Tes Drive Subaru R1 Sejak Hatchback 2005

Ulasan dan Perbandingan Mobil Subaru R1i R2

Spesifikasi model Subaru R1 I AWD
Panjang 3285 mm x lebar 1475 mm x tinggi 1510 mm.
Basis roda: 2195 mm.
Berat mesin: 850 kg.
Drive: drive roda empat
Mesin: 0,7 liter, 4-silinder, dikembangkan daya 46 hp Pada 6000 rpm, torsi terbesar adalah 5,9 kg / m pada 5200 rpm.
Transmisi: Variator CVT
Harga mesin: 1 juta 253,7 ribu yen.
 
 
Mobil R1 dibedakan oleh fitur wajah Eropa, tetapi sesama R2 adalah orang Asia yang khas
Sulit untuk mengatakan mengapa itu terjadi, tetapi penampilan merek mobil Subaru sampai saat ini jelas menderita konservatisme yang berlebihan. Sampai baru-baru ini, sudah sampai tahun sebelumnya, ketika mobil kecil Subaru R2 muncul di pasaran. Pada saat itu, minivan dengan bentuk tubuh kubik paling populer di kalangan mesin tersebut. Tentu saja, maksud saya Suzuki Wagon R, Honda Life dan Daihatsu bergerak. Secara alami, pada latar belakang mereka, sebuah mobil kecil ladybird R2, dengan panel bodi miring tampak seperti sesuatu yang luar biasa. Ketidakpedulian ini bahkan lebih meningkat karena kisi-kisi dekoratif radiator yang tidak biasa, penyisipannya adalah lambang bermerek.
Pada awal tahun ini, versi baru dari mobil ini keluar - Subaru R1, yang terlihat asli sebagai model R2, dan juga memiliki tubuh pendek dengan dua pintu samping. Kombinasi dari Bail + 2-Door Body memberi mobil orisinalitas yang lebih besar. Ini adalah mobil khas untuk bergerak sendiri. Dalam desain kabin, lebih tepatnya, dalam dekorasi warnanya, preferensi itu dengan tegas diberikan pada nada merah. Meskipun selanjutnya, seperti yang Anda tahu, sebuah pilihan dengan interior abu-abu muncul, tetapi itu tidak mempengaruhi pandangan umum mobil. Cukuplah untuk mengatakan bahwa versi kabin ini disediakan, di mana tidak hanya kursi, tetapi bahkan panel pintu, bersama dengan pegangan, sandaran tangan dibuat di bawah velour. Jelas untuk apa, lebih tepatnya, untuk mengatakan, untuk siapa desainer dihitung! Yah, tentu saja, perhitungannya dibangun pada kategori pembeli, yang sangat sensitif terhadap segala sesuatu yang paling tidak menyerupai salon yang sangat indah. Biarkan bahkan dalam miniatur!
Saya percaya bahwa setelah masuk ke cahaya model R1, jumlah kepik, yang sudah cukup banyak di jalan-jalan di kota-kota Jepang, akan tumbuh pada kecepatan yang dipercepat. Meskipun, jika Anda menganalisis struktur permintaan untuk mobil kecil, maka mesin jenis minivan masih didominasi di sini. Kami melihat statistik: volume terbesar untuk mengimplementasikan minivan dengan desain yang sudah mapan, yaitu, mobil-mobil seperti Wagon R. Jumlah mobil yang dijual diukur dengan puluhan ribu per bulan. Terhadap latar belakang ini, sehingga proyek Subaru R1 & R2 dapat disebut berhasil, perlu bahwa setidaknya beberapa ribu mobil seperti itu menjual setidaknya sebulan. Oleh karena itu, cukup logis untuk berharap bahwa pabrikan akan mengambil beberapa langkah untuk memperjuangkan pembeli. Dan bagaimana menghadapinya? Hanya mendemonstrasikan daya tarik mobil mereka, bukan?
Setelah memasuki cahaya mobil baru, menjadi jelas bahwa operasi lebih banyak pembeli, tua dan baru dimulai. Dan salah satu langkah pertama diuji berulang kali - itu untuk membuat dua model yang berbeda, Subaru R1 dan Subaru R2. Apa yang dibutuhkan untuk ini? Pertama-tama, buat mereka berbeda secara visual. Tidak lama kemudian dikatakan daripada dilakukan! Selain kakak laki-laki, mobil R2 keluar dengan susunan bagian anterior dari bentuk yang diubah. Yaitu, dengan kisi tanpa bagian tengahnya. Tampaknya, penerimaan sederhana, tetapi sebagai hasilnya, mobil mulai terlihat beberapa, saya akan mengatakan, Asia. Dan mobil R1 meninggalkan bentuk bekas kisi. Dan dia menjadi sibuk Eropa. Begitu - Eropa. Itu saja, kedua mobil menyeduh wajah mereka sendiri, dan sekarang mereka mudah dibedakan satu sama lain.
Spesifikasi Model Subaru R2 Refi
Panjang 3395 mm x lebar 1475 mm x tinggi 1520 mm.
Basis Roda: 2360 mm.
Berat mesin: 810 kg.
Drive: 2wd.
Mesin: 0,7 liter, 4-silinder, dikembangkan daya 46 hp Pada 6000 rpm, torsi terbesar adalah 5,9 kg / m pada 5200 rpm.
Transmisi: Variator CVT
Harga mesin: 997,5 ribu yen.
 
Modifikasi Mesin Refi R2 yang memungkinkan seorang wanita untuk tinggal seorang wanita
Dalam model baris R2, antara lain, ada juga mobil khas wanita - R2 REFI. Diputuskan segera bahwa itu akan diproduksi secara eksklusif untuk wanita. Dan jika demikian, maka, seperti yang mereka katakan, Tuhan sendiri memerintahkan untuk memasukkan dalam tim pengembang dan perempuan. Tolong jangan ketakutan: Sertakan hanya sebagai konsultan, tidak lebih. Sesuatu dari apa yang perempuan harus datang di muka - untuk melukis mobil dengan warna pink dan menggambar di setiap kursi di anak kucing. Tetapi penulis proyek tidak akan terbatas pada hal ini, direncanakan untuk membuat mobil yang akan menarik perhatian spesies wanita dewasa. Dan apa yang membedakan mereka, pertama-tama? Tentu saja, keinginan untuk selalu tetap indah. Sebuah tim karyawan wanita berusia 20 hingga 30 tahun dipilih, dan mulai mencari tahu apa sebenarnya yang paling mengkhawatirkan mereka. Ternyata masalah utama di mana perdebatan itu berjalan, ini adalah kondisi kulit wanita. Secara khusus, itu buruk jika mengering, mengupas, menjadi lebih sensitif. Lipatan, keriput, dll. Dapat muncul. dll. Selama diskusi seperti itu, keputusan dilahirkan dengan yang semua wanita sepakat, tanpa kecuali: Anda perlu membuat mobil seperti itu yang akan merawat kulit saya, bagaimana semua karakter iklan terus-menerus dikatakan.
Agar kulit tidak jengkel, pertama-tama, diputuskan untuk menempatkan AC vitamin di kabin, dan salon itu sendiri dilindungi dari efek berbahaya dari sinar ultraviolet dan inframerah. Dengan tugas ini, Windows yang terbuat dari kaca khusus harus mengatasinya. Selain itu, kursi yang diobati dengan asam amino harus di kabin. Kompleks tindakan pelindung dan pendukung ini disebut paket pelembab. Banyak yang mungkin akan memiliki pertanyaan Apa itu AC vitamin? Saya menjelaskan: ini adalah skema AC, yang berakhir dengan filter khusus memisahkan molekul vitamin C seperti diketahui, vitamin C melembabkan kulit, dan mempertahankan elastisitas dan elastisitasnya. Selain itu, vitamin ini berjuang dengan pigmentasi kulit dan penuaan sel-sel kulit. Itu sebabnya dokter memiliki pemikiran: Apa, jika diresapi dengan larutan vitamin, filter udara melalui udara ber-AC berlalu sebelum jatuh ke salon? By the way, filter vitamin tidak kehilangan sifatnya dalam waktu dua tahun, namun, disarankan untuk mengubahnya untuk keandalan yang lebih besar setiap tahun. Tetapi pergeseran filter ini disajikan kembali untuk mengatur dealer yang terlibat dalam penjualan mesin model ini.
Sering terjadi bahwa duduk di kabin, lebih tepatnya, untuk mengatakan, menyentuh permukaan mereka pada orang dengan peningkatan sensitivitas kulit menyebabkan sensasi yang tidak menyenangkan. Untuk menghindari hal ini, diputuskan untuk menambah kain, yang ditutupi dengan kursi, komponen perekat protein serizin. Pada gilirannya, memiliki efek lembut pada asam amino yang hadir di kulit seseorang. Dan asam amino ini tidak memberi kulit mengering dan kehilangan kelembaban alami mereka. Jadi kursi asam amino muncul dalam paket pelembab, untuk menyentuh yang merupakan satu kesenangan. Pada saat yang sama, kulit bahkan dari kontak jangka panjang dengan kursi tidak berkeringat dan tidak melebihi. Duduk di samping dilukis dengan warna yang sama dengan panel tubuh luar.
Dan akhirnya, momen lagi. Untuk melindungi kulit di kabin orang-orang dari efek berbahaya dari sinar inframerah dan ultraviolet, lapisan menengah dari kaca depan berisi komponen yang dirancang untuk menunda sinar inframerah. Kaca itu sendiri mencerminkan ultraviolet. Dengan demikian, kaca depan memiliki efek perlindungan ganda. Adapun jendela samping, kacamata mereka hanya mencerminkan radiasi ultraviolet, dan jendela belakang, selain itu ditutupi dengan film pelindung padat. Ternyata salon dilindungi dari ultraviolet dari semua sisi, dan hanya di depan radiasi inframerah. Secara alami muncul pertanyaan: Apa yang dilakukan semua prosedur yang sehat dan melindungi kulit ini biaya pembeli mobil REFI R2? Saya ulangi: versi monomvodium harganya 997,5 ribu yen, dan jika mobil 4WD, maka harganya sedikit lebih tinggi dari 1 juta 106,7 ribu. Selain paket pelembab, Mobil Refi R2 memiliki kualitas positif berikut: salonnya dilengkapi dengan pemutar CD, ada outlet listrik tambahan pada panel depan, dan lampu kabut ditinggalkan. Jadi harga mobil semacam itu lebih tinggi (per 100 ribu yen lebih mahal daripada versi dasar) yang menurut saya cukup dibenarkan.
Apa lagi yang membedakan segalanya tanpa kecuali mobil R2 dalam arti positif, inilah yang dilengkapi dengan kursi penumpang depan dengan pijakan kaki, dan kompartemen bagasi memiliki pendalaman di bawah. Selain itu, pintu bagasi belakang memiliki segelas peningkatan ukuran daripada menyediakan tinjauan belakang yang ditingkatkan untuk pengemudi.

Spesifikasi model Subaru R1 S
Panjang 3285 mm x lebar 1475 mm x tinggi 1510 mm.
Basis roda: 2195 mm.
Berat mesin: 830 kg.
Drive: Front.
Mesin: 0,7 liter, 4 silinder, dikembangkan daya 64 hp Pada 6000 rpm, torsi terbesar adalah 10,5 kg / m pada 3200 rpm.
Transmisi: Variator CVT
Harga mesin: 1 juta 428 ribu yen.
       
Untuk kecepatan kategori kendaraan lebih dari 100 km per jam
Sekarang mari kita lihat model mana yang ada di baris model Subaru R1. Jika Anda mengambil jenis dan kekuatan mesin, maka ada tiga versi mesin. Ini adalah model i, yang dilengkapi dengan mesin dengan satu mesin dengan satu poros distribusi, mengembangkan daya hingga 46 tenaga kuda, kemudian model R dengan tipe motor 54-kuat DOHC. Dan akhirnya, opsi yang sebelumnya bukan kategori mobil S. Ini digerakkan oleh mesin tipe daya tinggi DOHC super charger dengan kapasitas 64 hp Pikiran apa yang dilakukan fakta penampilan dalam kisaran model pemula yang begitu berat, dilengkapi dengan versi 7-kecepatan yang sama dari variator dengan mode switching manual? Mungkin jawaban untuk pertanyaan ini terletak pada permukaan: lineup R1 pergi ke jalur pengembangan olahraga.
Apa lagi, kecuali model mesin dan transmisi karakteristik? Saya daftar: 7-spin 15 inci aluminium disc, ujung pipa knalpot dan slot untuk asupan udara di kap, yang merupakan tanda yang benar dari kehadiran di bawah kap interaksi. Seperti yang sudah dicatat, desain warna interior dibuat dalam skema warna sangat merah. Tetapi sehubungan dengan sistem audio, pemutar CD tipe CD MD + gabungan disediakan. Masih ada sesuatu yang tidak dieja dalam katalog: Suspensi cukup tangguh, yang tidak mengherankan, mengingat huruf s dalam nama model dari kata olahraga.
Model R2 juga memiliki mesin super charger. Oleh karena itu, menarik untuk mengetahui apa dua mesin tipe tunggal berbeda dari satu sama lain. Dalam hal olahraga, rentang model mobil R1 ada di tempat pertama. Saya senang untuk mencoba mobil ini di Track Test Special Subaru, yang terletak di Prefektur Toci. Jalan, Anda perlu mengatakan, ada cukup sempit, berlimpah dengan belokan yang curam. Jika Anda duduk di roda model dengan mesin super charger, atau hanya SC, maka kecepatan lebih dari 100 km per jam dapat dicapai, tetapi tidak di mana-mana, terlalu berbahaya. Tetapi ini tidak berlaku untuk mobil SC dari rangkaian model R1: Kecepatan untuk 100 di jalan raya ini dalam urutan hal-hal. Ya, dan itu benar, seperti dengan cara apa pun, dan tubuhnya lebih pendek.
Jika Anda memilih melalui karakteristik sketsa, lebih baik untuk mengambil model R1
Tentu saja, bergerak di sepanjang jalan penggunaan umum pada kecepatan melebihi batas 100 kilometer, tidak mungkin untuk aturan yang ada. Tetapi faktanya tetap menjadi fakta: Mobil-mobil kecil modern dilengkapi dengan mesin seperti itu bahkan motor dengan asupan sederhana membuatnya mudah untuk mempercepat hingga kecepatan lebih dari 100 km per jam. Apa yang harus dibicarakan tentang mobil R1, di mana motor pengisi super bernilai! Itu dapat dengan mudah mengatasi penghalang berkecepatan tinggi dalam 140 km / jam! Tetapi penting bukan hanya apa karakteristik kecepatan mesin. Pada kecepatan tinggi, sasis mobil berperilaku, apa ambang kecepatan tinggi-Nya, itulah pertanyaannya! Dalam hal ini, mobil R1 memegang level. Artinya, mesin yang diinstal pada mesin ini memungkinkan Anda untuk bergerak pada kecepatan yang berbeda hingga yang tertinggi. Chassisnya memberikan stabilitas dalam mode kecepatan tinggi apa pun.
 
Dengan kemampuan untuk memastikan stabilitas maksimum, omong-omong, terlihat tidak hanya ketika bergerak dengan kecepatan meningkat. Mobil juga berperilaku baik dan kecepatan sedang. Perlu dicatat bahwa rute uji tidak selalu merupakan jalan yang mulus. Ada juga area dengan apa yang disebut riak, ada benjolan dan lubang. Jadi, terlepas dari semua penyimpangan jalan, kenyamanan perjalanan tidak memburuk. Dimungkinkan untuk berdebat dengan keyakinan penuh bahwa mobil R1 membedakan stabilitas sedemikian rupa sehingga setiap perwakilan dari perwakilan mini dapat membanggakan.
 
Di sisi lain, ambil model SC dari rentang model R2. Saat mengemudi di sekitar jalan yang tidak rata, tubuh mobil bergetar lebih terlihat. Chassis di kedua mesin adalah sama, tetapi pengaturan suspensi berbeda. Untuk pengemudi biasa, perbedaan ini tidak terlihat, tetapi jika Anda berencana untuk mengemudi dengan cara olahraga, itu lebih cocok untuk R1.
Semua mesin memiliki stabilitas yang sama
Anda masih dapat berdebat tentang manfaat mobil kategori super charger, tetapi saya meminta Anda untuk percaya kata: mobil yang dilengkapi dengan mesin saluran masuk sederhana, termasuk model R2 REFI, juga memiliki gerakan yang sangat baik! Tentu saja, jika mobil memiliki tubuh pendek dan dilengkapi dengan mesin yang kuat, lalu mengendarai satu-satunya kesenangan! Tetapi Anda seharusnya tidak terburu-buru dengan kesimpulan, jika tidak, mereka akan dangkal. Saya ingin mengatakan bahwa keuntungan terpenting dari semua varietas mobil adalah kenyamanan tinggi, tingkat yang lebih tinggi dari mobil mini kelas lainnya. Dan ini bersama dengan karakteristik kecepatan yang cukup tinggi.
Kedua varietas mesin diproduksi pada platform yang sama, meskipun wheelbase memiliki mobil yang berbeda. Roda belakang ditangguhkan ke tubuh secara independen satu sama lain. Jenis suspensi belakang dalam mobil kecil ini jarang terjadi. Apa keuntungannya? Pertama-tama, pertama-tama, semua 4 roda dapat memiliki dinamika independen, dan ini adalah pilihan terbaik ketika mesin harus bergerak di jalan yang tidak rata. Dan justru tingkat kenyamanan yang tinggi.
Saya harus mengatakan bahwa saya berada di belakang kemudi mobil yang dilengkapi dengan mesin dengan sistem saluran masuk sederhana setelah trek telah diteruskan pada mobil super charger. Jejak terakhir berlalu tidak lagi menurut saya sangat tidak merata! Mendaratkan pengemudi dan di pertama, dan pada versi kedua itu sama-sama tinggi, tetapi perasaan pusat gravitasi yang terlalu tinggi tidak muncul di kasus pertama atau kedua. Adapun peningkatan gulungan, yang membedakan mobil di mana mesin diletakkan dengan asupan sederhana, kemudian pada awal putaran pertama itu benar-benar. Tetapi kemudian suspensi belakang mulai mengubah tingginya, mencoba menyesuaikan kecenderungan tubuh secara akurat. Jika kita berbicara lebih khusus, maka kelembutan terbesar, dan, oleh karena itu, mesin kenyamanan terbesar dengan mesin sederhana, yang tidak memiliki stabilisator stabilitas transversal (termasuk model ROVI R2) dibedakan.
Dengan demikian, harus disimpulkan bahwa model dasar R1 dan R2 masih menjadi mobil dengan mesin sederhana. Dan sudah sebagai suplemen di pangkalan ini, modifikasi olahraga pengisi daya super akan datang. Akibatnya, pembeli memiliki banyak pilihan. Jika pengemudi lebih suka merasakan kekakuan, seperti dalam mobil Jerman, maka dia perlu melihat mobil R1. Dan jika kelancaran mobil Prancis, maka Anda dapat merekomendasikan mobil R2.
 
 

 
 

Sumber: Carview.co.jp.