Tes Drive Subaru R1 Sejak Hatchback 2005

Ikhtisar Mobil Subaru R1

Gaya gratis, tidak ada penurunan rutin!
Anda harus sudah mengerti dari nama mesin baru yang harus berdiri dalam satu baris dengan model R2 yang sudah dikenal sebagai versi 3 pintu. Tetapi saya meminta Anda untuk memperhatikan fakta bahwa tubuh baru mengalami pendek 11 cm, sehingga panjang penuh dari model baru adalah 3285 mm. Dalam hal ini, kami berhak menghubungkannya dengan kategori mesin microcht dengan sedikit berkurang dibandingkan dengan standar yang mapan dengan dimensi. Dalam pengertian ini dan di baris ini R1 Anda dapat menetapkan tempat ketiga setelah pintar untuk dua model dan Suzuki Twin.
Setelah mendengar singkatan R1, banyak, mungkin ingat bahwa model konseptual R1E dipasang di Tokyo Auto Show 2004. Mesin ini yang disajikan sebagai sarana gerakan di masa depan di sekitar kota (komuter kota) memiliki dimensi berikut: panjang - 3330 mm, lebar - 1550 mm; Motion, didorong oleh motor listrik dan mengakomodasi dua orang, termasuk pengemudi. Konsep ini dapat dipertimbangkan oleh gagasan dari gagasan utama Subaru Mr. Rasinas saat ini, yang tampaknya telah menetapkan tugas sepenuhnya dibebaskan dari tentara stereotip. Dan tugas ini adalah sampel pameran yang dilakukan. Sekarang, seperti yang saya pahami, fitur utama R1E telah mencoba mewujudkan R1, yang ditujukan untuk pembeli biasa. Jadi untuk berbicara, desain inovatif dalam massa!
Mari kita kembali, bagaimanapun, pada awal laporan dan melanjutkan gagasan bahwa R1 terlihat seperti penambahan 3 pintu R2. Dan jika Anda melihat pasangan ini secara berbeda? Setuju bahwa tata letak tubuh 3-pintu sudah tersendiri ada batasan dalam rencana praktis. Saya ingin mengatakan bahwa tubuh 3 pintu selalu menyiratkan satu atau dua orang di kabin, tidak lebih. Namun di sisi lain, keterbatasan fungsional seperti itu memungkinkan untuk lebih lengkap mewujudkan rencana desainer. Jadi, lingkup aplikasi terbatas dengan imbalan gaya. Mungkin satu umpan yang lain. Selain itu, tidak perlu lupa bahwa model baru ini memiliki tubuh yang lebih kompak, yang membuatnya lebih nyaman. Dan dalam hal ini kebaruannya.
Ya, saya mengakui bahwa ketika kenalan cepat dengan penampilan kedua mesin adalah hal pertama yang terlintas dalam pikiran bahwa R1 adalah versi singkat R2. Tetapi pada kenyataannya, dalam desain eksternalnya, hampir tidak ada elemen-elemen yang secara signifikan membatasi volume interior model dasar. Tetap benar, hanya bertanya-tanya keterampilan desainer yang berhasil memasukkan isian mekanis biasa di cangkang ovoid, dan salon sendiri menghitung formula dua ditambah dua. Anda hanya membandingkan foto dua mesin - R1 dan R2. Baiklah, itu akan berbeda dari tampilan samping, akan baik-baik saja hanya konfigurasi kabin yang berbeda - ini dapat dikaitkan dengan mengubah dimensi mesin. Tetapi sebaliknya itu juga dipenuhi di depan, termasuk kap, kan?
Dan bagaimana jika Anda mengevaluasi signifikansi dua mesin serupa berdasarkan desain yang brilian dan selesai R1? Saya tidak mengecualikan bahwa dengan melihat sesuatu, banyak dari pembeli yang tidak bisa mencerna gaya R2 akan berkata: Ya Tidak, R2 ini, mungkin, karena R1 dasar sangat baik. Siapa yang suka apa!
 
Untuk memutuskan R1 saya merekomendasikan salon dari Alcantara
Di atasnya dicatat bahwa mobil baru adalah 110 mm lebih pendek dari pendahulunya. Tetapi wheelbase hanya menurun sebesar 65 mm. Semua potongan yang terjadi karena panjang bengkak depan dan belakang. Namun itu memungkinkan untuk meninggalkan ruang di kabin untuk dua penumpang belakang.
Perlu dicatat bahwa dari sudut pandang volume pondok yang bermanfaat dan terhadap latar belakang pesaing-mesin yang dibuat oleh sampel dan kesamaan minivan, bahkan model sebelumnya (R2) tidak dapat dianggap sangat luas. Versi baru (R1) terpotong sepanjang 65 mm (hasil pengurangan antar-sumbu ke 65 mm yang sama). Akibatnya, bagian depan kabin tidak diharapkan 55 mm, dan, tentu saja, ruang-ruang di area kursi belakang menjadi lebih sedikit. Apa yang ada lebih atau kurang! Saya memiliki ketinggian 178 cm dan bukan bentuk terkecil, jadi saya tidak pergi ke kesenangan, hanya untuk bisa menempatkan diri. Jadi, ruang kursi belakang kurang dari minimum pendaratan saya. Tidak, saya harus keluar, tetapi apa yang harus saya tahan. Bayangkan: Kursi depan menjadi sangat maju, lutut pas, leher berbalik pada sudut 45 derajat dan masih membentang ke depan diagonal. Nah, apa itu?
Apa yang terjadi? Jika terjadi bahwa kursi belakang salon R1 harus menampung dua lagi, maka mereka tidak akan bekerja di sana untuk ditempatkan tanpa melanggar aturan untuk mengangkut penumpang di jalan. Dengan cara yang sama, tidak akan dirilis untuk meletakkan koper yang keras untuk mengangkut barang-barang rapuh. Dan semua ini awalnya merupakan bagian dari pengembang proyek! Dengan kata lain, jika Anda (atau pemilik potensial R1) setuju bahwa mobil yang diperoleh awalnya dimaksudkan secara eksklusif untuk dua, maka Anda dapat merasakan kembali semua pesona kekompakan otomotif. Artinya, itu adalah kemampuan manuver - sekali. Selanjutnya, duduk di roda, Anda bisa mendapatkan 4 sudut kabin - ini dua. Tidak, sungguh, ada sesuatu di dalamnya!
Harus dikatakan bahwa menurut rencana Subaru, sekitar 800 eksemplar R1 harus dijual per bulan. Untuk mobil dengan desain yang menarik, sepertinya agak sepele. Tetapi Anda mengerti: ini tentang mobil mikro-mobil, yang hanya memiliki 3 pintu. Diyakini bahwa mesin seperti itu harus dijual seharga satu sen. Tetapi dalam hal ini semuanya salah. Lihat: R2 memiliki interior yang lebih luas, dan dia memiliki dua pintu lagi. Dan pabrikan siap memberikannya untuk 800 ribu yen (sekitar $ 7600). Adapun R1, ia hanya memiliki satu kategori kenyamanan, dan itu menariknya dalam pilihan dengan end-driven 1 juta 260 ribu ($ 12.000), dan jika Anda mengambil drive penuh itu dan semua 1,369 juta yen ($ 13.000 ($ 13.000) )! Ternyata mobil ini hanya berfokus pada mereka yang menyukainya dengan sendirinya. Singkatnya, R1 mengacu pada peran yang disebut coupe khusus. Jelas bahwa dengan imbalan kenaikan harga, pemilik menerima salon yang dihiasi lebih baik daripada R2. Panel depan benar, dalam bentuknya sama dengan versi sebelumnya. Tetapi permukaannya memiliki rona matte, dan dashboard sama sekali tidak seperti mikro biasa. Pointer instrumen tersebut menarik pada kelas mesin yang lebih tinggi, yaitu, pada mobil di kelas liter. Kursi selesai dalam dua warna warna, dan dalam konfigurasi mereka, mereka mirip dengan kursi olahraga. Jika mau, Anda dapat memesan dalam bentuk interior interior, dihiasi dengan alcantara dan velour. Ini menunjukkan unsur-unsur buatan tangan, dan bahkan lucu untuk dimasukkan dalam satu baris dengan cerdas untuk dua salon. Ngomong-ngomong, jika serius memikirkan akuisisi R1, maka saya lebih suka desain interior.
 
Subaru awalnya membuat taruhan pada versi khusus
Seperti yang telah saya perhatikan, R1 memiliki modifikasi dengan berbagai jenis drive: 2WD dan 4WD. Versi utama dilengkapi dengan mesin, yang sudah ada di R2, dan khusus - pada modifikasi dasarnya R. Ini dilengkapi dengan sistem DOHC dan mengembangkan kekuatan 54 tenaga kuda. Mesin bekerja dalam kombinasi dengan transmisi CVT stepless, dengan cara yang sama seperti pada model R2. Banyaknya dari mesin dan transmisi telah membuktikan dirinya dengan baik, dan jika kita menganggap bahwa R1 berkurang dibandingkan dengan R2 panjang tubuh, maka saya tidak menemukannya sama sekali, apa yang bisa saya temukan di sini. Benar, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa mesin R1 menarik jauh lebih baik. Dan ini dapat dimengerti - setelah semua, berat badan, mobil baru jika lebih mudah untuk pendahulunya, maka hanya 10 kg. Oleh karena itu, anehnya suara, tetapi sedikit keuntungan itu, secara teori, harus memiliki R1, dapat dikurangi menjadi nol karena perbedaan berat driver atau jumlah bahan bakar di dalam tangki.
Sekarang tentang roda. Mobil ini memiliki cakram aluminium 15 inci, mirip dengan yang digunakan dalam modifikasi olahraga R2. Mereka dilengkapi dengan ban BS Potenza ukuran 155 / 60R15. Saya terutama mengarahkan perhatian saya pada kenyamanan perjalanan, karena itu tidak berbicara, dan mobil mengklaim untuk menjadi prototipe kendaraan kota kota. Oleh karena itu, saya berani mengekspresikan pandangan bahwa suspensi dikonfigurasi di bawah 14 inci, atau bahkan di bawah ban 13 inci. Tetapi dapat dilihat, dalam versi mobil ini, segalanya, atau setidaknya banyak bawahan tugas utama untuk mengimplementasikan rencana desain tertentu. Saya, khususnya, sepertinya suspensi agak keras. Meskipun, mungkin, tidak mungkin memberikan mesin dengan berkurang dengan stabilitas yang sama dengan R2. Sebagai aturan, mobil dengan wheelbase pendek memiliki kecenderungan untuk osilasi konstan di sekitar sumbu transversal, tetapi, jujur \u200b\u200bsaja, saya tidak melihat perbedaan antara R1 dan R2 dalam rencana ini. Sebelumnya, saya menyatakan keinginan bahwa roda menjadi lebih lancar pada penyimpangan jalan. Tetapi pada prinsipnya, jika kita menganggap bahwa ketinggian mobil adalah 1510 mm (bukan indikator tertinggi untuk mikro-mobil), dan bahwa mobil itu tidak seperti itu setidaknya untuk merasakan risiko untuk terbang keluar dari kebiasaan ketika melakukan Beralih, Anda dapat setuju bahwa ini bukan komentar yang signifikan. Jadi nuansa ini mungkin melampaui fitur penyesuaian eksklusif mesin Subaru.
Jadi, bagaimana kita miliki dalam model baru R1? gaya yang sangat tahan, berkualitas tinggi akhir dari masing-masing elemen, smoothing terampil dari fitur-fitur design yang di pendahulunya yang begitu berteriak bahwa penolakan disebabkan. Terutama bergegas gaya bahasa. Desain mobil telah bekerja sangat baik, yang membuatnya berasumsi: di Subaru, itu versi ini yang pada awalnya diterima sebagai yang utama. Ya, seperti mesin stylish pasti dipahami sebagai ganda, itu lebih cocok untuk definisi mobil pertama. Tetapi pada saat yang sama, jika pesaing setidaknya sebagian siap untuk memberikan respon yang memadai, maka R1 tetap dalam kesepian bangga. Dan jika seseorang benar-benar ingin memiliki mobil persis seperti ini, maka ia akan tidak menemukan apa-apa seperti otak baru Subaru.
 
 

 

Sumber: Carview.co.jp.