat berjalan, dan dari garam hingga gagal sensor beroda perut atau melepaskan pemasangan gulung silinder rem belakang. Tetapi ini adalah kasus terisolasi yang tidak mengklaim sebagai statistik. Aliran atau ketukan rak kemudi berjalan hingga 150.000 km (tidak ada cukup mobil dengan jarak tempuh yang besar) juga jarang. Jika ini terjadi, rel tidak harus diubah menjadi yang baru. Ini dapat diperbaiki dalam lokakarya resmi perusahaan Jerman ZF.
 
Rata -rata walnuting dari suku cadang sasis lainnya disajikan dalam tabel biaya operasi. Seperti yang Anda lihat, hingga 100.000 km (di jalan kami!) Tidak ada yang bisa dilakukan dalam suspensi pada umumnya. Dan frasa lebih dari 150.000 km berarti bahwa menurut keausan alami, bagian -bagian ini tidak pernah berubah. Dilihat oleh pengalaman Karina-E, sasis yang dengan perubahan kecil mengadopsi avensis, giliran mereka lebih dekat ke 200.000 km.
 
Artinya, mengambil mobil dengan jarak tempuh sekitar 100.000 km di Eropa, dalam seratus ribu berikutnya, Anda hanya akan mengganti busing dan penstabil, peredam kejut dan, mungkin, balok -balok tuas yang diam -diam. Semua orang. Sisa pengeluaran akan diberikan kepada pemilik berikutnya.
 
Apakah Anda mempermalukan angka di tabel? Ini adalah harga untuk suku cadang dan pekerjaan dari dealer resmi dengan standstock 50 dolar. Di perusahaan independen, detail asli berharga 1520% lebih murah, dan norma dalam lokakarya Toyota yang tidak sah biaya $ 2530. Jadi, biaya suku cadang dan penggantiannya dapat mengurangi 40 persen.
 
Biaya operasional (sasis)
Suspensi dan kemudi depan
Suspensi belakang
 
 
60 000 - 80.000 km
 
80 000 - 100.000 km
 
stabilizer Bushings $ 65
Stabilizer Bushings $ 47
 
brembo Brake Discs $ 180
100.000 - 120.000 km
 
100.000 - 120.000 km
Rak penstabil $ 210
 
batang kemudi $ 330
Peredam kejut $ 470
 
peredam kejut $ 380
lebih dari 150.000 km
 
rak penstabil $ 185
Tuas prodol (2 pcs.) $ 230
 
120 000 - 150.000 km
Tuas melintang (4 pcs.) $ 560
 
blok sunyi belakang tuas $ 200
Tinju $ 450
 
lebih dari 150.000 km
Kemungkinan biaya yang tidak terjadwal
 
bola $ 270
Perbaikan rak kemudi di lokakarya ZF $ 350
 
majelis tuas $ 640
Mengganti rak kemudi $ 1450
 
tips kemudi $ 220
Mengganti bantalan hub depan (1 pc.) $ 150
 
 
Mengganti pegas belakang $ 360
 
_________________________________
Mengganti Sensor Roda ABS (1 PC.) $ 210
 
 
Harga detail asli, dengan mempertimbangkan penggantian di pusat teknis yang tidak sah.
 
 
Membeli?
Nostalgia untuk Karin Jepang, rasanya seperti mencari salju tahun lalu. Lupa. Saat ini, hampir semua mobil Jepang kelas menengah yang ditujukan untuk pasar Eropa berkumpul di Eropa. Tetapi bahkan dengan penyesuaian dengan kualitas Eropa, ANSIS tetap menjadi salah satu yang terbaik (jika bukan yang terbaik) di kelasnya di pasar sekunder. Dalam judul selama tiga tahun, kami tidak berkenalan dengan banyak teman sekelas merek Jepang dan Eropa. Sejauh ini, saya tidak melihat model tunggal yang dapat dibandingkan dengan Avensis dalam hal keandalan, daya tahan dan, sebagai hasilnya, murahnya konten pada usia tiga hingga lima tahun.
 
Namun, Avensis tidak mengambil sedikit dari Eropa. Alasannya harga tinggi. 2000 mobil dengan biaya mesin 1,6 liter dari $ 13.000, dan harga versi 2 liter dengan automaton mencapai $ 16.500. Untuk mobil kelas menengah Jepang, ini mahal. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa Toyota secara tradisional harganya agak lebih mahal daripada mobil Jepang lainnya.
 
Dalam hal ini, harganya adalah barometer daya tarik barang. Jika Anda menghitung biaya pemeliharaan dan perbaikan, ternyata banyak teman sekelas Avensis (terutama Jerman) dengan cepat mengkompensasi harga asli dengan itu dan kemudian masuk ke celah. Karena perbaikan mobil di negara -negara maju mahal, menghitung orang Eropa lebih suka membayar lebih ketika membeli daripada membayar lebih sering perbaikan.
 
Jika Anda menyukai avensis secara keseluruhan, tetapi Anda menganggapnya terlalu mahal, mungkin masuk akal untuk menunggu sedikit ketika Eropa akan mengisi avensis baru dan harga mobil generasi sebelumnya akan sedikit berkurang.
 
Mesinnya jarang
Kotak otomatis pada avensis dapat diperoleh dengan 1,8 dan 2 liter mesin. Namun, praktis tidak ada statistik di atasnya. Dealer Rusia hanya menawarkan versi 2 liter dengan senapan mesin. Namun, dilihat dari harga mesin otomatis, mereka tidak ditawarkan dengan sangat persisten. Dan dari Eropa, Avensis umumnya tidak diambil. Tetapi jika Anda menganggap bahwa Karina-E berdiri hampir sama dan cukup dapat diandalkan, dapat diasumsikan bahwa avensis seharusnya tidak memiliki masalah.
 
Kemungkinan besar, Anda harus berurusan dengan kotak manual. Unit ini juga bebas masalah. Hanya mencicit pendek yang teredam pada saat pelepasan kopling yang dapat menarik perhatian Anda, yang merupakan karakteristik dari beberapa salinan. Tidak apa-apa. Anda dapat bepergian dengan ini untuk waktu yang sewenang -wenang. Kopling biasanya menyajikan sekitar 150.000 km, dan minyak dalam kotak manual, seperti secara otomatis, diperintahkan untuk berubah setelah 40.000 km.
    
Berapa harganya
Penggantian kopling $ 580
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [05/03]